El Specialized Fatboy ha existido por un tiempo, ¡así que ya es hora de que arroje una pierna sobre esta bicicleta gorda de 5 llantas!
La Fatboy que probé, el modelo Pro, se especificó con la horquilla de suspensión RockShox Bluto, llantas Ground Control 264.6, frenos XT, una tija telescópica Command Control y una transmisión SRAM X01. Este kit de construcción se vende al por menor por $ 4,200 MSRP.
De buenas a primeras me di cuenta de que Specialized tenía marcada la geometría de esta bicicleta gorda. Me di cuenta de eso por cortesía de un pumptrack justo afuera del stand de Specialized. Sí, así es: incluso antes de montar esta bicicleta en una sola pista, la conduje alrededor de una pista de bombeo, y aunque no es una bicicleta de DJ, era valiente, bombeable y receptiva.
En el camino, ese manejo receptivo se tradujo en una sensación viva que contrasta con los neumáticos absolutamente enormes de 4.6 de ancho. El Fatboy recorrió las esquinas como nadie y voló cuesta abajo de manera predecible y segura gracias en gran parte a la bifurcación del bombardero Bluto.
El suelo en Fort Ord es arenoso en el mejor de los casos y, a pesar de ser primavera, las históricas condiciones de sequía en el estado de California significan que los senderos están extremadamente hinchados, arenosos y llenos de baches de frenado. La tracción de escalada es una pesadilla en una bicicleta de montaña normal, pero ¿la Fatboy? Difícilmente podría soltar el neumático trasero incluso si quisiera también. E incluso al descender, lo clavaría a través de profundos pozos de arena sin un momento de vacilación o incluso un toque de los frenos.
La única característica interesante que no entendí fue una parte trasera QR estándar ahora obsoleta. Presumiblemente, esto se debió originalmente a los estándares de buje trasero de fat bike en flujo cuando se lanzó por primera vez este cuadro. La próxima vez (que será la primera) veamos una actualización del cuadro Fatboy. Estoy seguro de que contará con un eje pasante en la parte trasera.
Entonces, ¿los tirantes causaron un problema?
Parece que últimamente he estado escribiendo mucho sobre tirantes en motos gordas, y específicamente sobre cómo golpean las pantorrillas musculosas en mi cuadro corto de 57. Con la Fatboy diría que mis pantorrillas rozaron los tirantes, en lugar de golpearlos. Si bien todavía he montado 5 fat bikes en las que no sentí las vainas en absoluto (*tos* Fatback *tos*), tuve menos problemas de impacto en los tirantes con esta 5 fat bike que con la Trek Stache de 3 neumáticos que monté ese día anterior.
Para ser específico, no tuve problemas con las vainas cuando estaba sentado en el Fatboy. Durante el descenso normal y las curvas de calidad, casi no tuve problemas. Casi la única vez que sentí los tirantes fue cuando tomaba una curva fuerte, pero no tenía los pies en la posición correcta. Mientras que una parte de mí piensa que nunca debería sentir las vainas, otra parte de mí se da cuenta de que necesito repasar mis curvas porque un invierno un poco largo esquiando me ha llevado a algunas habilidades de manejo de bicicletas un poco oxidadas. Sin embargo, incluso cuando sentí las varillas, en realidad no hubo golpes fuertes, sino solo pequeños roces.
Línea de fondo
Para resumir, una bicicleta con un neumático de 3 pulgadas de ancho que tiene más problemas con las vainas que una bicicleta con un neumático de 5 pulgadas de ancho es absurdo. Entonces, aunque preferiría no tener ningún problema con las vainas, el manejo fantástico, las especificaciones de las piezas del bombardero y la confiabilidad legítima en general deberían pesar mucho en la ecuación si está pensando en comprar un Fatboy.
MSRP: $4,200