Revisión de la prueba de prueba: el actualizado Santa Cruz Bronson CC – Doltcini

Nota: Hay un seguimiento de esta revisión, aquí.

Si bien Santa Cruz ha eliminado los años de modelo oficiales en su línea, recientemente lanzaron algunas actualizaciones nuevas para Bronson que cambian drásticamente la forma en que se conduce esta bicicleta.

Últimas actualizaciones

En comparación con la Bronson anterior, la última versión ahora tiene un ángulo del tubo de dirección más flojo de 1 grado, lo que coloca a la bicicleta ahora en 66 grados. El tubo superior es aproximadamente una pulgada más largo (23.46 en el tamaño mediano que probé), lo que estira aún más la cabina. Las vainas inferiores son más cortas, 17,01 en todos los modelos. La parte trasera de la bicicleta tiene un espacio Boost 148 y el cuadro presenta un enrutamiento interno de cables.

Esencialmente, el Bronson se ha vuelto más nómada. Además de ser más largo y más flojo, el Bronson ahora también usa el mismo varillaje de suspensión que el Nomad. Sin embargo, todavía mantiene 150 mm de recorrido de suspensión delantera y trasera. Asegúrese de hacer clic aquí para leer más sobre las actualizaciones.

Kit de construcción

La bicicleta que probé estaba hecha de carbono CC de primer nivel de Santa Cruz. Las especificaciones de las piezas incluían la actualización de la rueda Enve, una transmisión SRAM X01, una horquilla RockShox Pike, un amortiguador trasero Fox Float X Evol y frenos SRAM Guide.

El peso reclamado para esta construcción es de 26.5 libras, pero tiene un costo: $8,600, para ser exactos.

El Bronson viene de serie con una transmisión 1x, pero es compatible con un sistema 2x.

en el camino

El Bronson es liviano como una pluma y tiene buenas especificaciones, pero desde el principio me pareció un viaje poco inspirador. La plataforma de suspensión VPP se sintió firme en las subidas, como si esta bicicleta fuera una gran escaladora (al igual que el modelo anterior), pero el ángulo del tubo de dirección de 66 grados y lo que se sentía como una cabina ultralarga crearon una sensación muy errante en la subida. . La Bronson actualizada se sintió como si fuera la bicicleta más larga y floja que monté tanto en Interbike como en Outerbike, y todas esas características de ascenso perjudiciales estaban en plena vigencia. Conseguir que la Bronson cooperara y fuera a donde yo quería cuando apuntaba cuesta arriba fue una tarea absoluta.

Vale la pena señalar que, de acuerdo con las especificaciones, la longitud del tubo superior de la Bronson es de 23,46, que en realidad es un poco más corta que la longitud del tubo superior de 23,58 de mi ciclista habitual, la GT Force de 150 mm de recorrido. Sin embargo, la geometría es 1.2 grados más floja en la Bronson, y ya sentí que mi Force estaba un poco errante en las subidas con su configuración actual. Para compensar la Force, uso regularmente una horquilla Fox TALAS, que me permite dejar caer la parte delantera de mi bicicleta y aumentar el ángulo del tubo de dirección para escalar. Si bien la RockShox Pike está disponible en un modelo con ajuste de viaje, no viene con la especificación de la Bronson.

Uno podría pensar que las actualizaciones de geometría podrían solucionar la única queja que tenía sobre el Bronson anterior, que en general me pareció fantástico. Esa queja fue una gran cantidad de golpes de pedal. Sin embargo, aún encontré una cantidad muy similar de golpes de pedal en la Bronson de este año, y fue la peor de todas las bicicletas que he probado en Interbike, Vail Outlier Offroad y Outerbike este otoño, en el departamento de golpes de pedal.

Gracias al ángulo flojo del tubo de dirección y la cabina larga, esperarías que fuera excelente en los descensos. En el descenso súper empinado de Killer Be slickrock, la geometría del Bronson se sintió perfecta, pero hay muy pocos senderos que sean tan empinados. Además, en general, cuando un sendero se vuelve tan empinado, no es una roca lisa y resbaladiza sino gruesa y retorcida.

A pesar de los 150 mm de recorrido delantero y trasero y los componentes de suspensión probados, encontré que ninguno de los extremos de la suspensión funcionaba bien en la Bronson. A través de obstáculos de velocidad moderada y tamaño moderado no tuve ningún problema, pero no compraría una bicicleta de $ 8,600 para obstáculos moderados. Cuando se trataba de golpes más grandes, la firmeza de la parte trasera no se transformó en una sensación robusta y lujosa como esperaba, después de salir de la Intense Tracer 275c (una de las mejores bicicletas que he montado) con el mismo diseño de suspensión VPP. En cambio, se sintió, nuevamente, poco inspirador, y me hizo desear más viajes.

En la parte delantera, a pesar de configurar el hundimiento correctamente y usar una horquilla que ya me encanta (la Pike), me encontré tocando fondo en obstáculos que no pensé que serían un problema. Ahora podría haber aumentado un poco la presión de la horquilla, pero como mencioné, sentí que el técnico en el stand había configurado la suspensión correctamente. Sin embargo, toqué fondo con la horquilla y casi me estrello contra un obstáculo no tan malo. Honestamente, me sorprendió un poco notar el bajo rendimiento de la suspensión delantera y no sé a qué atribuirlo. ¿Será porque la Pike era una 150 en lugar de la 160 a la que estaba acostumbrado? ¿Podría ser que la geometría modificada tampoco funcione tan bien en situaciones técnicas? Actualmente no estoy seguro de qué causó este problema, pero definitivamente puedo notar que sucedió más de una vez en el transcurso de mi viaje de prueba de 10 millas.

Comparación Bronson VS Nomad

Tal vez pienses que estoy totalmente fuera de lugar aquí. Tal vez pienses que mi viaje no dio en el blanco. Pero cuando comparo las estadísticas de geometría del Bronson actual con el Nomad actual, mi cabeza comienza a dar vueltas.

Para empezar, la Nomad luce una parte trasera de 165 mm de recorrido y una parte delantera de 160 mm, 15 mm y 10 mm más larga que la Bronson, respectivamente. Sin embargo, a pesar de esa longitud de recorrido más larga, el tubo superior es en realidad 0.46 más corto en el Nomad de tamaño mediano que en el Bronson de tamaño mediano. Si bien el ángulo del tubo de dirección es de hecho un grado más flojo en el Nomad que en el Bronson (65 frente a 66), eso tiene sentido con el recorrido más largo. Sin embargo, los ángulos del tubo del sillín son casi idénticos, con el Nomad en realidad siendo un poco más inclinado a 74.2 frente a 74 en el Bronson. La altura de BB es casi idéntica (Nomad es 4 centésimas de pulgada más baja). Las vainas son solo 4 centésimas de pulgada más largas en la Nomad que en la Bronson, y la pila es solo un cabello más alta, con 23,62 frente a 23,43 en la Bronson. Sin embargo, nuevamente, volviendo al alcance, el alcance de los nómadas es más corto que el de los Bronson por 0.4.

Entonces, ¿qué obtienes cuando compras el Bronson sobre el Nomad? Obtiene una cabina más larga, pero la cantidad de viaje no se mantiene al día con esa longitud adicional. En cambio, cae 10 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera. El ángulo del tubo de dirección se vuelve un poco más pronunciado a 66 grados frente a 65, pero eso tiene sentido de acuerdo con la longitud de la horquilla. También bajas un poco de peso.

¿El final resulto? El Bronson es una versión descendente menos capaz del Nomad que no brinda a los ciclistas más bajos muchos beneficios tangibles para escalar.

Línea de fondo

Según las pruebas anteriores que he realizado a bordo de sus bicicletas, he llegado a esperar la excelencia de Santa Cruz. Además, definitivamente espero excelencia de cualquier bicicleta con un precio de $ 8,600. Pero no encontré excelencia en la última versión del Bronson. Sí, es ligera, pero eso realmente no importa si el rendimiento es poco inspirador o, peor aún, si no está a la altura de una bicicleta de este supuesto calibre.

Estoy seguro de que mucha gente comprará y amará el último Bronson, porque Santa Cruz es una marca muy popular. Pero para cualquiera que esté pensando en comprar una Bronson, le recomiendo encarecidamente que la pruebe de forma consecutiva con otras bicicletas del mismo supuesto calibre que se encuentran actualmente en el mercado. ¿Quién sabe? Tal vez la nueva geometría de Bronson funcione mejor para ti que para mí. Pero si me pides mis 2 centavos, hay al menos una docena de otras bicicletas en el mercado en esta categoría que preferiría montar antes de sacar la Bronson para dar otra vuelta.

Nota: Hay un seguimiento de esta revisión, aquí.

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