REVISIÓN: BIKE BIG LA BIGLA DE BIGLA DE NASHBAR – ESTA Web Mountain Bike News

Las bicicletas gordas podrían ser el mayor avance en la industria de las bicicletas de montaña en la última década. Tal vez eso sea algo atrevido de decir, pero no puedo pensar en un solo cambio en los últimos 10 años que haya tenido un mayor impacto en la forma en que vemos el ciclismo de montaña. ¡La nieve ya no nos obliga a girar sobre el entrenador, a ponernos los esquís o la tabla de snowboard, oa viajar a climas más cálidos! No es que ninguna de esas cosas sea mala, pero en lugares que solían sufrir inviernos largos, fríos y helados, el ciclismo de montaña, en solo unos pocos años, pasó de ser un pasatiempo estacional a un estilo de vida durante todo el año.

Hemos estado cubriendo las fat bikes con gran detalle este invierno, gracias en gran parte a las contribuciones del nuevo miembro del equipo del blog, delphinide, así como del miembro del equipo maddslacker desde hace mucho tiempo. Maddslacker escribió una fantástica guía de tres partes para compradores de bicicletas de montaña que cubre modelos económicos, modelos de rango medio y fat bikes de gama alta. Sin embargo, con el lanzamiento de nuevas fat bikes de izquierda a derecha, esa lista, desafortunadamente, ya está fechada.

Bike Nashbars Big Ol Fat Bike es una de las bicicletas gordas más nuevas en la escena, y se encuentra en la línea entre el presupuesto de maddslackers y las categorías de rango medio.

Big Ol' Fat Bike, con neumáticos originales Vee Rubber Mission.

Especificaciones

La Big Ol Fat Bike cuenta con un marco de acero cromado con tope personalizado, un material del marco que cuenta con una confiabilidad comprobada durante décadas. Pintada en un verde bosque oscuro sin calcomanías ni gráficos de ningún tipo, esta bicicleta parece un tanque que está listo para arrollar cualquier cosa a su paso.

Nota: esta y todas las fotos posteriores incluyen neumáticos Origin-8 Devist-8er UL que no están en stock, puños Ouray, portabidones y pedales Shimano SPD. El tanque se encuentra con la bicicleta

El tren motriz presenta una configuración SRAM X5 39 con un juego de bielas SRAM Hussefelt Howitzer. Sin embargo, si decide que no le gusta una transmisión estándar en su fat bike, esta plataforma cuenta con punteras deslizantes para acomodar un buje trasero con engranaje interno o una configuración de una sola velocidad.

Desviador SRAM X5 de 9 velocidades y punteras deslizantes. Además, tenga en cuenta la falta de cortes de llanta para ahorrar peso.

Los frenos son pinzas mecánicas Hayes MX5 junto con palancas Avid, con rotores de 160 mm en la parte delantera y trasera, y la cabina es un conjunto de aleación de especificaciones bastante estándar, con una bonita barra ancha y plana.

Este chico malo rueda sobre neumáticos Vee Rubber Mission de 26 pulgadas x 4 pulgadas, montados en ruedas sin nombre con llantas de 70 mm de ancho. Si bien estas ruedas son definitivamente una medida para ahorrar dinero, las llantas, desafortunadamente, no cuentan con recortes para ahorrar peso.

Impresionante holgura de neumáticos

Mi plataforma de tamaño mediano, sin pedales, pesa 37.37 libras.

En el camino y la nieve

Estoy seguro de que no soy el primer escritor en comparar una bicicleta gorda con un tanque, pero probablemente tampoco seré el último. Pero la Big Ol Fat Bike es un verdadero tanque. Sí, es pesado, pero el marco de acero indestructible, el trabajo de pintura verde militar, los componentes negros sencillos, la falta total de calcomanías y las ruedas grandes parecen, sí, como el equivalente en bicicleta de un tanque.

En cuanto a cómo se maneja, se maneja como crees que debería manejar una bicicleta gorda: rueda hacia arriba y sobre cualquier cosa, y pedalea en la nieve. ¡¿Qué más quieres de él?!

Pero, por supuesto, no puedo dejarlo así. Al escalar, las propiedades del tanque están definitivamente en efecto, a veces puede sentirse como si estuviera tirando del ancla de un bote mientras pedaleo cuesta arriba. Si bien puedo sentir el peso de esta bicicleta con seguridad, la mayoría de las veces el marco rígido y los neumáticos grasosos me hacen olvidarlo con la misma rapidez. Sí, a veces desearía que esta bicicleta fuera más liviana, pero como verá a continuación, el precio de esta bicicleta es radicalmente menor de lo que podría esperar.

La Big Ol Fat Bike es extremadamente estable al descender. A altas velocidades, la fuerza centrífuga de las pesadas ruedas giratorias y los neumáticos grandes mantienen esta bicicleta erguida y moviéndose en línea recta. Por supuesto, cuando conduces sobre la nieve, no sueles descender a velocidades muy altas, pero cuando desciendes rápido sobre tierra, esta plataforma requiere algo de persuasión para girar. Se requiere un montón de inglés corporal, algunos frenos serios o tácticas creativas para que este chico malo gire a gran velocidad.

Jinete: Nathan W.

Cuando conduzco por caminos de tierra, he descubierto que la forma más rápida y eficiente de girar esta bicicleta a gran velocidad es patinar la llanta trasera, cuadrar la esquina y seguir rodando. Gracias a las bandas de rodadura de 4 pulgadas de ancho, la parte delantera de la bicicleta permanece plantada, mientras que la parte trasera se puede girar fácilmente. Por supuesto, trate de no hacer esto en una sola pista, ya que los derrapes degradan rápidamente el camino.

Al descender o navegar a velocidades más lentas, con la fuerza centrífuga a un nivel mucho más bajo, la bicicleta se inclina y gira de manera mucho más similar a una bicicleta de montaña estándar.

Con cualquier bicicleta gorda, elegir la presión adecuada de los neumáticos para las condiciones es clave. Si conduce sobre nieve u otras superficies blandas, pruebe con presiones súper bajas en el rango de 3 a 6 PSI. Si estás montando en una superficie mixta, prueba algo un poco más rígido, como 8. Si estás montando en una pista seca, personalmente he encontrado que 10-12 PSI son ideales. Cuando conduces por senderos secos, si eliges la presión correcta, los neumáticos voluminosos son toda la suspensión que necesitas para el traqueteo normal del sendero y los obstáculos de tamaño pequeño a mediano.

Para ser honesto, las semanas que he tenido esta bicicleta han cambiado radicalmente mi forma de ver el ciclismo de invierno. En Salida, fuimos súper bendecidos de poder andar en singletrack seco esencialmente 12 meses al año, con solo unos pocos días de nieve aquí y allá. Ahora, a pesar de que tenemos singletrack seco en la ciudad, la adición de una fat bike a mi establo me permite subir a las montañas para explorar, a pesar de que todavía hay una base de nieve de 100 pulgadas en la mayoría de los lugares.

Además, las fat bikes te permiten explorar lugares en los que no puedes andar o que pueden no ser tan interesantes en el verano. Por aquí, muchos de los caminos de grava (o incluso caminos pavimentados que no reciben mantenimiento durante el invierno) están preparados para motos de nieve o están obstruidos por el tráfico de motos de nieve. Si bien puedo recorrer estos caminos durante el verano, tener una bicicleta gorda durante el invierno me hace ver estos caminos de una manera completamente diferente. Ahora son caminos transitables a través de un país de las maravillas invernal que de otro modo no se podría transitar, lo que me da acceso a la tundra alpina incluso en pleno invierno.

Neumáticos de goma Mission Vee

A pesar de todos los elogios anteriores, simplemente no soy un fanático del neumático original Vee Rubber Mission. Investigué un poco y, por este precio, este es un neumático muy común, pero no tengo idea de por qué. Este neumático contravira (o autovira, según se mire) horriblemente. Esto se nota especialmente en nieve dura y también es un problema en la nieve.

Mi LBS en realidad tiene una flota de bicicletas de alquiler Kona Wo que tienen las mismas llantas, y sugirieron voltear la llanta delantera en la otra dirección. Es una buena decisión y elimina el efecto de contraviraje. Sin embargo, volteado hacia atrás, hay más resistencia a la rodadura (ya que este es un neumático direccional), y ahora, al girar, el neumático muerde extremadamente fuerte en las curvas. Si bien esto todavía no es ideal, es más predecible y más fácil de manejar que conducir con un efecto de contraviraje.

Finalmente, las perillas de bajo perfil simplemente no brindan una buena tracción en la nieve. Y a pesar de las perillas minimalistas, este sigue siendo un neumático bastante pesado.

Como resultado, me puse en contacto con uno de mis contactos y monté un juego de neumáticos Origin-8 Devist-8er Ultralight para probar en la bicicleta. Estén atentos para la revisión completa de los neumáticos, pero aquí están las notas de chispa:

  • Más ligero que las Misiones
  • Más tracción que las Missions, gracias a tacos más grandes
  • Mucho más predecible y mucho mejor manejo que las Misiones

Vee Rubber Mission (izquierda) versus Origin-8 Devist-8er UL (derecha).

Incluso con los neumáticos Devist-8er UL instalados, a veces todavía puedo sentir un poco de movimiento de las ruedas. Esto probablemente se deba en parte a las ruedas de serie pesadas, y una actualización de las ruedas también podría ayudar a remediar eso.

Si bien Nashbar especificar las llantas Mission es una opción comprensible, ya que solo hay una cantidad limitada de llantas OEM disponibles y todas las demás bicicletas a este precio usan las mismas llantas, recomendaría enfáticamente que Vee solucione el problema con su llanta, o que todas estas empresas que especifican este neumático cambian a algo que se maneja mejor. Y si compra esta bicicleta, personalmente recomendaría una actualización de neumáticos lo antes posible.

Precio

Normalmente no dedicamos mucho tiempo a discutir el precio de los productos que revisamos aquí en esta web, porque solo usted puede decidir si un producto vale la etiqueta de precio que se le atribuye. Sin embargo, con la Big Ol Fat Bike, el precio es una gran parte de la historia.

The Big Ol Fat Bike se vende al por menor por $ 1,100 en el sitio web de Bike Nashbars, pero si está en la lista de correo de Bike Nashbar, sabe que constantemente ofrecen ventas y descuentos. Entonces, si espera el momento adecuado para saltar, definitivamente puede enganchar esta bicicleta por $ 1,000 o menos.

Ahora, si le echas un vistazo a la guía de compradores de maddslackers, te darás cuenta de que no hay muchas bicicletas gordas en la categoría de menos de $ 1,000 y que esta es la única con un marco de acero. Por el precio, esta es una bicicleta bastante difícil de superar. Subiendo desde aquí, los precios se disparan rápidamente en el rango medio.

Personalmente, creo que esta es una gran bicicleta por el precio. Creo que la Big Ol Fat Bike es ideal para las personas que buscan probar el ciclismo pesado, o que simplemente quieren agregar una bicicleta gorda a un gran establo de bicicletas para pasar unos días de nieve aquí y allá. Sin embargo, los datos de nuestra encuesta sobre bicicletas gordas sugieren que andar en bicicleta gorda es adictivo, y que los ciclistas gordos tienden a andar en sus bicicletas gordas una tonelada y, por lo general, terminan comprando una segunda bicicleta gorda.

Sin embargo, con este equipo, no hay una razón real para comprar una bicicleta nueva, incluso si decide actualizarla. Si bien la bicicleta estándar puede pesar 37 libras, este marco de acero sólido, que podría durar toda la vida, es muy actualizable. Como se mencionó anteriormente, creo que una actualización de neumáticos y ruedas sería una gran mejora para una inversión financiera moderada.

Línea de fondo

Esta es una bicicleta gorda a prueba de bombas a un precio increíblemente razonable. Si está buscando probar el ciclismo pesado pero no está dispuesto a comprometer varios miles en el esfuerzo, o si solo desea agregar una bicicleta gorda a su establo para algunos paseos en la nieve aquí y allá, el Bike Nashbar asequible pero increíble ¡Big Ol Fat Bike es una excelente opción!

Gracias a Bike Nashbar por enviar la Big Ol Fat Bike para su revisión.

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