Outerbike estuvo lleno de sorpresas. Uno vino mientras deambulaba por el segundo pasillo en busca de mi próxima bicicleta de demostración y vio una carpa con las letras KTM. ¿KTM no fabrica motocicletas? Sabía que sí, ya que las había montado, y aunque nunca tuve la ilusión de convertirme en un motocross profesional, sabía lo suficiente como para saber que fabricaban algunas motos de cross muy geniales. ¿Pero bicicletas de montaña? Esto valía la pena investigar.
Las sorpresas se acumularon cuando descubrí que KTM había comenzado a fabricar bicicletas antes de fabricar motocicletas. Sin embargo, este fue su año inaugural tratando de ingresar al mercado estadounidense. Decidí en ese momento estar a la vanguardia de la verificación de este fabricante de bicicletas de larga data/importador por primera vez a los EE. UU.
Como no hice mi tarea con esta marca en particular, dejé que el representante de KTM me ayudara a seleccionar entre un par de rígidas y un establo de fulls un poco más grande. Después de una breve discusión, me dirigí con lo que sospecho que será la bicicleta de gama más alta por la que jamás tiraré una pierna, sin importar cuánto tiempo viva. Me conectó con el Myroon Prestige de gama alta, una plataforma de carrera rígida de carbono de pura sangre con un precio de venta minorista de $ 8,500 un simple dólar de menos de 5 dígitos . Al igual que lo hacen con sus motocross de carreras más intransigentes, KTM no escatimó absolutamente en gastos para hacer del Myroon Prestige el mejor cazador de podios. El kit de piezas incluía una lista de componentes que esperaría encontrar si intentara deliberadamente sacar la bicicleta más cara que pudiera, incluida una gama completa de productos XTR de primera calidad y la súper moderna horquilla Rock Shox RS1. Si bien la selección de componentes se mostró bien en el precio, estaba ansioso por saber si se mostraría en el viaje.
El cuadro es un carbono monocasco muy esbelto que grita ligero y rápido. Con el kit de piezas y la horquilla ultraligeras, todo el equipo apenas alcanza la marca de las 19 libras. Esta falta de peso se hizo evidente de inmediato, ya que cualquier movimiento de pedaleo lanzaba ese marco rígido como un jet siendo catapultado desde la plataforma de un portaaviones. Sorprendentemente, lo hace sin problemas y me atrevo a decir que incluso algo cómodamente.
Lo que fue aún más sorprendente fue cómo la bicicleta no me golpeó la parte trasera como lo hacen la mayoría de las bicicletas de campo traviesa puramente impulsadas. Pensé que KTM debe tener un suministro de polvo de hadas austriaco especial que rocían en estos marcos para que cumplan con este cumplimiento sin perder nada de la rigidez tan crucial para las carreras de campo traviesa. En realidad, la magia proviene de un perfil similar a un resorte de hoja relativamente plano en el asiento y las vainas que reducen significativamente la vibración.
Tenía algunas reservas cuando salí de la carpa en mi primer viaje en una horquilla Rock Shox RS1, ya que había escuchado resultados mixtos de aquellos que conocía que habían probado una. Inicialmente, estaba totalmente decepcionado, pero pensé que podría deberse a que la horquilla estaba blanda, así que volví a la tienda y, después de inflar la horquilla un poco más que la tabla indicada para mi peso, volví a la pista y estaba mucho más satisfecho. La horquilla tenía una increíble sensibilidad a pequeños baches, pero no se doblaba cuando me desviaba de la zona de buff y cargaba secciones de roca. Sin embargo, noté cierta flexión al colocar la bicicleta en curvas de alta velocidad. Esto, combinado con los neumáticos Schwalbe Thunder Burt hiperligeros y de paredes delgadas, ocasionalmente condujo a curvas ligeramente asustadizas.
En el lado positivo, los Thunder Burt, además de ser muy ligeros, carecen casi por completo de resistencia a la rodadura. Temía que también les faltara tracción, pero se agarraron bien tanto en las secciones duras como arenosas de los senderos de Moabs Brand. Si bien se flexionaron un poco en las curvas difíciles, nunca fue suficiente para asustarme y, cuanto más conducía, más cómodo me sentía, y eventualmente lanzaba la Myroon en las esquinas como lo haría con cualquier otra bicicleta. Al devolver la bicicleta, noté algunas rayas reveladoras que salían radialmente de la llanta, lo que indica que se había escapado algo de sellador en algunas ocasiones, probablemente durante las maniobras de alta G.
KTM ha traído un nuevo modelo a los EE. UU. con la intención de darles credibilidad de carrera instantánea, y Myroon Prestige debería hacer exactamente eso. Mis únicas quejas son las basadas en:
- precio, pero KTM tiene una línea completa de hardtails menos costosos pero de alta calidad y
- los impulsados por mi peso, pero las debilidades relativas de esta bicicleta nunca serían notadas por el ciclista de campo traviesa más típico de 150 lb en lugar de un toro de 200 lb en una tienda de porcelana como yo.
Si bien podría conducir el Myroon a través de la sección difícil ocasional, sigue siendo una verdadera montura solo para el día de la carrera. Si está buscando el equipo de carreras más intransigente que pueda encontrar y es rico de forma independiente o está bien patrocinado, entonces vale la pena echarle un vistazo a este.
MSRP: $8,490
Última actualización el 08/10/2015 a las 12:17 p. m. MDT.
Nota del editor: el MSRP para esta bicicleta originalmente se informó incorrectamente como $10,000. De hecho, este es el Myroon 29 Prestige 1-F 11-S XTR, que se vende por $8,490. El Myroon 29 Prestige Di2 2-F 22-S XTR, por otro lado, se vende por $9,990. El modelo de $10,000 ofrece la transmisión electrónica Di2 XTR VS la transmisión mecánica XTR en la bicicleta probada, junto con una horquilla Fox Float 32 en lugar de la horquilla RockShox RS-1 en la bicicleta probada.