Ahora aquí hay una primicia para todos ustedes, cabezas de tecnología: Formula Brake Company fue lo suficientemente genial como para enviarme un juego de frenos Formula R1 2011 para una revisión. De hecho, esperaba obtener el modelo 2010, así que cuando llegaron estos bebés, ¡me emocioné! El R1 es básicamente el pináculo de la tecnología acumulada detrás de la Fórmula, lo que significa que estos frenos tienen un costo elevado, pero están goteando con una modulación superior en un paquete súper fuerte y liviano. Para mí, estos frenos bien pueden valer su peso en oro.
Lo primero que notará sobre los frenos R1 es el cilindro maestro forjado y compacto (similar a Formulas the ONE). El cilindro maestro (MC) ocupa muy poco espacio en la barra y está construido radialmente. Con un conveniente diseño flip-flop, el R1 le permite purgar los frenos en cualquier lado (puertos dobles) mientras que la tapa dividida le permite instalar y quitar el freno sin alterar otros componentes (nada me vuelve más loco que tener que quitar piezas no relacionadas innecesariamente). Dentro del MC hay un depósito de alta capacidad que rodea el pistón.
El cuerpo del cilindro maestro R1 se forja y luego se mecaniza para obtener la máxima resistencia y la mínima masa. Hablando de masa, puede reducir estos frenos a 263 gramos. De hecho, es muy ligero para un freno que pueden usar con seguridad los ciclistas AM (Enduro) que desean mantener sus equipos en condiciones de escalada livianas.
El modelo 2011 R1 agrega ajuste de alcance, así como ajustes del punto de contacto de la pastilla. El ajuste de alcance (perilla roja) en la palanca facilita el ajuste de la distancia que desea que tengan las palancas, con mucho espacio para el ajuste. El ajustador del punto de contacto, que está montado radialmente antes de la línea de freno, ajusta el volumen en la línea para compensar el desgaste de las pastillas y los puntos de acoplamiento. El ajuste de alcance se puede adaptar a los modelos 2010.
Las puntas de color rojo brillante son sujetadores de aluminio para reducir aún más el peso de los frenos R1 y las cabezas torx en todos los pernos reducen el riesgo de pelar las cabezas de los pernos. Con el R1, es importante que siga las instrucciones de instalación al pie de la letra y apriete todos los pernos hasta los valores indicados.
La pinza R1 no ha cambiado este año (probablemente porque es difícil mejorar la perfección) y presenta el mismo proceso de forjado que el cilindro maestro. El resultado: una estructura compacta, ligera y rígida. Lo que está oculto a la vista son los pistones de 22 mm y una capacidad de líquido de frenos mayor a la esperada detrás del diseño de tapa patentado. Todo esto aumenta la capacidad del fluido (reduciendo las posibilidades de que se derrame) y reduce el tamaño físico de la pinza (así como el peso).
Las pinzas tienen un diseño de montaje posterior y pueden manejar rotores de hasta 220 mm. Sin embargo, ten en cuenta que estos no son frenos DH (esos serían el ONE o el ONE FR). Anteriormente mencioné que no me gusta quitar piezas sin una buena razón y con el diseño de carga superior de Formulas, se pueden quitar las almohadillas y los resortes sin alterar la alineación de la pinza (ver imagen a la derecha).
Las pastillas de freno R1 originales tienen un respaldo de material orgánico sobre aluminio para reducir aún más el peso, pero puedes obtener las pastillas sinterizadas sobre placas de respaldo de acero si deseas una configuración más agresiva.
Instalar los frenos R1 en mi OPUS Stahk fue pan comido. Siguiendo las instrucciones y recomendaciones de Formulas, tomó alrededor de 30 minutos instalar los frenos delantero y trasero. Soy un poco particular, así que acorté un poco las mangueras y luego volví a sangrar los frenos (15 minutos por rueda). En el paquete, obtiene accesorios adicionales para hacer el trabajo sin tener que usar su LBS para obtener piezas. Recuerde apretar todo correctamente, lo último que quiere hacer es romper un perno o, lo que es peor, que algo se suelte en ese bucle de 15 millas que está golpeando.
En el camino, los R1 tienen una sensación similar a los ONE que he estado usando en mi bicicleta DH. La modulación de estos frenos es insuperable. Los R1 no se activan como interruptores de encendido/apagado; más bien entran con una cantidad de fuerza de frenado proporcional a la presión de la palanca. Solo uso un dedo para agarrar las palancas y eso es más que suficiente con estos frenos. En descensos o puntos técnicos en los que me encuentro arrastrando los frenos, las características generales de los frenos no cambiaron mucho debido a los aumentos de temperatura en el rotor y las pastillas.
La cantidad de fuerza de frenado que generan los R1 es ciertamente menor que la de su hermano mayor, el ONE, pero claramente los R1 tienen un paquete mucho más compacto y liviano. Estos frenos se liberan muy rápidamente sin una pizca de arrastre, lo que para mí es una gran cosa. Esto es especialmente importante para los ciclistas competitivos, donde cada segundo cuenta, lo último que desea es un sistema que lo frene cuando no lo desea. Se puede perder energía valiosa cuando los frenos se arrastran y, afortunadamente, los R1 no lo hacen.
Si regresa y lee mi reseña de Formulas the ONE, puede ver que ambos conjuntos son muy similares en rendimiento, aparte de la fuerza de frenado general. El precio también es similar con el aterrizaje de los R1 en $ 330.90 MSRP. Estos son frenos increíbles para uso XC y AM y le resultará difícil encontrar un mayor rendimiento en un paquete de frenos de bicicleta de montaña en cualquier lugar cercano a este peso y calidad de construcción.
Aunque no se muestra aquí, Formula ofrece el MiXmaster de montaje directo para sus palancas de cambio XX/XO/X9, tanto en el lado izquierdo como en el derecho para limpiar un poco las barras. Se pueden conseguir por unos $33,60 cada uno; También se ofrecen manetas de carbono y kits de tornillos de titanio.
Eche un vistazo al sitio web de Formula para obtener más detalles. ¡Agradezca a la buena gente de Formula por proporcionar los frenos R1 para su revisión!