Revisión de Ibis Mojo HD4: El ápice de la evolución de la bicicleta de montaña: esta web Web Mountain Bike News

Foto: Greg Heil

Si hay algo que a los ciclistas les encanta odiar, es el discurso de marketing que acompaña a las mejoras incrementales. ¿Boost 148 realmente crea una rueda y una parte trasera más rígidas? ¿Cambiar la disposición de carbono de un cuadro realmente crea una diferencia en el mundo real?

Analizadas individualmente, cada ligera mejora parece menos que importante e incluso perjudicial: los costos de las bicicletas aumentan, los componentes se vuelven obsoletos a un ritmo cada vez mayor y el consumismo se desata. Pero cuando sumas todas las mejoras aparentemente menores, una encima de la otra, se suman para crear una bicicleta de montaña que es notablemente mejor que las bicicletas que usábamos hace solo dos o tres años.

La última versión de Ibiss de su bicicleta de enduro de largo recorrido, la Mojo HD4, muestra lo que se puede lograr con un impulso constante para mejorar un diseño ya estelar y muy querido. Sorprendentemente, a pesar de los continuos avances, la HD4 probada aquí destaca lo bien que puede andar una bicicleta de montaña moderna sin los componentes más caros.

Actualizaciones HD4

Foto: Greg Heil

Estas son las actualizaciones que se encuentran en el último modelo de Mojo HD, según Ibis:

  • El HD4 presenta una geometría completamente rediseñada con un enfoque en la estabilidad y la velocidad
  • Puede esperar un excelente rendimiento de gran éxito a través de una mayor progresión en la melodía de choque
  • Después de mucha experimentación y pruebas en el mundo real, llegamos a un ángulo de tubo de dirección de 64,9 grados.
  • El alcance ha aumentado en todos los ámbitos (hasta 4 mm en pequeño, 34 mm en XL)
  • Compatibilidad con los goteros más largos
  • Eslabón superior un 30 % más rígido, eslabón inferior un 40 % más rígido
  • La disposición de carbono refinada produce una mayor rigidez del cuadro en general
  • Cuenta con cinemática DW-Link v5, el sistema más eficiente de Dave Weagle hasta la fecha
  • Ruedas de 27,5, hasta neumáticos de 2,8
  • Disponible en Fireball Red o Aejo Silver & Lime

Especificaciones

Foto: Greg Heil

El cuadro Mojo HD4 presenta una construcción completamente de carbono con 153 mm de recorrido trasero que es compatible con horquillas de 160 mm y 170 mm. El cuadro ofrece suspensión DW-Link, espacio trasero Boost 148, es compatible con ISCG 05 y tiene un soporte inferior roscado. Ofrece otras ventajas, como un enrutamiento interno de cables súper versátil y un protector de cables en el tubo inferior. Finalmente, el cuadro puede aceptar neumáticos 27.5 en tamaños 2.3, 2.5, 2.6 y 2.8 (Plus), sin ningún ajuste a la geometría ni cambio de ningún otro componente. El peso reclamado para el marco y el amortiguador en un tamaño mediano es de 6.6 lbs. Mi bicicleta de prueba pesa aproximadamente 29,6 libras.

Espacio libre para los neumáticos traseros con Maxxis Minion DHF WT 27.52.6. Foto: Greg Heil

Con una horquilla de 160 mm, la HD4 ofrece un ángulo de tubo de dirección de 64,9 grados, un ángulo de tubo de asiento de 74 grados, vainas de 430 mm y un alcance de 435 mm en el tamaño mediano que probé. Para obtener más detalles de geometría en su tamaño específico, consulte el gráfico geográfico aquí.

Empuñaduras a juego. Son las cosas pequeñas. Foto: Greg Heil.

La versión del HD4 que probé venía equipada con una transmisión SRAM GX Eagle 112, una horquilla Fox Float 36 Performance Series de 160 mm, amortiguador trasero Fox Float DPX2, frenos Shimano M615 (rotor delantero de 180 mm, rotor trasero de 160 mm), un KS Lev SI cuentagotas (tamaño a la medida), una cabina Ibis, llantas de carbono Ibis 742 con bujes Ibis y neumáticos Maxxis Minion 27.52.6 Minion DHF WT delante y detrás.

en el camino

Foto: Marcel Slootheer

Muchas bicicletas para viajes largos ofrecen más opciones que nunca. Desde cambios en el tamaño de la rueda y el tamaño del neumático hasta ajustes en la geometría, muchas bicicletas de enduro ahora vienen con un chip de geometría que puedes cambiar para elegir entre una geometría ultra floja para descender o una geometría un poco más pronunciada para mejorar el pedaleo. El Ibis Mojo HD4, sin embargo, no ofrece esa opción. Esto significa que Ibis tuvo que elegir la geometría perfecta para el enduro moderno y, según mis pruebas, creo que lo lograron.

Inmediatamente después de subirse a la bicicleta y comenzar a subir hasta el nudo, la Mojo HD4 se sintió centrada y equilibrada, incluso en subidas empinadas. Si bien podía sentir la holgura de la parte delantera, encontré que el ángulo del tubo de dirección de 64.9 grados se ajustaba muy bien a la línea entre vagabundear y manso. En algunos casos, podía comenzar a sentir un poco de deambulación, pero en la mayor parte de mi escalada se sintió muy controlado y natural.

Ayudando a esta geometría equilibrada está la suspensión DW-Link de 153 mm, que tiende a asentarse alto en su carrera mientras pedalea. Los interruptores de compresión tanto en el amortiguador trasero Fox Float DPX2 como en la horquilla Fox 36 permiten al ciclista controlar aún más la compresión, lo que proporciona un bloqueo total para los molinillos reales. Ibis logró la capacidad de pedaleo de la Mojo HD4 a pesar de diseñar una bicicleta que es más larga, más baja y más floja (LLS) que nunca.

El tratamiento LLS vale la pena al descender. Apuntar el HD4 cuesta abajo generó una sensación de puro éxtasis. Geometría segura, perfectamente centrado, excelente tracción de los neumáticos 2.6 DHF en llantas anchas de carbono, componentes marcados, esta bicicleta se montó lo más cerca posible de los sueños.

Toma de aire máxima. Foto: Marcel Slootheer

Un amigo y yo nos instalamos en una pendiente moderada de 3 pies que vimos para tomar algunas fotos. Mientras filmaba la caída una y otra vez, la iluminación nunca funcionó para la toma perfecta. Pero a medida que continuaba repitiendo el golpe, algo se sentía diferente en esta bicicleta y no podía identificarlo. Entonces mi amigo y fotógrafo, Marcel, lo señaló: ¡Esa bicicleta es tan silenciosa!

De hecho fue. A pesar de caer en un aterrizaje plano e incómodo, el HD4 estuvo silencioso. El único ruido que hizo esta bicicleta durante toda la prueba fue el sonido de la goma sobre la tierra y la roca, el ciclo de la suspensión a lo largo de su recorrido y el zumbido bajo del buje trasero (relativamente silencioso).

Eso fue todo.

Atribuyo la mayor parte del silencio a la magnífica transmisión GX Eagle. Independientemente del precio, esta transmisión es simplemente increíble y el precio asequible solo la hace más atractiva. La retención de la cadena es excelente, el rango es alucinante y la calidad de los cambios no deja nada que desear. Para un análisis más profundo, asegúrese de consultar la revisión de Aarons.

Foto: Greg Heil

Si bien una transmisión silenciosa es primordial, todo lo demás en esta bicicleta se combinó para producir una máquina silenciosa también. Las ruedas de carbono del Ibis no gruñeron ni protestaron, y los radios no hicieron ping ni se desviaron de forma extraña. Toda la carcasa del cable era silenciosa y sin traqueteos, a pesar de un importante enrutamiento interno. El marco y los enlaces no gimieron ni chirriaron bajo tensión. Los frenos Shimanos M615 no chirriaban y eran potentes. Junto con la gran retención de la cadena, los protectores integrados de la vaina y el tubo inferior probablemente eliminaron aún más el ruido potencial de la cadena y el balanceo de la bicicleta. Todo estaba marcado. Todo era perfecto.

Foto: Marcel Slootheer

Parte de este juju de bicicleta silenciosa podría atribuirse a esa sensación de bicicleta nueva y la falta de desgaste, pero creo que también apunta a la increíble atención al detalle que Ibis puso en el Mojo HD4. Desde todos los detalles aparentemente menores del cuadro, como el enrutamiento interno de cables de alta calidad y los protectores del tubo inferior, hasta el aumento continuo de la rigidez de la articulación de la suspensión, todos estos factores ayudan a crear una bicicleta que es más silenciosa, más rígida y más segura que nunca. .

Cuando las cosas se pusieron difíciles, esta tranquilidad aún prevalecía, aunque con un ciclo un poco más urgente de la suspensión. Desnatar a través de jardines de rocas fue una brisa. La barandilla alrededor de las bermas, las esquinas fuera de la curvatura y todo tipo de giros fue excelente (aunque la distancia entre ejes alargada requería concentración durante los giros más cerrados). Cuando una bicicleta anda tan bien, es difícil opinar extensamente sobre condiciones específicas, porque se desempeñó admirablemente en todo lo que le señalé.

Foto: Greg Heil

Durante los golpes más grandes, como la caída de la repisa mencionada anteriormente, realmente aprecié la suspensión progresiva HD4. Si bien esta progresividad ayuda a que la bicicleta viaje más alto en su recorrido mientras pedalea, también ayuda con golpes fuertes, protegiendo contra tocar fondo. Si bien la cinemática DW-Link apenas cambió con respecto al HD3, el nuevo modelo exhibe una mayor progresión [en] la curva de apalancamiento del amortiguador, según Ibis.

Consideración personal: espacio de almacenamiento

Bolsa de chuleta de cerdo. Foto: Ciclos Ibis

Si bien he sido fanático de las bicicletas Ibis durante años y pensé que el diseño del cuadro se veía hermoso, mi reciente afinidad por las bolsas para cuadros me obligó a repensar si una bicicleta Ibis es adecuada para mí. Afortunadamente, Ibis introdujo recientemente la bolsa de marco Pork Chop para que quepa perfectamente en el espacio del triángulo delantero. Si bien no es tan grande, probé una chuleta de cerdo montada en un Mojo 3 y es un uso muy inteligente del espacio. Me encantó el marco de alambre interno, que elimina la necesidad de correas

En el triángulo inferior principal, el HD4 aún puede caber en una botella de agua de 22 oz, incluso con el amortiguador Fox a cuestas. Agregue una bolsa de tubo superior en el tubo aplanado y, para una bicicleta de enduro, ¡el HD4 ofrece mucho espacio de almacenamiento dentro y sobre el cuadro!

Consideración personal: ajuste de la tija telescópica

Podría haber aumentado el tamaño de esta publicación con cuentagotas. Foto: Greg Heil

Con la llegada de tijas telescópicas cada vez más largas, los ciclistas más bajos como el tuyo han comenzado a tener problemas: la tija telescópica especificada en algunas bicicletas es demasiado larga. Esto significa que la tija del sillín no se puede dejar caer lo suficientemente bajo como para lograr la altura adecuada del sillín para el ciclista. Si bien esto se puede remediar instalando una tija telescópica con menos caída, en términos generales, el ciclista quiere la mayor caída posible de la tija.

¿La mejor solución a este dilema? Cortar el tubo del asiento.

Históricamente, los mástiles del tubo del sillín se han elevado por encima del tubo superior para brindar soporte a la tija del sillín, y la altura del mástil generalmente se correlaciona con el tamaño del cuadro. Sin embargo, con los goteros ultra largos ahora disponibles, las compañías progresistas como Ibis han optado por cortar el tubo del asiento lo más al ras posible con el tubo superior (ver foto arriba). Esto le permite al ciclista especificar la tija telescópica más larga que puede usar físicamente. Ibis incluso proporciona una guía de montaje de tija telescópica en su sitio web. Felicitaciones a Ibis por ser tan progresista.

Línea de fondo

Foto: Greg Heil

Muy bien, ha pasado esta revisión delirando sobre lo bien que anda esta bicicleta, estás pensando. ¿Cuándo va a volver Greg a su habitual mal humor y empezar a quejarse de algo que no está a la altura? ¿Tal vez pueda quejarse del precio?

Bueno, amigo, ni siquiera puedo quejarme del precio. Si bien Ibis es conocido como un fabricante de bicicletas boutique y es una pequeña empresa ubicada en una ciudad muy cara (Santa Cruz, CA), sinceramente, estoy un poco sorprendido por el precio que venden estas bicicletas. El modelo que monté, con las especificaciones discutidas anteriormente, se vende al por menor por $ 5,599. Es un cuadro de carbono de primera línea, con ruedas de carbono, excelente suspensión y una transmisión de 12 velocidades, en el rango de $5,000. (Por supuesto, puede actualizar los componentes y pagar más $$$$).

Y puedes comprar el HD4 por mucho menos.

Suelta las ruedas de carbono por aleación y te quedas con $4,799. Deje el tren motriz GX Eagle y opte por el NX 111 y obtendrá unos asombrosos $4,099. Obtienes un cuadro de carbono oscilante, toda esa ingeniería y, en general, una suspensión y componentes increíbles. por $ 4K!

Si bien $ 4K no es una ganga, la cantidad de bicicletas que Ibis ofrece por ese precio es francamente impresionante. Con el alto nivel de rendimiento, las consideraciones personales que esta bicicleta comprueba y la increíble propuesta de valor por dólar que ofrece esta bicicleta, consideraría la HD4 para mi próximo conductor diario.

Gracias a Ibis por prestarnos el Mojo HD4 para esta revisión.

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