En Interbike el año pasado hice una vista previa de la tecnología detrás de los frenos Hayes Prime, particularmente las virtudes de la leva del asiento y los nuevos ajustadores de alcance. Este verano finalmente tuve la oportunidad de probar a fondo estos frenos y esta es mi revisión.
tecnología
Los frenos Prime Pro representan una especie de desviación de otros componentes de Hayes con una serie de características nuevas que no se encuentran en el resto de la línea actual. La tecnología de leva de asiento dentro del maestro de freno y la palanca/ajustador retenido rediseñados realmente distinguen a los Primes de los sistemas simples de pistón/depósito. Aquí obtienes una versión compleja y reducida de un sistema de frenos que encontrarías en algunas motos deportivas.
Mire el video de Hayes a continuación para ver la cámara de asiento y cómo ajusta el golpe muerto.
cámara de poppet
Además de la cámara de asiento, Hayes incluye un montón de otras características excelentes que hacen del Prime un freno verdaderamente premium. Para empezar, el kit Pro cuenta con pernos de titanio y aluminio anodizado para reducir el peso, además obtienes un rotor de dos piezas (con los conjuntos Pro) fabricado con un centro de aluminio y una superficie de freno de acero inoxidable estampada.
El calibrador es un rediseño que es muy fácil de usar con un pasador de puente fácil de quitar que mantiene las dos pastillas en su lugar. Con este sistema, puede quitar el pasador y sacar las pastillas para un servicio o cambio rápido sin tener que quitar la pinza. La ubicación más alta de los dos pernos del puente de la pinza y la colocación correspondiente del material también hace que el diseño de la pinza sea más rígido.
Instalación
Estos frenos Prime gritaban por abuso, así que los instalé en mi plataforma DH. Los frenos cuentan con una construcción robusta que los convierte en una elección natural en las bicicletas AM DH.
La instalación de Primes en mi Banshee Legend tomó alrededor de 40 minutos. Ambas mangueras eran lo suficientemente largas en mi marco mediano que todavía necesitaba recortar las líneas de freno unas buenas 6 8 pulgadas cada una. No se preocupe, Hayes le proporciona los extremos de las mangueras para realizar esta operación. Todo lo que necesita es un cortador de carcasa de freno adecuado (un Park CN-10 o similar) y estará listo.
Después de recortar la manguera, instalé las palancas y las pinzas. Es importante apretar el perno superior de la abrazadera de la palanca para que no quede espacio; apriete el perno de la abrazadera inferior a 3,4 Nm. El calibre en sí requiere un poco más de trabajo para marcar, pero una herramienta como el calibre Hayes FeelR hace la vida más fácil. Coloque el calibrador directamente sobre el rotor y verifique el espacio usando un calibre o dos tarjetas comerciales a cada lado del rotor; con el freno aplicado, apriete la pinza hasta 9 Nm.
Vuelva a comprobar si hay fugas y el par adecuado antes de pulir las almohadillas con algunas paradas seguras (alrededor de 30-50) a velocidad media. Después de eso, se necesita un poco más de conducción para que el alcance de la palanca y los puntos de contacto se ajusten correctamente. Descubrí que sentarme en la bicicleta parado no es lo suficientemente bueno. Necesitaba ir a las pendientes para tener una sensación realista de las palancas. Con las palancas marcadas ajusté los puntos de contacto.
Actuación
¿Qué tan bien se desempeñaron los frenos Prime? Después de un tiempo de prueba serio, tengo que decir que están a la altura de las otras marcas con las que he jugado. Hayes destaca en términos de características de ajuste y la cámara de asiento funciona muy bien. Los retenes en el ajustador de alcance son fáciles de marcar con retroalimentación positiva con un buen clic entre configuraciones. Todos los ajustes se pueden hacer con guantes y sin necesidad de herramientas para hacer que las cosas se muevan.
Los Primes ofrecen aproximadamente la misma potencia que los Avid Codes y una modulación comparable a la ONE de Formula. Me di cuenta de que necesitaba un poco más de fuerza con los dedos en mi extremo para detener la bicicleta que con otros frenos que he probado. Pero paren, lo hicieron. Incluso en las pistas más difíciles de Blue Mountain, que son famosas por quemar los frenos (Shot Glass y O-Chute), a los Primes les fue bien. Obtuve algo de ruido cerca de la parte inferior de las carreras, pero no obtuve ningún desvanecimiento. Definitivamente tengo estos frenos muy calientes, tanto que los rotores cambiaron a un color azul, lo cual es una buena indicación de la cantidad de calor involucrada.
Los Primes modulan muy bien y al jugar con el punto de contacto puedes ajustar cómo se acoplan. Los frenos aumentarán más rápido si su punto de contacto está más cerca de la barra, más lentamente a medida que se aleja de la barra. Al mover la palanca hacia afuera al mismo tiempo, puede hacer que el freno funcione prácticamente de cualquier manera que desee que funcione. Tiendo a configurar mis frenos para que tengan la máxima presión (totalmente enganchados) con las palancas paralelas a la barra con aproximadamente una pulgada entre las dos. He visto a otras personas poner los frenos para que la palanca toque la barra con la máxima presión (un gran no, pero quién soy yo para decirlo), y aunque estoy seguro de que puedes hacer eso, yo no lo hice. A lo largo de mis pruebas con Primes, siempre tuve una sensación consistente y ningún cambio en la fuerza a través del golpe de frenado.
Habiendo hundido mi bicicleta más de una vez (me rompí el tobillo y jugué al ping pong con la bicicleta cuesta abajo), los Hayes Prime no mostraron ningún signo de daño, las palancas sobrevivieron y nada estaba doblado. Como con cualquier parte de la bicicleta, deberá reparar estos frenos. Después de cada pocos paseos tiendo a tirar de las almohadillas (fácil con los Prime) y retraerlas y extenderlas, solo para asegurarme de que las almohadillas no se peguen debido a la suciedad y el polvo acumulados (al hacer esto también se mantienen húmedos los sellos). Revisar su equipo también le da una buena indicación de cuánta almohadilla queda, lo que le deja tiempo suficiente para pedir un nuevo juego si es necesario.
Considerándolo todo, creo que Hayes hizo un gran trabajo al traer un freno potente y confiable a un mercado altamente competitivo. Entonces, por alrededor de $ 260 por rueda, pruebe un juego y creo que usted también quedará impresionado.
Gracias a Joel Richardson y la gente de Hayes por enviar los frenos para su revisión.