Anunciar la nueva versión de carbono 2015 del Slash en Crankworks Whistler la semana pasada parecía apropiado, ya que Trek continúa modificando su carcaj para satisfacer a un grupo diverso de ciclistas, en este caso, la creciente multitud de Enduro. Tuve la suerte de hacer una demostración de la Slash Carbon 9.8 2015, que debería estar disponible para pedidos en las próximas semanas. La Slash Carbon toma prestada la mayor parte de su ingeniería de su aclamada hermana de aluminio, con un cuadro más ligero y rígido y algunos cambios menores.
La Trek Slash Carbon 650b 2015. dijo nuff.
Los detalles (de Trek):
- Cuadro: Cuadro principal y tirantes de carbono OCLV Mountain, tirantes de aleación, Carbon Armor, ABP Convert, Full Floater, tubo de dirección perfilado E2, BB95, enrutamiento interno del desviador y la tija telescópica, montaje ISCG 05, EVO link de magnesio, Mino Link, 160 mm de recorrido
- Horquilla: RockShox Pike RC, resorte Solo Air de 2 posiciones, rebote, amortiguación de compresión ajustable, tubo de dirección perfilado E2, Maxle Lite de 15 mm, recorrido de 130 mm/160 mm
- Suspensión trasera: RockShox Monarch Plus RC3 DebonAir, rebote, bloqueo, 8.252.375
- Desviador trasero: SRAM X1, Tipo 2
- Manetas de cambio: SRAM X1, 11 velocidades
- Juego de platos y bielas: SRAM X1 1400 X-Sync, 32D
- Eje de pedalier: BB95
- Cadena: SRAM PC-1130
- Casete: SRAM XG-1180, 10-42, 11 velocidades
- Dirección: FSA NO.57E, E2, rodamientos sellados
- Potencia: Bontrager Rhythm Pro, 31,8 mm, 0 grados
- Manillar: Bontrager Rhythm Pro Carbon Riser, 31,8 mm, 15 mm de altura
- Freno delantero: Disco hidráulico Shimano XT
- Freno trasero: Disco hidráulico Shimano XT
- Manetas de freno: disco hidráulico Shimano XT
- Llantas: Bontrager Maverick Pro Tubeless Ready con tiras TLR
- Buje delantero: Bontrager Maverick Pro, Stacked Lacing 15 mm delantero
- Buje trasero: Bontrager Maverick Pro Tubeless Ready con tiras TLR, cordones apilados, 14212 trasero
- Neumáticos: Bontrager XR4 Team Issue, Tubeless Ready, 27.52.35
- Sillín: Bontrager Evoke 3, raíles huecos de titanio
- Tija de sillín: RockShox Reverb Stealth, cabezal de 2 tornillos, 31,6 mm, compensación cero
- Puños: Bontrager Race Lite, bloqueo
Nota: todavía no encontrará este modelo en el sitio de Trek, pero la geometría y el ajuste para el aluminio Slash 9 se pueden encontrar en su sitio aquí.
Están sucediendo muchas cosas aquí para hacerlo más rápido: el RS DebonAir es una opción y funciona bien con el enlace EVO.
Impresión inicial
El ajuste y el acabado del Slash C son impresionantes, con una hermosa disposición de carbono oscuro y partes asesinadas que combinan bien con el verde 9.8 y el rojo 9.9. Es liviano (rango de 27-28 lb) No tuve la oportunidad de pesarlo yo mismo, pero me sorprendió lo ligero que se sentía este monstruo de enduro de 160 mm cuando lo levanté y en las subidas.
El Rockshox Pike ajustable, la tija telescópica Reverb y la transmisión SRAM X1 ilustran que los ingenieros de Trek escuchan a sus ciclistas y les prestan atención.
ABP ha sido un elemento básico para Trek durante años. Junto con el SRAM X1, el Slash C está listo para el rock and roll
Mudarse
Después de algunos ajustes iniciales (sillín, altura del poste, palancas de freno, etc.), esta bicicleta se sintió marcada desde el primer momento. El representante de Trek me preguntó si unos 45 minutos parecían correctos para la demostración, y le aseguré que no volvería ni cerca de eso y que no. La demostración se instaló como parte de un evento masivo en el lado oeste de Denver, y elegí escalar Dakota Ridge y probar todas las funciones de esta bicicleta de cuadro mediano que pude.
Un enorme rotor Shimano XT de 203 mm muestra que Trek escucha a sus corredores
Escalada
Rápida para acelerar, la bicicleta era una trepadora nítida a pesar del anillo 32T en el ascenso relativamente empinado de Zorro al Hogback, aunque rápidamente tuve que bajar el Pike ajustable de 160 mm a 130 mm. La parte delantera continuó vagando incluso a 130 mm, pero fue manejable en todas las secciones excepto en las más empinadas. Entonces no lo fue.
Aún así, la transmisión XO1 fue suave, silenciosa e impecable. Las curvas cerradas demostraron ser una tarea ardua para esta bicicleta, incluso con una distancia entre ejes de 43,3 pulgadas y vainas de 17,05 pulgadas. Tuve que bajarme y girar alrededor de dos curvas que normalmente despejo en mi propia bicicleta, pero ten en cuenta que son increíblemente empinadas y estrechas y no son lo que la mayoría de los ciclistas encuentran. Si alguna vez has montado en Dakota Ridge de norte a sur, sin duda recordarás las escaleras, que tienen dos secciones: la sección inferior, que puede ser superada por ciclistas fuertes, y la sección superior, que está fuera del alcance de los simples mortales. Esta bicicleta no fue diseñada para ninguno de los dos, así que traiga un buen par de zapatos aprobados para Enduro.
Aunque la Slash C sube bien para ser una bicicleta de Enduro, probablemente no sea la bicicleta para ti si te gusta hacer tonterías como esta.
Pedaleo
El Pike infinitamente ajustable hace que sea fácil encontrar el punto ideal en los senderos que se pedalean, y el Rockshox Debonair también es ideal para las secciones más planas del sendero con tres configuraciones. Si alguna vez tiene la oportunidad de probar la Slash C, notará rápidamente que esta bicicleta fue diseñada para la velocidad y la recompensa. Me resultó difícil arrastrarme por secciones más gruesas del sendero, a menos que aumentara el ritmo, me inclinara hacia atrás y simplemente dejara que la bicicleta hiciera lo que estaba diseñada para hacer.
Velocidad es lo que necesitas. Al Slash C no le gusta gatear sobre secciones como esta. Golpéelo o aprenda a pararse en la pista.
Descendente
No es de extrañar que la Slash de carbono se haya fabricado para descender rápidamente sobre rocas, raíces y todo tipo de basura. Tampoco es sorprendente que esta bicicleta sobresaliera cuando apuntaba en la dirección general cuesta abajo. La suspensión fue marcada y lujosa, el marco era rígido y silencioso, y el Slash se abrió paso imperturbable a través de rocas ondulantes.
He notado en este tramo particular de sendero técnico, que he llegado a conocer bastante bien, que las bicicletas de 650b (y también las de 26) tienden a quedar atrapadas en agujeros o huecos que las de 29 cierran con relativa facilidad. Es sorprendente que una diferencia tan pequeña pueda marcar una gran diferencia en el rendimiento, pero nuevamente, el Slash C superará esto cuanto más rápido vayas, flotando sobre huecos y moviéndose en curvas más cerradas (con las que luchan los 29ers) si estás dispuesto a andar en bicicleta. bala y pise el pedal hasta el fondo.
Esta es una bicicleta de apuntar y disparar diseñada para pasar por encima de cosas lo más rápido posible.
Saltos, rodillos y pateadores
Ansioso por probar la suspensión, abordé las características más difíciles que mi instinto me permitía en este tramo súper tecnológico de una pista única hecha por Dios. El Slash C no defraudó, con aterrizajes suaves y controlados y una notable capacidad de giro en el aire dada su geometría. En pocas palabras: a esta bicicleta le gusta volar.
El Slash manejó varios saltos y patadas como si nada.
Resumen
Trek continúa demostrando que Wisconsin tiene mucho más que ofrecer al mundo que un buen queso, una cerveza barata y un parque de bicicletas interior increíblemente genial. Un paseo rápido alrededor de la cuadra de ninguna manera puede hacer justicia a esta bicicleta, pero está dirigida clara y directamente a la multitud de Enduro. Sube bien. Odia ir lento, especialmente en terrenos técnicos. Cobra vida cuanto más rápido vas. Es un pistolero bajo y flojo que apunta directamente al podio. Cumple con los requisitos de la prometedora categoría de minibicicletas de descenso que la mata como una bicicleta de montaña/trail que lleva una doble vida como una bicicleta más liviana en el parque y en los recorridos de descenso. Si buscas una bicicleta ligera y rígida para competir en Enduro o ir más grande que tus amigos en los senderos locales, la Slash C es una bicicleta que vale la pena probar.