Revisión de choque de bicicleta de montaña Fox DHX RC4: esta web Web Mountain Bike News

Para los ciclistas de montaña orientados a la gravedad, el Fox DHX RC4 ya debería ser familiar. Pero si recién está comenzando a tomarse en serio el ciclismo de montaña DH, siga leyendo para conocer esta actualización esencial.

El DHX es su amortiguador trasero de nivel superior de Fox con más funciones de las que puede imaginar. Para el ciclista aficionado a la tecnología, le encantará jugar con esta unidad para que haga exactamente lo que quiere. Con 15 configuraciones de rebote, 18 configuraciones de compresión de baja velocidad y 12 configuraciones de compresión de alta velocidad (más 4 vueltas de control de fondo), este amortiguador es todo un negocio.

El Fox DHX RC4 es un amortiguador trasero de alto rendimiento orientado a las carreras diseñado para brindarle total libertad para configurar y controlar su rueda trasera. Fox pasó mucho tiempo ajustando el amortiguador e incorporando su tecnología Boost Valve y la última implementación de Boost Valve presenta un control de amortiguación sensible a la velocidad en el último tercio del recorrido del amortiguador. Esto significa que la velocidad del eje del amortiguador determina la cantidad de amortiguación que obtiene a medida que se acerca al final del recorrido del amortiguador. Así que esas grandes gotas y jardines de rocas que son tu némesis ahora dejan de ser un problema. Trabajando en paralelo con Boost Valve están los dos circuitos de compresión (alta y baja velocidad) y el circuito de rebote, proporcionando un control preciso sobre la parte trasera de tu bicicleta.

Con todos esos posibles ajustes, configurar el RC4 lleva un poco de tiempo (se vuelve más fácil cuanto más lo haces). Querrá asegurarse de tener una tasa de resorte de referencia antes de comenzar, consulte con Fox o con el fabricante de su cuadro si no está seguro. Mi Opus Nelson con 7 pulgadas de recorrido de la rueda y un recorrido del amortiguador de 2,75 pulgadas tiene una relación de apalancamiento de aproximadamente 2,54. Entonces, siendo de 200 lb con el equipo y sabiendo que debo detener esa masa en aproximadamente 2,3 pulgadas (para evitar tocar fondo en exceso), además del hecho de que mi resorte anterior se sentía demasiado blando, opté por un resorte de 450 lb (200 lb x 2,3 = 460 lb/pulgada aproximadamente ). Con este resorte utilizo muy poca precarga, lo cual es bueno. Opté por la versión de titanio para mantener el peso bajo en mi bicicleta, aunque los resortes de acero son mucho más asequibles y cuestan alrededor de $30 cada uno.

Una vez que el resorte estuvo colocado e instalado correctamente (asegúrese de que los extremos del resorte estén asentados en el retenedor inferior y no en el espacio), ajusté el pandeo de acuerdo con la tabla del manual del propietario. Desde allí, me dirigí a las pistas de Blue Mountain y al fluido sendero Haole con una llave Allen de 2,5 mm y 3 mm para realizar algunos ajustes. Tengo una lista de verificación que uso para configurar mis amortiguadores, comenzando con compresión de baja velocidad, compresión de alta velocidad y luego rebote. Después de configurarlos, trabajo en los extras como Boost Valve.

El sendero Haole en Blue Mountain presenta secciones de subidas y bajadas lentas, así como secciones ligeramente enraizadas y algunas características de pequeños saltos. También hay algunas bermas de barrido y curvas que son perfectas para configurar ajustes de compresión de baja velocidad. Entonces, después de algunas carreras, terminé yendo con 10 vueltas desde el + ve completo. Después de estar satisfecho con esa configuración, me concentré en la compresión de alta velocidad. Yendo a otra pendiente con rocas de bordes cuadrados y secciones fuertemente enraizadas, sesioné Waterfall y O-chute (diamante negro y carreras de diamante negro doble). Este es un entrenamiento perfecto para cualquier shock y terminé con un ajuste de 6 desde full +ve. Finalmente volví mi atención al rebote con el que había estado jugando durante todo el día y finalmente me decidí por el 8 desde full +ve. Ajustando la válvula Boost para obtener la cantidad justa de aumento en la tasa de resorte, terminé con 1.5 vueltas desde el máximo.

Entonces, ¿cómo le fue al DHX RC4? Bueno, hasta ahora este es mi choque de bobina favorito que he montado. Es muy suave y prácticamente no produce pegajosidad. Además puedo sentir todo en la pendiente con este choque.

En un momento, hice carreras consecutivas con el RC4 instalado en mi bicicleta FR y en mi bicicleta DH y descubrí que este amortiguador permitía que mi bicicleta FR le diera una oportunidad a mi bicicleta DH. Claro que habría sido una mejor prueba usar bicicletas idénticas, pero conociendo ambas bicicletas muy bien, podría decir que la tracción de la parte trasera de mi bicicleta FR fue superior. La RC4 produjo un seguimiento más suave en la parte trasera en comparación con los golpes que sentí en la otra bicicleta. Descubrí que realmente podía lanzar la bicicleta más profundo y más rápido en las esquinas con la parte trasera enganchada muy bien.

Definitivamente recomendaría el DHX RC4 a cualquiera que esté actualizando su plataforma o planeando mejorar su juego en el circuito de carreras. Por $585 MSRP por el amortiguador más $30 por un resorte de acero, obtienes un amortiguador trasero de clase mundial que bien vale la moneda para tu plataforma AM-DH.

Me gustaría agradecer a la gente de FOX por enviar el DHX RC4 2011 para su revisión.

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