Hombre, tan corto como fue este invierno, se sintió muy largo. Justo antes de que la nieve comenzara a caer en las laderas, Cane Creek envió algunos equipos para probar, incluido el amortiguador trasero Double Barrel.
¡Estaba súper emocionado de darle una oportunidad a este shock! Viniendo de un entorno de carreras, he trabajado con la suspensión durante mucho tiempo y tengo una verdadera afinidad por ella. DB me llamó la atención cuando apareció por primera vez en 2005, cuando Cane Creek se asoció con hlins para desarrollarlo. En ese momento les dije a mis amigos: Finalmente, un verdadero susto. Desafortunadamente, los primeros fueron increíblemente caros de comprar aquí en Ontario.
Especificaciones
Lo que me atrajo de Cane Creek en primer lugar fue el ajuste de 4 vías, con nombres que reconocí: compresión de alta y baja velocidad (HSC, LSC), rebote de alta y baja velocidad (HSR, LSR). Simple, fácil de entender y sin necesidad de adivinar lo que realmente quiere decir el fabricante. No hay necesidad de preocuparse por en qué punto del viaje obtendrá un cambio y no hay necesidad de girar a este ángulo o al otro para el ajuste, solo +/ y el ajuste. Lo que es más importante, todos los ajustes están en un solo lugar, usando una herramienta, con clics definitivos.
La función del doble cañón es notable de contemplar. Este vídeo explica cómo funciona:
Una cosa que realmente me gusta de este diseño es el flujo cruzado de fluido a través de los circuitos para que uno no afecte al otro. Este pensamiento es similar a un restaurante de alto ritmo con una puerta de entrada y una puerta de salida a la cocina. Con este diseño, todo puede permanecer en un solo lugar para facilitar el ajuste.
Como se indicó anteriormente, tiene las dos configuraciones de compresión y las dos configuraciones de rebote que son muy fáciles y claras de ajustar con la herramienta suministrada por Cane Creek:
Tiene dos ajustes más, pero en su mayoría son ofertas únicas. Esos serían seleccionar la velocidad del resorte y establecer la precarga en el resorte. Ambos son muy importantes para el correcto funcionamiento de este amortiguador. Una vez más, la herramienta suministrada facilita el ajuste de la precarga en la bobina, ya que aplica un apalancamiento adicional en la tuerca de ajuste del resorte.
Otra característica excelente, que no se encuentra en el shock sino en el sitio web de Cane Creeks, es la página de consejos de ajuste integral (y aún en crecimiento) y las guías de ajuste básico. ¡Todavía no he encontrado un programa más sofisticado! El único problema con las guías es que realmente no tienen en cuenta el peso de los ciclistas para la configuración de los amortiguadores. La única parte que tiene en cuenta tu peso es la calculadora de resortes. Sin embargo, es un gran comienzo. Solo tenga en cuenta que si usted es un ciclista más pesado, necesita aumentar la mayoría de las configuraciones con unos pocos clics.
La construcción casi totalmente de aleación mantiene el peso del amortiguador de doble tubo lo más bajo posible, alrededor de 442 gramos (dependiendo del tamaño). El eje endurecido por inducción 4130 de 8 mm no agrega demasiado peso, y el diámetro más delgado del eje mejora la sensibilidad a pequeños golpes.
Instalación
Instalar el Cane Creek Double Barrel es bastante fácil, la única preocupación real es pedir el hardware de montaje y la longitud correctos. Instalar el resorte (se vende por separado) es bastante fácil: gire la tuerca de ajuste del resorte completamente hacia arriba para permitir que el resorte encaje en su lugar y luego alinee correctamente la abrazadera del resorte.
El siguiente paso requirió algo de ayuda: pedí ayuda a mi esposa y midió la distancia ojo a ojo mientras estaba parado en la bicicleta en posición de conducción.
Después de jugar con la configuración de precarga por un tiempo y un cambio de resorte, finalmente obtuve la caída del 35% que estaba buscando. En cuanto a la configuración de los circuitos de amortiguación, seguí la configuración básica de Cane Creeks pero agregué 2 clics adicionales en el LSC y medio giro en el HSC y el HSR.
en las pistas
Decidí probar el Double Barrel en mi Santa Cruz V10C.
Tengo que decir: las primeras carreras fueron una verdadera curva de aprendizaje para mí. La parte trasera de la bicicleta básicamente me tiró de inmediato (más de una vez) debido al giro completo que agregué al HSR y un clic al LSR.
En cuanto a los saltos, mis ajustes iniciales marcaron una gran diferencia, pero todavía había un problema de inestabilidad en el aire. Lo atribuí a una posición incorrecta de la parte delantera de la bicicleta, así que hice retroceder un poco la barra, bajé los puntales de la horquilla en el BoXXer y agregué un poco más de resistencia al fondo y media vuelta en HSC en la parte delantera. . Eso realmente calmó las cosas para poder mejorar aún más el manejo de las bicicletas.
Al final, le quité un cuarto de vuelta al HSR y le agregué media vuelta más al HSC en el Double Barrel y quedó dorado. La bicicleta no solo saltó y absorbió los golpes de manera agradable y uniforme sin sacudidas, sino que en las bermas de mayor velocidad la bicicleta se sintió sólida debajo sin una sensación de hundimiento / revolcón en las esquinas. Sobre las raíces y las rocas, la parte trasera se deslizó muy bien, proporcionando un buen agarre en los jardines de rocas.
Línea de fondo
¡El Double Barrel está disponible por alrededor de $ 650 más $ 35 para la primavera y por eso obtienes un impacto superior que se mantiene fiel a su herencia de carrera! Cada viaje es un gran viaje y los tutoriales fáciles de seguir y la guía de ajuste le permiten al ciclista ajustar realmente el rendimiento de la bicicleta al máximo.
Lo único que deseo es este choque exacto con un peso total de 450 gramos. ¡Pero espere, el nuevo DBair ya está disponible y se envía a los minoristas mientras escribo esto! Uno solo podía esperar
¡Muchas gracias a Cane Creek por enviar el amortiguador Double Barrel para su revisión!