foto: Matt Miller
La marca Marzocchi tiene un poco de historia, por decir lo menos. A fines de la década de 1990, Marzocchi presentó la horquilla Bomber Z1 original, una horquilla que la industria no quería ni sabía que necesitaba.
Foto cortesía de Marzocchi
Antes del primer bombardero, la RockShox Judy solía ser el punto de referencia para la suspensión de bicicletas de montaña. Su horquilla XC tenía puntales de 27 mm y 50 mm de recorrido. La Judy, orientada al descenso, empujó el recorrido a 75 mm.
Cuando salió el Bomber Z1, entregó cuatro pulgadas y aproximadamente 100 mm de recorrido con resortes helicoidales a una creciente multitud de freeride. Fueron más viajes de los que nadie pensó que necesitaban en ese momento, pero Marzocchi rápidamente se convirtió en un favorito. La horquilla era fiable, resistente, fácil de mantener y cambió las expectativas de una horquilla de bicicleta de montaña.
Sin embargo, Marzocchi no pudo mantener el impulso por mucho tiempo. Otras marcas como Fox ingresaron al mercado de la suspensión de bicicletas de montaña y en 2008 Tenneco adquirió Marzocchi. Siete años después, Tenneco liquidó su línea Marzocchi.
Fox creía que Marzocchi podría ser una buena adición a su marca, y en 2015 Fox adquirió el lado de suspensión de bicicletas de montaña de Marzocchi. A principios de este año, la marca lanzó una horquilla Bomber Z1 renovada y una nueva incorporación, la tija telescópica Transfer.
Especificaciones renovadas del Bomber Z1
- puntales de 36 mm
- Solo eje de refuerzo de 15 mm x 110 mm
- Amortiguador FIT GRIP y compresión y rebote ajustables (baja velocidad)
- Bloqueo
- Cámara de aire FLOAT EVOL
- Opciones de recorrido de 130/140/150/160/170 mm para 29er y 27.5+
- Opciones de recorrido de 150/160/170/180 mm para 27,5 pulgadas
- Viene en rojo en el tamaño máximo de viaje para cada rueda o en negro
- Peso: 4.95-6.1 libras. (2,245-2,765g) dependiendo del tamaño, configuración
- MSRP: $ 700
La Bomber Z1 es la combinación perfecta para mi agresiva bicicleta de montaña.
Sobre el nuevo bombardero
Hablemos de la elefante Zorro en la habitación. ¿Es el Bomber Z1 solo una versión económica de un Fox 36? En parte sí y en parte no. Dejemos claro que el Bomber Z1 de hoy está destinado a un cierto público, al igual que el Bomber original. A esta gente le importa menos el peso y el ajuste fino de la suspensión, y más lo que importa es abrir caminos con una horquilla fiable y resistente que sea fácil de usar.
El amortiguador GRIP Sweep va de abierto a firme, y es prácticamente un bloqueo completamente cerrado.
El Bomber comparte su chasis y cámara de aire con el Fox 36, aunque el chasis está hecho de un aluminio de la serie 6000 diferente y más pesado que el aluminio de la serie Fox 7000. Esto ayuda a mantener el precio general bajo. El Bomber también usa el amortiguador GRIP en lugar del GRIP2 que está en el Fox 36 actual. Esto significa menos capacidad de ajuste para el Bomber, aunque todavía es ajustable con tokens de volumen, rebote y compresión de baja velocidad.
Montar el bombardero Z1
El Bomber Z1 se sintió rígido y seguro en el impacto. Foto de Hannah Morvay.
Monté el Bomber Z1 de 160 mm en mi Guerrilla Gravity Megatrail V1. La horquilla está hecha para la conducción agresiva en senderos y enduro y fue una combinación perfecta para la bicicleta. Con el peso adicional y la capacidad de ajuste limitada en comparación con mi horquilla MRP Stage, supuse que sería una rebaja, pero la Bomber no es una rebaja y tampoco es justo llamarla horquilla económica.
Mis primeras impresiones fueron hechas por la flexibilidad de la parte superior del tenedor. Es bastante sensible a los pequeños golpes y, por supuesto, no tanto como un Fox 36 o un Rock Shox Lyrik RC2. Pero por el precio, es impresionante.
Monté la horquilla con el dial de compresión aproximadamente en la posición de las dos en punto para descender, como se muestra en la imagen de arriba. Con el dial allí, se sintió firme y de apoyo, al tiempo que ofrecía la cantidad correcta de amortiguación de compresión. No cerré la válvula del todo muy a menudo para escalar, y movía el dial a la posición de las cuatro o cinco en punto para obtener un poco de recorrido en las escaladas rocosas.
El Bomber Z1 utiliza un eje de liberación rápida de 15 mm.
Descubrí que la horquilla perdió un poco de su sensibilidad después de algunos viajes desde mi residencia en Golden hasta los parques de bicicletas de mayor elevación en Keystone y Winter Park. Matt Pacocha de Marzocchi recomendó sacar aire de las piernas, ya que los cambios de elevación y muchas vueltas pueden introducir aire en la parte inferior de las piernas, lo que afecta la sensibilidad a los pequeños golpes.
Grandes golpes y caídas es para lo que está hecho el Bomber Z1. Foto de Hannah Morvay.
Después de insertar una brida plástica en las patas inferiores del tenedor, un psssst audible salió del tenedor. Volví a ventilar la bifurcación hasta 75 PSI (con los mismos dos tokens de volumen), y la sensibilidad a pequeños golpes volvió.
Sin embargo, los grandes éxitos son donde el bombardero quiere estar, ya sea que se trate de caídas, saltos, escalones o descensos. En el impacto, la horquilla se siente tan suave y lujosa a lo largo de su recorrido, y tan rígida y en control.
Algunos consumidores estarán molestos por el hecho de que el Bomber no tiene retenes o muescas para mover el dial a un punto constante cuando se realizan ajustes. Personalmente, esto no me molestó la mayor parte del tiempo. Con un marcador de pintura o algunos toques de cinta cortada, sería fácil marcar diferentes puntos en el amortiguador, pero no es realmente difícil aprender las posiciones en el amortiguador de barrido.
Foto de Hannah Morvay.
Me sorprende que el Bomber Z1 no se ofrezca en una opción de eje que no sea Boost. Supongo que la misma multitud que podría estar interesada en una bifurcación como esta es también la multitud a la que no le importan las últimas y mejores opciones que ofrece la industria de las bicicletas de montaña, como el espaciado Boost. Mi bicicleta no era Boost y pude hacer que funcionara usando un adaptador MRP Boost en mi hub Chris King, pero esa no es una opción para todos. Como mínimo, es un gasto adicional para aquellos con ruedas más viejas.
Conclusión
La Bomber Z1 no es una horquilla económica, sino una horquilla hecha para conducción dura con nueva tecnología que se vende a un precio excelente. Es más pesado que otros y menos refinado, pero también ahorra a los compradores unos cientos de dólares al tiempo que ofrece un rendimiento comparable al de una horquilla de gama alta.
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Gracias a Marzocchi por proporcionar el Bomber Z1 para su revisión.