Fundada en 1885 y habiendo sobrevivido a innumerables cambios en el mercado, ciclos de auge y caída y cambios en las preferencias de los consumidores, Raleigh es uno de los nombres más venerables en la industria de la bicicleta. Si bien Raleigh ha disfrutado de un éxito ocasional en el extremo superior de la línea de productos, en estos días su pan y mantequilla es la calidad, pero las bicicletas de entrada a nivel medio están diseñadas para brindar una mejor relación calidad-precio. El Tokul 4130 encaja perfectamente en este nicho.
Cuando las bicicletas de talla grande comenzaron a ponerse de moda, había poco para elegir en una rígida de calidad. Una bicicleta plus completamente rígida asequible era fácil de encontrar, pero tan pronto como alguien colocaba una horquilla de suspensión en una bicicleta de tamaño grande, también parecía venir con todos los demás tipos de actualizaciones y un precio de etiqueta básico de $ 1,000 repentinamente saltó a más de dos y media veces eso. Raleigh vio esta brecha y saltó con una bicicleta plus con suspensión delantera que tenía una especificación y un precio más intermedios.
Presentado originalmente en 2014, el Tokul 4130 ha disfrutado de modestas actualizaciones cada año, y el modelo 2017 está completamente maduro. Con espacio de refuerzo, transmisión 111 y tija telescópica, la Tokul 4130 tiene la mayoría de las ventajas que esperamos de una bicicleta de montaña moderna. Todas estas golosinas y las ruedas de tamaño grande se cuelgan en una fama de acero cromoly 4130 más tradicional. La tija telescópica es una JD Stealth de 125 mm y la transmisión es la nueva NX asequible de SRAM. El resto del kit de piezas incluye una horquilla RockShox Yari de 130 mm de recorrido, soportes TRP Slate T4, llantas Weinmann con neumáticos Kenda Havoc 2.8 y una gran cantidad de componentes de la marca. Raleigh entrega este paquete a un MSRP de $1,799.
Con un cabello por debajo de 6 incluso, estoy en el extremo superior del rango recomendado para una talla L, que es la que tenía. Dado que generalmente me gusta una cabina larga, la XL puede haber sido una mejor opción para mí. Lo compensé deslizando el sillín hacia atrás hasta los límites extremos de los rieles. En mi opinión, la Tokul se sintió más alta que otras bicicletas en su categoría. Esto se debe en parte a que el eje de pedalier se encuentra entre 10 y 30 mm más alto que en otras bicicletas de esta categoría.
Después de andar unas pocas millas, desaparecieron todas las preocupaciones sobre la brevedad de la cabina en el tamaño grande. Si bien una cabina XL más larga puede ser deseable para la estabilidad a altas velocidades, los neumáticos grandes compensaron muy bien y ayudaron a mantener la comodidad al aumentar la velocidad. Sin embargo, a pesar de los neumáticos grandes, sigue siendo una rígida y se sacudirá un poco si se carga imprudentemente contra el nudo. La buena noticia es que la estabilidad y la comodidad hacen que las recuperaciones sean relativamente fáciles, y la distancia entre ejes también permite negociar fácilmente curvas cerradas y técnicas.
Hacia arriba o hacia abajo, las curvas hacia atrás fueron muy sencillas en el Tokul 4150
Lo segundo que noté sobre el Tokul 4130 es el peso. Cuando combinas un cuadro de acero con ruedas grandes, una tija telescópica y componentes de la marca, obtienes una bicicleta que supera la marca de las 34 libras. El peso se hace notar cuando se cargan subidas largas en pendientes pronunciadas, que es la configuración de sendero predominante en mi área.
El lado positivo de este marco de acero combinado con las ruedas grandes es la estabilidad y la comodidad que proporciona. El Tokul 4130 siempre se siente bien conectado a tierra; una especie de manta de seguridad para el jinete. Esa comodidad y ese carácter amigable para los ciclistas realmente se hicieron evidentes cuando me dirigí de Colorado Springs a Pueblo, donde las subidas de mil pies dan paso a un terreno más nivelado de praderas y montañas rusas. La bicicleta giró y mantuvo el impulso a través de todas las caídas y subidas más cortas.
La posición de conducción erguida proporcionada por la cabina me permitió viajar cómodamente en las distancias más largas que ofrece la red de Lake Pueblo. Los neumáticos grandes cambiaron sin problemas entre el paquete duro, la arena, la grava y las rocas sueltas e incrustadas. La bicicleta no solo manejó estas condiciones, sino que hizo que conducirlas fuera un placer absoluto. Este se convirtió en uno de mis paseos de prueba más alegres en cualquier bicicleta. Cuando regresé a mi vehículo, había registrado 44 millas; la primera vez que había hecho más de 40 millas en 7 años, y no fue un festival de sufrimiento, sino más bien cada milla me deleité con el éxtasis que surge cuando la bicicleta, el ciclista y el sendero se mezclan en una unidad perfecta.
Las curvas fueron una maravilla en esta bicicleta.
Lo tercero que noté sobre el Tokul 4130 es el manejo. No solo fue una bicicleta muy divertida para moverse a través de senderos sinuosos, sino que lo hizo al mismo tiempo que era una gran plataforma de aprendizaje. Todas las bicicletas brindan algún comentario al ciclista sobre la calidad de su técnica en las curvas. La mayoría de las bicicletas, especialmente las de campo traviesa, castigan la mala técnica, lo que puede ser desmoralizador para un ciclista novato. El Tokul 4130, por otro lado, generalmente perdona la mala técnica, pero en el otro extremo del espectro, realmente recompensa la buena técnica. Realmente puedes sentir que la bicicleta te dice cuándo lo estás haciendo bien y te invita a llevar esos movimientos positivos aún más lejos. Simplemente deja caer un poco la rodilla interna en la curva y la bicicleta comunica lo bien que funciona. Levanta ese codo exterior y nuevamente, te dice que lo estás haciendo bien. Aplique un poco de contrapresión a ese agarre interior, y la bicicleta le dirá que esto es bueno y lo invitará a inclinarse aún más, cómodamente. La Tokul 4130 le informa amablemente que puede extenderla mucho más que en su bicicleta habitual, incluso si no es un experto en curvas.
A pesar de su peso, el Tokul 4130 fue una gran ayuda técnica para la escalada.
Por último, esta bicicleta, aunque pesada, es una escaladora técnica maravillosa. Los neumáticos anchos se combinan con una cabina súper maniobrable para hacer que escalar jardines rocosos extensos sea muy técnico. Con un poco de fuerza en las piernas, puedes dominar casi cualquier cosa.
Raleigh ha hecho un buen trabajo al crear un paquete de componentes que brinda un rendimiento sólido sin lanzar el precio final a la estratosfera. De particular interés son los frenos TRP Slate 4. Inicialmente eran un poco blandos, pero después de un período de adaptación muy breve, funcionaron excepcionalmente bien, brindando una gran potencia de frenado con una modulación razonablemente buena. Tienen un aspecto atractivo, con un ajuste y un acabado excelentes y, lo que es más importante, una ergonomía de primer nivel.
El Yari no se sintió inspirador al principio; Nunca entendí que este tenedor es realmente una sensación increíble. Pero en el camino, cuando no me enfocaba específicamente en la bifurcación, a menudo olvidaba que estaba allí, lo que significa que estaba haciendo su trabajo y no me detenía, a pesar de mis reservas iniciales. Una vez que tuve la presión y la compresión marcadas, nunca me defraudó, incluso si no me hizo querer volverme loco.
La tija telescópica JD Stealth no volvió a levantarse con la convicción de las tijas telescópicas más caras del mercado, pero también era fiable y estaba más que a la altura de cualquier tarea que se le presentara. Felicito mucho a Raleigh por especificar cualquier tipo de tija telescópica a este precio.
SRAM sacudió el mundo del ciclismo de montaña cuando introdujeron una transmisión 111 de rango medio en la GX, que es la que uso actualmente en mi bicicleta principal. El rendimiento ofrecido por GX dado su precio en relación con XX o Shimanos XTR lo convirtió en un verdadero ganador. Ese éxito los llevó a llevar el 111 a un nivel aún más asequible con el nuevo NX. ¿Esa magia de valor se trasladó al nuevo producto? Ay, no. El NX en el Tokul no cambió con la nitidez de las ofertas más caras, pero, de nuevo, todavía estaba a la altura de la tarea y alguien que no ha pasado años mimado por componentes de alto nivel no notaría la diferencia.
El Tokul 4130 fue sorprendentemente ágil en lugares estrechos
Inicialmente me preocupaba la banda de rodadura de aspecto poco impresionante de los neumáticos Kenda Havoc, pero el tiempo real en el camino alivió esa preocupación. Solo cuando llegué a la peor y más profunda grava de Colorado Springs, los neumáticos parecieron no tener suficiente armamento. Para todas las demás condiciones, incluidos surcos, raíces e incluso nieve compactada, eran ideales.
La única queja genuina que tuve con la especificación fue el sillín de marca de la casa, que era un verdadero destructor de grupas. Lo usé para los dos viajes antes de cambiar a mi viejo WTB de repuesto confiable y probado. Sin embargo, eso puede ser tanto una función de la forma de mi parte trasera como de la construcción del sillín.
Raleigh definitivamente ha logrado producir un mid-fat sólido y, lo que es más importante, divertido a un precio medio, y las felicitaciones están en orden. Esta bicicleta no va a ayudar a nadie a KOM en su próximo viaje de Strava, y no va a sacudir ninguna carrera de enduro, pero proporcionará mucha diversión estable y cómoda, y probablemente algo de desarrollo del ciclista, especialmente para un principiante a intermedio. Si estás buscando llegar a la mitad de la grasa, o simplemente quieres una bicicleta que puedas usar para registrar muchas millas en condiciones variables sin arruinarte, vale la pena echarle un vistazo a la Tokul 4130.
Gracias a Raleigh por proporcionar el Tokul 4130 para su revisión.
