Para cuando leas esto, los nuevos frenos Avid X0 Trail 2012 deberían estar llegando a tu tienda de bicicletas local. Tuve la oportunidad de probar estos nuevos y brillantes frenos durante algunos meses e incluso logré vaporizar un juego de pastillas en el proceso. Para aquellos que no están familiarizados con la línea de frenos de Avid, los nuevos frenos de trail XO son la respuesta de Avid a una necesidad en el mercado de frenos de MTB polivalentes y agresivos de gama alta (XC, Trail, AM/Enduro y DH).
Avid presentó los nuevos frenos XO Trail en Sea Otter, y los he estado buscando desde entonces. Estaba muy contento de que llegaran mucho antes de mi viaje a Mountain Creek. Los frenos Trail no tienen nada en común con los XO regulares que han existido por un tiempo. Si tuviera que comparar estos frenos con algo en la línea de Avid, usaría las pinzas Code, las cruzaría con los ahorros de peso de las XO y luego agregaría las nuevas Elixir 9 para la palanca y el control. Agregue algunas campanas y silbatos, y tendrá los nuevos frenos XO Trail.
Especificaciones
La característica más obvia es la nueva pinza ligera de 4 pistones. Esta es una unidad de dos piezas forjada en aluminio con pistones asimétricos. El primer juego de pistones (los más pequeños) golpean el rotor un poco más rápido que los más grandes, creando un efecto de convergencia natural en las pastillas para ayudar a evitar chirridos.
Un banjo ajustable facilita el paso de la línea de freno y ayuda a mantener la línea más cerca de la bicicleta, lo que reduce la posibilidad de que se enganche. Con un peso de 340 gramos (dependiendo de la configuración del hardware), estos son solo 7 gramos más pesados (en promedio) que el XO normal, para un total de 14 gramos de diferencia. En serio, la diferencia de peso de una bicicleta completa es menor que la de cinco centavos.
La maneta de carbono es nueva para la XO trail, y esta vez utiliza un cojinete de pivote para una acción más suave y una vida útil más larga. Hablando de la palanca, obtienes el famoso ajuste del punto de contacto sin herramientas y también el ajuste del alcance sin herramientas. Dentro de la palanca, las partes internas tienen tecnología Taper Bore (vea el video a continuación), con una vejiga mejorada y sellos separadores de aire (algunas versiones anteriores de Elixir tenían problemas con el sangrado).
Otra característica importante son los nuevos rotores HS1, disponibles en varios tamaños de rotor: 140 (solo trasero), 160, 170, 180 y 200 mm. En mi bicicleta DH, instalé el rotor de 200 mm en la parte delantera y el 180 en la parte trasera. Otras características importantes incluyen el diseño flip-flop, que permite montar los frenos en cualquier lado, y la opción de montaje de control Match Maker, que es perfecta para aquellos con espacio limitado en las barras o para aquellos que simplemente no quieren estropear sus barras de carbono. .
Instalación
La instalación de los frenos de sendero XO lleva entre 30 minutos y una hora, según su habilidad. Se requiere una herramienta torx T25 y una herramienta hexagonal de 4,5 mm para instalar las palancas y las pinzas en su bicicleta. También necesitará una llave dinamométrica, un cortador lateral, bridas, un kit de purga y un cortador de manguera de calidad (para obtener la longitud perfecta).
Instale primero el adaptador de la pinza en mi caso, necesitaba el soporte IS de 40 mm, apretándolo a 9 Nm (lo mismo para la parte delantera de la bicicleta con el adaptador de poste de 40 mm). Luego instale la pinza (sin apretar al principio). Una vez que la rueda esté en su lugar, puede apretar la palanca para traer las almohadillas y apretar el hardware, nuevamente a 9 Nm. En el caso de mi V10C, simplemente ajusté el banjo para girar hacia el triángulo trasero e hice que la manguera siguiera el camino hasta las barras. Un consejo rápido: antes de ir y atar la manguera, corra primero todo el largo y mantenga las bridas sueltas. Esto le permite ajustar la posición exacta de la manguera, teniendo en cuenta las curvas.
Antes de atar las mangueras, coloque un poco de cinta anti-roce de 3M. Luego, aprieta las bridas y recórtalas con una cuchilla afilada para evitar que los bordes afilados te corten. Por último, instala las palancas y usa la guía de Avid para ubicarlas mejor. En mi caso, hago que las palancas se muevan en un ligero ángulo hacia abajo desde el paralelo a mis brazos cuando estoy sentado. Coloqué las palancas hacia el centro de la barra lo suficiente como para que solo tenga espacio para que uno o dos dedos alcancen la palanca. Apriete el hardware MMX hasta 4 Nm con una broca torx T25 y ¡ya está listo para montar!
Pruebas
Lo primero que debe hacer cualquier persona después de la instalación es seguir las instrucciones del fabricante sobre la colocación de los frenos: 20 a 30 aplicaciones medias a pesadas, sin bloquear la rueda.
Pensé que instalar los frenos XO Trail en mi V10C probablemente llevaría a estas unidades al límite de sus capacidades. Por otra parte, el sitio web de SRAM dice que estos están clasificados para DH. Habiendo ejecutado los XO normales sin ningún problema en mi V10C, no esperaba menos rendimiento. Me encanta la sensación de los frenos nuevos en una bicicleta, especialmente cuando las palancas son suaves como la mantequilla en su recorrido.
Tener los adaptadores MMX para mi palanca de cambios trasera es una característica excelente, ya que me permite ajustar fácilmente el alcance y la posición de la palanca en relación con mi freno. Todo el hardware ahora es T25, que tiene menos posibilidades de que las herramientas se deslicen al ajustar. Hablando de ajustes, el alcance de la palanca sin herramientas y los ajustes de contacto funcionan muy bien sin ataduras, lo que facilita el ajuste, incluso sobre la marcha.
Los frenos XO Trail brindan un par constante, incluso cuando se vuelve muy empinado en algunas de esas secciones retorcidas en Mountain Creek Bike Park donde el control de velocidad es imprescindible. La modulación es excelente en los frenos XO Trail, y un dedo es todo lo que necesitas para detenerte. Definitivamente hay una disminución exponencialmente rápida en la velocidad que se correlaciona con una mayor presión sobre la palanca. También noté una liberación agradable y nítida sin indicios de arrastre. Incluso después de carreras prolongadas, noté que los frenos se soltaron muy bien. El fluido DOT 5.1 que se especifica para los frenos XO Trail hace un buen trabajo al evitar la gasificación y el desvanecimiento. ¡La coloración púrpura y azul en mi rotor trasero puede dar fe del calor que estos pueden acumular!
En el transcurso de un juego de almohadillas, tuve un pequeño problema con el chirrido y el compuesto orgánico se glaseó un poco, lo cual fue lo único negativo que pude decir en relación con las almohadillas sinterizadas que estaba usando en las XO normales. La vida útil de la almohadilla fue un poco más corta de lo que esperaba: maté un juego en aproximadamente media temporada en mi V10C. Un set en mis XO regulares duró toda una temporada. En el lado positivo de las cosas, puedo decir que la calidad de frenado no se deterioró en absoluto, a pesar de que las pastillas se desgastaron casi por completo. Eso es una ventaja definitiva.
Línea de fondo
El gráfico anterior muestra el rendimiento de los frenos XO Trail. Aparte de un poco más de ruido del que me gustaría, ¡los XO Trails funcionan bien y se sienten excelentes! Si liberan las pastillas de freno con un compuesto sinterizado, la vida útil de las pastillas se extendería drásticamente, especialmente para los ciclistas de descenso.
MSRP: $310 por freno.
Muchas gracias a la gente de Avid por enviar los frenos XO Trail para su revisión.