Revisión de MTB: 2011 Shimano Alfine 11 Interno Gear Gear Hub – Este web Mountain Bike News

soy afortunado Tengo una novia que no solo comparte mi pasión por el ciclismo en general, sino que también ama el ciclismo de montaña. Susanita aporta una perspectiva diferente a mi perspectiva normal dominada por los hombres: debe ir lo más rápido o lo más largo posible. Disfruto andar con ella porque no se trata de competir, se trata de disfrutar el viaje tanto como sea posible.

Con eso en mente, la comodidad y la conveniencia son importantes. Susanita monta una bicicleta de doble suspensión Specialized Safire que le compré en Navidad hace dos años y noté que en los paseos normales de una sola pista rara vez deja el anillo de la abuela. Mencionó que es un fastidio tener que cambiar al anillo del medio para bajar una colina solo para tener que cambiar al anillo de la abuela al subir y que odia comenzar con la marcha equivocada.

He estado montando mucho tiempo y mi primera reacción fue explicar que a. realmente no es tan difícil cambiar del anillo medio al anillo pequeño y viceversa y b. debe anticipar y seleccionar la marcha adecuada antes de detenerse. Pero, ¿realmente tiene que ser así?

Cuando le conté sobre el centro de Rohloff, se entusiasmó por algunas razones que todos ya conocemos. Sin cambios delanteros, cambia a la marcha de arranque perfecta desde una parada y requiere menos mantenimiento. La adición de peso no fue un factor decisivo, pero el costo parecía ridículo. $1,400 para probarlo? ¡De ninguna manera!

Ingrese el Alfine 11: aproximadamente la mitad del costo del Rohloff y un peso más ligero. La gama de engranajes Alfines 409% cubre básicamente todos los engranajes en los anillos granny y medio. Ella NUNCA tuvo la bicicleta en el cuadrilátero grande y rara vez en el cuadrilátero central, por lo que parecía una buena pareja.

Inicialmente tuve algunos problemas para desenterrar las relaciones de transmisión equivalentes a su configuración actual, pero finalmente me topé con este gráfico que me permitió calcular la combinación de plato/diente que le daría una relación cercana a su actual (22/32 con un 11- casete 34). Originalmente, quería usar un juego de bielas de 32 dientes de una sola velocidad con un piñón trasero de 23 dientes. El problema es que los tensores Alfine y Paul tienen un tamaño de engranaje máximo de 20T. Esto me obligó a confiar en el uso del plato pequeño y eliminó la posibilidad de usar un juego de bielas de 32T de una sola velocidad. Suspiro.

Después de investigar un poco, pensé que podíamos usar sus bielas existentes, reemplazar el anillo de abuela de 22 dientes con uno de 26 dientes, usar uno de 20 dientes en el buje (hay disponibles de 16 dientes a 23 dientes) y usar el tensor trasero Alfine. En el proceso, pude quitar el cambio delantero y trasero x9 y las palancas de cambio, los anillos de cadena medianos y grandes, y reemplazar el anillo central con un anillo bash 32T. Hablé con ella sobre el plan y el proyecto obtuvo luz verde. Ordené todas las partes, pesé su bicicleta (26 lb 2 oz) y esperé a que llegaran las partes.

La primera pieza en llegar fue el tensor Alfine. No me impresionó en absoluto. El tensor estaba bien construido pero pesaba 216 g. Investigué un poco más y decidí que el tensor Paul de 90 g funcionaría igual de bien y devolvería parte del peso. Cuando llegó el Paul me quedé impresionado. Excelente mano de obra y muy ligero.

Después de que llegó el cubo, comencé a planificar la construcción de la rueda. El objetivo era reducir la mayor cantidad de peso posible para compensar el peso del ancla del barco Alfine. Si levanta el buje solo, es casi imposible pensar que puede quitar suficientes piezas de bicicleta para acercarse al peso de este buje. Como me encantan los productos Stans NoTubes, decidí construir la rueda con la llanta Stans Crest de 26 pulgadas con radios DT de doble sección variable. La construcción de la rueda transcurrió sin incidentes, básicamente enlazando la rueda de tres cruces.

Luego, después de esperar dos semanas más por el kit de piezas pequeñas de Alfine, comenzamos a convertir la bicicleta para que funcionara con Alfine. Quitamos el desviador trasero, colocamos los cables en el cuadro y alineamos y ajustamos todo correctamente. Las instrucciones fueron impecables (no entraré en detalles) y el cubo se desplazó perfectamente al sacarlo de la caja. El único inconveniente menor fue que instalar el engranaje en el cubo fue un desafío porque el anillo elástico estaba muy apretado.
A continuación instalamos el tensor Paul. Fue obvio de inmediato que el tensor de Paul no se alinearía con el engranaje de Alfine incluso con el ajuste completo. Afortunadamente, fue bastante fácil agregar un espaciador a la jaula del desviador para proporcionar el ajuste adicional de 1/8 de pulgada que necesitábamos. Después de eso, el tensor de Paul se alineó perfectamente.

Decidimos probar el buje con la cadena en el anillo central de 32T antes de jugar con los platos delanteros o el desviador. No estaba seguro de que mis cálculos de marcha fueran correctos, así que decidimos dejar que Susanita probara la bicicleta. También pesamos la bicicleta. La bicicleta ahora pesaba 27 libras, 12 onzas. y yo estaba asustado. Eso fue mucho peso extra.

Al día siguiente nos dirigimos a la pista única en las granjas de Schaeffer en Germantown, MD. Susanita se dio cuenta de inmediato de que el rango de velocidades era 2 o 3 velocidades demasiado alto. Esto básicamente confirmó que mis cálculos eran correctos y que el anillo 26T sería casi perfecto. En secreto, esperaba que ella estuviera de acuerdo con el anillo de 32 dientes porque hay muchos juegos de bielas de una sola velocidad de 32 dientes dulces y livianos que se verían muy bien en su bicicleta. Oh bien.

El siguiente fin de semana decidí abordar los anillos delanteros y el desviador. Tenía un anillo pequeño de 26T de repuesto en mi contenedor de piezas, así que instalé el anillo de 26T y quité los anillos grande y medio, el desviador delantero y la palanca de cambios. Todas estas partes juntas totalizaron 1 lb 1 oz. Estaba un poco preocupado de que la cadena saltara del anillo delantero sin un desviador para mantenerla allí, pero estaba dispuesto a dar un paseo para ver si eso sucedía.

Así que nos dirigimos a los senderos para la segunda prueba. Cabalgamos durante aproximadamente una hora y media sobre rocas y raíces y el Alfine funcionó a la perfección, la cadena nunca saltó del anillo delantero. Numerosas veces, Susanita usó la función de cambio mientras estaba detenido y felizmente giraba salvajemente en 1ra velocidad en algunas subidas llenas de raíces. Antes del Alfine se quedaría sin engranajes en el ring de abuelas; ahora todavía le quedaban 3 o 4 marchas con el Alfine. Era obvio que la bicicleta era más pesada en la parte trasera, pero Susanita comentó que la parte delantera se sentía más liviana y parecía más fácil pasar la bicicleta sobre cosas. En general, estaba muy feliz.

La manivela se veía muy franken-crank-ish sin anillo grande o medio. Para arreglar eso, pedí un protector de bash liviano Race Face en azul que agregó otros 65 g al peso total y combinó con las otras partes anodizadas azules en su bicicleta. El peso final de la bicicleta fue de 26 lb 13 oz, que es solo 11 oz por encima del peso original. Me sorprendió gratamente que esto fuera menos que el peso de su bolsa de herramientas. Estoy bastante seguro de que podríamos hacer que la bicicleta volviera al peso original si desembolsáramos el dinero en efectivo para una manivela Middleburn con un anillo 27T. Ya veremos.

Con una decena de paseos en bicicleta con el nuevo buje, Susanita está muy contenta con los resultados. Solo hay algunos aspectos negativos que vemos hasta ahora. La primera es cómo se monta la rueda trasera en el cuadro, no hay liberación rápida. En cambio, hay dos tuercas brillantes enormes (me refiero a pesadas) en la parte posterior que deben apretarse. Estos son malos porque son pesados ​​(ya buscan un reemplazo de titanio) y también porque necesitamos llevar una herramienta adicional para sacarlos en caso de pinchazo.

El segundo aspecto negativo es que el cubo se queja cuando se desplaza bajo una carga pesada. Cambia, pero te da el mismo chasquido de que se va a romper que ocurre cuando cambias un tren de transmisión convencional bajo una carga pesada. La diferencia es que no tengo ni idea de lo que está pasando dentro de la lata y no estoy seguro de si el cubo va a explotar. La conclusión es que es importante relajarse en cada turno para ahorrar las partes costosas.

Anticipo que en el futuro Susanita se fortalecerá y puede superar el combo 26T/20T. Esto no debería ser un problema. Los engranajes van desde 16T a 23T o podemos actualizar el plato pequeño hasta 28T. Estoy seguro de que siempre habrá una relación de transmisión para ella. ¡Lo mejor de todo es que Alfine le hace sonreír y asegura que seguirá viajando conmigo durante muchas millas por venir!

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