Ahora pudimos pisar un poco el acelerador en los senderos aquí en Italia después de una cuarentena prolongada, y se siente mágico salir y empujar más fuerte en la bicicleta nuevamente. Monté la horquilla Diamond D1 de DVO un poco antes del cierre y durante muchas sesiones de caballitos en el patio trasero, pero tener la oportunidad de empujarla hacia sus verdaderas intenciones reveló una pieza completamente diferente de equipo de rendimiento de suspensión.
En la primera inspección, la Diamond D1 se parece a la mayoría de las otras horquillas de enduro 29er de 160 mm. Tiene puntales de 35 mm y ajustes externos de compresión y rebote de alta y baja velocidad. ¿Suena familiar? Sin embargo, si lo voltea al revés, notará una cabeza de perno en la pata del lado opuesto a la transmisión que ajusta la precarga en el resorte helicoidal negativo. Leíste bien, la horquilla tiene un resorte helicoidal negativo, en lugar de una cámara de aire negativa. Girar el perno OTT en una dirección suavizará el recorrido inicial de la horquilla y, como se esperaba, la dirección opuesta reafirmará esos primeros centímetros de recorrido.
La horquilla que recibí pesa alrededor de 2150 g, que es un poco más pesada que otras horquillas del mismo tamaño y especificaciones. Dado que todos los ingenieros de DVO son ex empleados de Marzocchi de los días de freeride de la marca, tengo la sensación de que se colocó poco peso extra en los lugares correctos.
Configuración y puesta a punto
Si bien la configuración inicial con esta horquilla fue relativamente fácil, requirió un poco de ajuste fino una vez que pude comenzar a empujarla más fuerte y buscar sus límites. Bombeé la presión de aire máxima recomendada para mi peso y seguí agregando 5 psi hasta que encontré el soporte que buscaba. El punto óptimo para mi estilo de conducción terminó en línea con el número de presión que DVO recomienda para un ciclista que pesa alrededor de 20 libras más que yo, que no es diferente a otras horquillas que he probado. Las compañías de suspensión tienen que ofrecer un rango de presión y amortiguación que funcione para la mayoría de los ciclistas, y su sugerencia no complacerá la paleta de sabores de todos.
Luego, pase al ajuste OTT (Off The Top) patentado de DVO. La marca dice que este ajuste de precarga de resorte negativo helicoidal permite al ciclista ajustar la sensibilidad inicial de la horquilla. Por lo general, una horquilla de sensación firme (presión de aire más alta) tendrá poca o ninguna sensibilidad a los golpes pequeños. DVO ha resuelto este problema con OTT.
Como buscaba una sensación de mayor apoyo con el Diamond D1, dejé la configuración OTT marcada por completo durante la mayor parte del período de revisión. Probé la horquilla con algunas rotaciones completas del perno OTT para ver cómo se sentía, y claramente suavizó el golpe inicial. Aquí hay un gran beneficio que los ciclistas más pesados o más agresivos que corren con mayor presión probablemente apreciarán, al igual que las personas que simplemente prefieren un súper squish de felpa en la parte delantera.
El trabajo de pintura en el Diamond D1 es uno de los mejores que he visto.
En el lado del amortiguador, comencé con la configuración recomendada y jugué desde allí. Terminé con el rebote un par de clics más rápido que el punto medio de los diales, tres clics de compresión de alta velocidad y dos clics de compresión de baja velocidad. Estos ajustes hacen que la horquilla se sienta un poco dura para la conducción en general, pero a gran velocidad realmente cobra vida y es capaz de soportar bien los golpes más grandes, seguidos de una recuperación rápida. Cuelga lo suficientemente alto en el recorrido bajo un fuerte frenado que rara vez he agregado más compresión a baja velocidad, y su rendimiento de tracción está a la par con otras horquillas con configuraciones similares.
Ahora para el problema. No hay espaciadores de volumen hechos para el Diamond D1. Incluso mientras manejaba la horquilla con una presión que podría considerarse excesiva para mi peso, tocó fondo con un sonido metálico alarmante en varias ocasiones. Tenemos algunos saltos de tamaño mediano sin rumbo fijo en mi regazo de almuerzo local, y el Diamond D1 no fue rival para su carácter de catapulta humana. Si bien podría haber agregado compresión de alta velocidad, la horquilla ya se sentía algo dura en senderos pesados a velocidades más bajas y no quería aumentar esa sensación.
Le pregunté al servicio de atención al cliente de DVO qué podía hacer con este problema y, después de confirmar que mi configuración estaba lista, esta fue su respuesta:
Dado que no fabricamos reductores de volumen para el Diamond y no recomendamos el uso de otros espaciadores, debe agregar 5-10 cc de líquido de 7.5wt al lado del aire para crear una mayor progresión. Este método consume volumen y hace lo mismo que los reductores. Simplemente retire el núcleo de la válvula y use una jeringa para insertar el fluido. Asegúrese de evitar Rockshox y los fluidos Maxima regulares (Maxima Plush está bien) ya que hacen que nuestros sellos se hinchen. Nos gustan Motul, Motorex, Silkolene, RSP, Pro Circuit, WPL y Spectro Fluids.
Como no tengo una herramienta de válvula Schrader o aceite de suspensión de 7.5wt, no probé el método de reducción de volumen sugerido. Si estuviera buscando una nueva horquilla de enduro para mi bicicleta, la falta de un cambio rápido y simple del reductor de volumen de aire de la Diamond D1 sería un factor decisivo.
masticar golpes
Como se indicó anteriormente, esta horquilla es una delicia a la velocidad, a pesar del problema del fondo. Su rango de compresión y redundancia ofrece un soporte fantástico en cualquier otra situación. En los segmentos técnicos más lentos del sendero, la melodía se sintió un poco implacable, pero al ritmo de una carrera de enduro suavizó las cosas difíciles como debería. Cuando agregué algunas vueltas del perno OTT, se sintió mejor en las cosas más lentas y gruesas, pero el ajuste también le dio un carácter esponjoso y menos preciso a la velocidad. Si viviera en un área con más tecnología lenta, definitivamente jugaría con la precarga de OTT para marcar una melodía más universal.
A los ciclistas que disfrutan del efecto alfombra mágica de una horquilla súper flexible les encantará el tornillo de ajuste OTT, ubicado en la base de la pata izquierda de la horquilla. Con hasta catorce rotaciones completas de ajuste de precarga de resorte negativo, se puede hacer clic en el gusto de cualquier persona. Después de girarlo dos rotaciones completas, hizo que cada golpe de roca y freno se sintiera más plano, mientras que también mejoró el agarre en giros sin bermas donde hay menos compresión para crear tracción.
En el camino cuesta arriba, hacer clic en la compresión de baja velocidad cerrada le da al Diamond D1 una postura sólida y agradable que es ideal para salir del sillín en superficies más suaves. Los ciclistas deberán registrar o recuperar sus configuraciones de compresión con esta horquilla, ya que es posible alternar accidentalmente la perilla de compresión de alta velocidad mientras gira la de baja velocidad. De hecho, la forma más sencilla de ajustar la velocidad alta es con la palanca de baja velocidad.
Llegué a casa con un 3,25 % menos de barro en las gafas. Este guardabarros podría ser 3 veces más grande.
Si montas como el atleta patrocinado por DVO, Rmy Mtailer, o tu propia versión lo más rápido posible, esta horquilla tardará un poco más en ajustarse que otras. El chasis y los puntales de 35 mm son bastante rígidos, y el eje simple de 15 mm con pernos ofrece una gran rigidez en el otro extremo. Encontrar el punto agudo de equilibrio entre un apoyo seguro a gran velocidad y una horquilla demasiado dura es un poco más difícil con la Diamond D1, pero ciertamente es posible. Las personas que buscan una horquilla de carrera robusta probablemente estarán contentas con esta, después de algunos clics y bombeo, mientras que cualquiera a quien le guste el huck-to-flat probablemente necesitará comprar un líquido de suspensión de 7.5wt para encontrar el rendimiento que buscan.
Por último, ¿qué pasa con el guardabarros micro? Si bien es agradable ver a los fabricantes de horquillas considerando el hecho de que algunos ciclistas quieren un guardabarros en la parte delantera y no quieren envolver su reciente compra de $ 1,000 en bridas, la pieza de plástico que DVO envía con el Diamond D1 es más un marcador de posición que es un guardabarros. No cubre suficiente neumático para mantener el barro o el agua fuera de los ojos, ni es lo suficientemente ancho para mantener los montantes más limpios de lo que estarían sin él. La ventaja es que hay tres orificios para pernos en la parte trasera del puente donde los propietarios de Diamond D1 pueden ser creativos y montar su propio guardabarros sin bridas.
| Precio | $749.00 $1,024.00 | |
| Peso | Aproximadamente 2150g | |
| Recorrido ajustable internamente | 27,5 150-170, 29 140-160 | |
| Ajustes externos | Compresión de alta y baja velocidad, rebote, OTT (precarga negativa de bobina) | |
| Opciones de compensación | 27,5 37 mm o 44 mm, 29 44 mm o 51 mm | |
| puntales | Aleación cónica de 35 mm | |
| Soporte de freno | Montaje directo de 160 mm (adaptador de 180/203 w) | |
| Opciones de color | Negro, verde, azul |
última palabra
Para terminar, voy a hacer la clásica pregunta: ¿Recomendaría este tenedor a un amigo? La respuesta es en gran parte sí , aunque depende del amigo. Si fuera un ciclista más pesado que pudiera beneficiarse de la melodía de carrera inicial que ofrece el OTT, probablemente diría que lo haga. Si el amigo fuera un ciclista más liviano que quiere una horquilla altamente ajustable con un golpe inicial suave como una pluma, la respuesta sería la misma. De hecho, para la mayoría de mis amigos de los senderos, diría que es un componente de suspensión bien diseñado y, si te gusta, es la horquilla adecuada para ti. Para el pequeño grupo de ciclistas a los que les gusta ir rápido y correr riesgos con regularidad, especialmente fuera del suelo, sugeriría que revisen otras horquillas antes de comprometerse con esta. No me sorprendería ver un Diamond D1 actualizado, que incluya una selección de espaciadores de volumen y un guardabarros legítimo, en un futuro próximo.
Para darle un último impulso en la dirección positiva, cualquier mecánico doméstico con las herramientas adecuadas puede reparar completamente el DVO Diamond D1, y todas las brocas de reemplazo y mantenimiento necesarias se pueden comprar directamente a través del sitio web de DVO o a través de un distribuidor local. . Esto hace que sea más fácil y menos costoso mantener la horquilla en óptimas condiciones, sin tener que esperar en una cola de reparación.
El Diamond D1 está disponible en azul (en la foto), verde y negro, con un MSRP de $749.00 $1,024.00.
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Gracias a la distribución italiana DVO, 4Guimp, por prestarnos esta bifurcación para probarla y revisarla.