Revisión a largo plazo de Niner Jet 9 Carbon: este web Mountain Bike News

Ahora que he tenido algunos meses para darle al Niner JET 9 Carbon una flagelación adecuada, es hora de volver con ustedes e informarles sobre mi experiencia. Para aquellos que desean una mirada más profunda a las especificaciones y la geometría, asegúrese de consultar mi artículo On Review de diciembre.

Una sinopsis rápida para que todos se pongan al día:

  • Cuadro: triángulo delantero de carbono, trasero de aluminio (tamaño grande)
  • Amortiguador: RockShox Monarch (100 mm)
  • Horquilla: RockShox Pike (120 mm)
  • Transmisión: Shimano XT M8000 (111)
  • Frenos: Shimano XT M8000
  • Cuentagotas: KS Dropzone
  • Ruedas: Niner
  • Peso: 29 lbs / 13,1 kg (sin pedales)
  • Precio: $4,500

La geometría va en contra de la tendencia actual larga, baja y floja, sesgando corto, alto y empinado. Pero como mencioné en mi artículo de On Review, Niner parece haber encontrado una fórmula que les funciona. Los números clave incluyen:

  • Ángulo del tubo de dirección: 70,5 grados (empinado)
  • Longitud de la vaina: 454 mm (largo)
  • Distancia entre ejes: 1141 mm (corta)
  • Alcance: 444 mm (corto)

Todos los componentes de la marca Niner fueron excelentes. El sillín era cómodo, las barras tenían un ancho adecuado de 780 mm y las ruedas demostraron ser bastante robustas. La rueda trasera requirió algo de ajuste a mitad de la prueba. También cambié la potencia Niner de 70 mm por una potencia Thomson de 50 mm, pero fue una elección personal. En general, el kit de construcción es sólido.

El nuevo grupo XT de Shimanos se desempeñó bien en general, pero no estuvo exento de fallas

Niner optó por el nuevo grupo XT de 11 velocidades de Shimanos para su versión de 3 estrellas. XT siempre ha sido el caballo de batalla en la línea Shimano, y puedes encontrarlo en una amplia variedad de bicicletas, desde XC hasta all-mountain. Es una elección sólida, pero mi tiempo en Niner reveló algunas peculiaridades.

Los cambios eran rápidos, pero la sensación de la palanca era demasiado firme. Intenté ajustar la tensión del resorte en el desviador, lo que ayudó un poco, pero no alivió la firmeza por completo, incluso en la tensión más baja. He montado el nuevo grupo XT en otras bicicletas con una sensación de palanca mucho más liviana, por lo que parte puede deberse al enrutamiento de cables en Niner. La ergonomía de la palanca, sin embargo, es excelente.

Si diera marcha atrás con la cadena en el piñón 42T más grande del casete, la cadena bajaría por el casete. Esta fue la peculiaridad más molesta del grupo. Amigos y otros revisores informaron el mismo problema, por lo que no fue solo un incidente aislado con Niner. ¿No puedes pensar en un escenario en el que esto suceda? Tengo uno. Estás escalando algo realmente empinado y luego tienes que bajarte y caminar. Te vuelves a subir, enganchas un pie y retrocedes para colocar el pie en el lugar correcto y prepararte para montar. La cadena cae por el casete y ahora tienes que bajarte de la bicicleta para arreglar la cadena.

Y finalmente, en el tema de XT, experimenté una sensación de palanca inconsistente con los frenos. Nunca les faltó potencia pura, pero el punto de mordida podría variar mucho de un día a otro o durante el viaje. A veces, se necesitaba muy poco tirón de la palanca para que las pastillas se engancharan, lo cual es mi preferencia personal, y en otras ocasiones, la palanca se acercaba mucho a la barra antes de que comenzara el frenado.

El KS Dropzone R fue suave con un juego mínimo, pero la suciedad y la humedad afectaron negativamente el rendimiento

El único otro componente con el que tuve un problema fue la publicación KS Dropzone R. Fue bastante fácil de configurar gracias a las instrucciones claras, y la operación fue suave como la seda. Mientras estaba operando, eso es. En mi experiencia con Dropzone, odiaba ensuciarse o mojarse lo más mínimo, no es ideal para el ciclismo de montaña. La más mínima cantidad de humedad o suciedad causaría estragos en el poste, haciendo que no se caiga o, en otros momentos, se caiga sin parar. Una línea completa de alojamiento se extiende desde el control remoto hasta la parte superior del poste, por lo que no estoy seguro de qué más se podría hacer para mantenerlo limpio. Descubrí que tener un cuentagotas que no funciona correctamente es más frustrante que no tener ninguno.

Si vio mi revisión de la versión de aleación de esta bicicleta, sabe lo impresionado que estaba con el diseño de suspensión trasera Niners CVA. Como antes, descubrí que correr con un hundimiento de alrededor del 30 % funcionaba mejor para mis senderos y mi estilo de conducción. Tal vez la cadena larga ayude en este sentido, pero es difícil abrumar la parte trasera de esta bicicleta. Pedalea bien, sube bien y puede atravesar descensos pronunciados mejor que otras bicicletas de 100 mm de recorrido.

El simple pero efectivo RockShox Monarch y un Pike con espacio Boost

Tuve que jugar más con el RockShox Pike para que se sintiera como quería. Viene de fábrica con cuatro Bottomless Tokens (separadores de volumen) instalados. Cuantas más fichas se instalen, más progresiva será la tasa de resorte, es decir, más difícil será tocar fondo con la horquilla. En términos generales, los corredores más grandes o más agresivos ejecutarán más tokens en comparación con sus contrapartes más ligeras. Con cuatro fichas instaladas, no podía hacer un viaje completo sin dejar caer la presión del aire a niveles ridículamente bajos. También probé tres tokens antes de decidir que dos funcionaban mejor para mí. Todavía había bastante aceleración al final de la carrera de las horquillas con solo dos instaladas, y se mejoró considerablemente el cumplimiento de pequeños baches.

Como suele ocurrir, los retoques valieron la pena y la bicicleta se sintió mucho más equilibrada con una suspensión flexible en cada extremo.

Una mirada al fornido triángulo frontal en acción (foto: C. Jones)

En una palabra: fuerte. Con los enormes tubos de carbono del triángulo delantero y el basculante de aluminio sin pivote, la bicicleta va donde tú la apuntes. La Pike ya se conoce como una horquilla sólida, y la especificación del modelo Boost-spaced en esta bicicleta probablemente se suma a la seguridad de este paquete. Niner especificó sus propias ruedas en esta bicicleta con llantas de 23,5 mm (internas), estrechas para los estándares actuales. Aun así, nunca sentí que las ruedas me detuvieran.

En una nota al margen, el 29er Pike cumple una doble función como modelo 27.5+. Si así lo desea, puede utilizar ruedas y neumáticos de más de 27,5 en esta bicicleta. Para verificar esto, lancé un combo de rueda y neumático 27.52.80 en la parte trasera, y despejó los soportes con espacio de sobra.

Después de cambiar los Ikon originales por neumáticos más capaces, la bicicleta subió otro nivel en el departamento de manejo. Con algunos Minion DHF montados en la parte delantera y trasera, me quedé preguntándome si realmente necesitaba más bicicleta que esta. El inconveniente de esos neumáticos era el peso: subir era notablemente más lento con los Minions. Terminé dividiendo la diferencia y opté por el neumático Maxxiss Beaver en un ancho de 2.25. Consejo profesional: no te molestes con el Beaver en el ancho de 2.00; es demasiado angosto y tiene muy poco volumen para andar en senderos reales. ¡Pero el 2.25 Beaver es un durmiente! Es ideal para montar en invierno en condiciones mixtas.

foto: C. Jones

Como se indicó anteriormente, Niner está lejos de ser la vanguardia de la geometría de la bicicleta, ya que adoptan un enfoque más tradicional y conservador. Pero, como todos sabemos, los gráficos de geometría no pintan una imagen completa. Si lo hicieran, no necesitaríamos probar las bicicletas. A veces, el JET 9 se sentía alto, un rasgo que requería más inglés corporal para mantenerse en línea mientras pedaleaba a través de jardines rocosos. Sin embargo, una vez que se baja el asiento, esa sensación desaparece. Con sus cadenas más largas, la JET 9 requiere más esfuerzo para saltar, pero también le dan a la bicicleta una sensación plantada a gran velocidad. Puede que no tenga el soporte inferior más bajo, el tubo superior más largo o el ángulo del tubo de dirección más flojo, pero funciona como es.

Con las últimas actualizaciones de la Niner JET 9, a saber, la horquilla de 120 mm, ha dado un paso completo hacia el territorio de las bicicletas de trail y se ha alejado de sus raíces XC. Si lo tuyo es XC, echa un vistazo a la nueva bicicleta de carrera de Niners, la RKT 9. Incluso con solo 100 mm de suspensión en la parte trasera, la JET tiene confianza en el 90 % de las situaciones de conducción por senderos. Puede enfrentarse a terrenos empinados y técnicos todo el día, simplemente no puedes ir tan rápido como en una bicicleta de 160 mm. Las compensaciones son que el Niner escalará mejor, pedaleará de manera más eficiente y será menos problemático en senderos estrechos.

foto: C. Jones

Esta es una bicicleta para la mayoría de los ciclistas de montaña y la mayoría de los senderos. Hay bicicletas más livianas que serán más rápidas en senderos suaves y bicicletas más corpulentas que pueden afrontar mejor los descensos difíciles, pero con el piloto adecuado, la JET 9 puede aguantar en cualquier escenario. Si bien mi bicicleta personal actual es una bicicleta de trail de 160 mm y 27,5 mm, que me encanta, he estado pensando cada vez más en reducir el tamaño. Cuando llegue el momento de reemplazar esa bicicleta, la JET 9 estará en mi lista corta.

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