Revisión a largo plazo: 2015 Cannondale Trigger Carbon 2 27.5 – Este web Mountain Bike News

El Cannondale Trigger Carbon 2 27.5 2015 es parte de la nueva línea Overmountain de Cannondale. Todas las bicicletas Overmountain se diseñaron para brindar una calidad de conducción 2 en 1, gracias a su exclusivo diseño de suspensión. Cuando escuché que la Trigger estaba en camino, decidí que la Crested Butte Ultra Enduro sería el campo de pruebas perfecto para probar esta nueva bicicleta y este concepto único y ver si podía hacer frente al desafío.

Nota: el neumático delantero que se muestra aquí es un WTB Breakout del mercado secundario, mientras que el trasero es el Maxxis Crossroc original.

Kit de construcción

Antes de llegar al núcleo de la Trigger, la suspensión, esto es lo que necesita saber sobre las especificaciones de las piezas: la Trigger Carbon 2 cuenta con una transmisión completa Shimano XT 210 con desviador trasero Shadow Plus, así como frenos XT a prueba de bombas. En pocas palabras, estas partes están probadas y son verdaderas, y en el transcurso de mi revisión se desempeñaron admirablemente y no tuve problemas. Una tija telescópica KS Lev fiable, un sillín WTB Silverado y un manillar de carbono Cannondale C1 con puños Cannondale con bloqueo completan el habitáculo.

La combinación de ruedas y neumáticos eran ambos Mavic Crossrocs, y para ser honesto, estaba extremadamente decepcionado con los neumáticos Crossroc. Eran demasiado estrechos, no tenían muy buena banda de rodadura y no querían andar bien en la llanta cuando se montaban sin cámara. Incluso hice eructar un neumático en una pared rocosa en mi primer shakedown, que en realidad podría ser la primera vez que he eructado un neumático, ¡oh alegría! En mi opinión, los neumáticos Crossmax encajarían mucho mejor, y las ruedas Crossmax tampoco estarían mal. Sin embargo, con un par diferente de neumáticos montados, las ruedas Crossroc funcionaron bien, incluso si se sintieron un poco deficientes. Si vas a empujar el Trigger más hacia el extremo del espectro de la montaña, un par de ruedas más robustas no sería una mala elección. Pero si te sientes cómodo con los pedales largos y las subidas y no lanzas grandes caídas en los descensos, los aros Crossroc serán más que adecuados.

El kit de construcción Carbon 2 que revisé se vende al por menor por $ 6,170, con dos modelos con un precio superior y el modelo Carbon Black de primer nivel alcanzando los registros en $ 10,830. También hay dos modelos con un precio inferior a este, con el modelo de aleación Trigger 4 más asequible que se vende al por menor por $ 3,140.

Con su configuración estándar, mi Trigger de tamaño mediano pesó unas respetables 27.8 libras sin pedales.

Geometría y Marco

La Trigger cuenta con 140 mm de suspensión, lo que la coloca de lleno en la categoría de bicicletas de trail. Andar en una bicicleta de trail de 27.5 fue una experiencia nueva para mí, pero la cantidad de recorrido más corta, la construcción más liviana y la geometría ligeramente más empinada la hacen mucho más fácil de pedalear, que es una de las razones por las que elegí correrla durante el Crested Butte Ultra Enduro. El Trigger tiene un ángulo del tubo de dirección de 68 grados, un ángulo efectivo del tubo del asiento de 73,5 grados, una longitud efectiva del tubo superior de 59,8 cm, vainas de cadena de 43,8 cm y una distancia entre ejes de 115,1 cm. Todas estas estadísticas se combinan para crear una bicicleta que es una escaladora rápida y capaz, pero que puede descender a alta velocidad.

El Trigger Carbon 2 es completamente de carbono (aquí no hay triángulo trasero de aluminio ni vainas) y utiliza Cannondales BallisTec Hi-MOD Carbon. El carbón está cubierto con una hermosa pintura roja brillante que brilla intensamente al sol.

Suspensión: SuperMax Lefty Strut

Si bien el cuadro es hermoso, las piezas son confiables y el peso es liviano, lo que realmente diferencia a la Trigger de otras bicicletas es su configuración de suspensión única. Lo más visible es que, al frente, el Trigger luce el nuevo SuperMax Lefty. En resumen, el nuevo SuperMax está diseñado para ser más ligero, más rígido y mejor que nunca. Mi bicicleta de prueba vino equipada con el modelo de 140 mm, que presenta el mismo chasis que el de 160 mm, pero está limitado internamente a solo 140 mm de recorrido. El tubo masivo hace que el SuperMax sea extremadamente rígido, con un tubo inferior de 36 mm y un tubo superior enorme de 46 mm. Sin embargo, incluso con estos grandes tubos y doble corona, el puntal único mantiene su peso total por debajo de los 1.850 g.

Dado que el Supermax tiene el mismo chasis en todas partes, si en algún momento en el futuro desea convertir el 140 mm en un 160 mm completo, es relativamente fácil de hacer. Según Cannondale, tendría que comprar un nuevo cartucho de amortiguador 160 que encaja perfectamente en la parte superior de la pata. Luego quita el conjunto de aire inferior, quita un espaciador de 20 mm que se encuentra en la parte inferior de la pata y ya está todo listo. Bastante simple. Si esta fuera mi bicicleta personal, esta es una actualización que consideraría seriamente. E incluso si cree que 140 mm será suficiente, es genial saber que la opción está ahí si la necesita.

Era la primera vez que montaba una horquilla Lefty, ¡y estaba increíblemente emocionado! Pasar un tiempo serio en un Lefty ha estado en mi lista de deseos durante años, y ahora finalmente pude intentarlo. Al principio, mi cerebro tuvo dificultades para superar el hecho de que mi tenedor no era un tenedor, sino un puntal. Pero cuando apunté la bicicleta por el sendero y me concentré en el ciclismo de montaña, quedó claro que la SuperMax no está aquí solo para hacer una declaración visual, sino que tiene un trabajo real que hacer y lo hace magníficamente bien.

La SuperMax se conduce como esperarías que se manejara cualquier otra horquilla de suspensión. Es lujoso, pero firme cuando tiene que serlo, absorbiendo la charla de los senderos y los grandes éxitos por igual. El exclusivo sistema de bloqueo Poptop es extremadamente fácil de usar sobre la marcha: simplemente golpee la gran cosa roja para endurecerlo y presione la broca azul para abrirlo nuevamente. Curiosamente, si bien el Poptop ofrece una conducción mucho más rígida y una sensación de escalada realmente excelente, cuenta con una válvula de escape en caso de que olvide abrirla nuevamente cuando descienda. Si bien no es lo ideal, la explosión puede salvarte el trasero en una mala situación y evitará que destruyas algo en el Lefty internamente.

Suspensión: Amortiguador DYAD

Si bien el Lefty es el componente de suspensión visualmente más interesante, el amortiguador trasero DYAD es posiblemente el más revolucionario tecnológicamente. Para empezar, el DYAD es un amortiguador increíblemente raro. Sí, así es: en lugar de empujar el amortiguador, la suspensión lo saca. No me preguntes exactamente cómo funciona, simplemente funciona.

Si bien esa podría ser la característica más extraña de DYAD, no es la más destacada. El DYAD no es solo un amortiguador: son esencialmente dos amortiguadores en uno. Mientras que los amortiguadores complejos como el Cane Creek Double Barrel tienen válvulas ajustables que le permiten cambiar entre el modo de viaje largo y corto, el DYAD tiene dos juegos separados de cámaras de aire, para un total de cuatro presiones de aire diferentes para ajustar y dos juegos diferentes de Velocidad de rebote para ajustar. Si cree que suena complicado, tiene razón, pero afortunadamente Cannondale ha proporcionado una hoja de trucos útil para darle presiones iniciales para usar como valores base, que luego puede modificar de acuerdo con su estilo de conducción individual.

El Trigger se envía con su propia bomba de choque. Al principio pensé, ¿para qué necesito otra bomba de choque? ¡Ya tengo demasiados de estos! Pero cuando miré esta tabla de presiones, entendí: ¡la mayoría de las bombas de choque estándar no pueden proporcionar físicamente presiones tan altas! La bomba suministrada, por otro lado, está especialmente diseñada para manejar altas presiones de aire de más de 500 psi.

El beneficio de tener dos juegos de cámaras de aire completamente separados es que el amortiguador trasero puede proporcionar dos cantidades totalmente diferentes de suspensión trasera: 140 mm y 85 mm en el caso del Trigger. Ahora, a diferencia de un amortiguador FOX CTD, cambiar al modo Elevate de recorrido corto no endurece ni bloquea el amortiguador. Más bien, el modo de recorrido corto es un 85 mm completamente activo que se puede ajustar individualmente desde la opción de 140 mm de recorrido más largo. Especialmente para el ciclismo de montaña real en senderos de una sola pista, nunca debe bloquear completamente su suspensión. Una suspensión activa, pero con un recorrido más corto, funciona para brindar una mejor tracción en terrenos empinados y absorbe las pequeñas vibraciones del sendero, al mismo tiempo que brinda una plataforma de pedaleo más firme que un amortiguador de longitud completa.

Personalmente, encontré el modo de viaje corto invaluable en subidas largas. Además, realmente aprecié la capacidad de ajuste individual. Configuré el modo de viaje corto con una tasa de rebote más rígida y un poco más rápida, mientras que apunté a un viaje lo más lujoso posible con el modo de viaje largo. Gracias a un control remoto montado en el manillar, cambié entre las dos configuraciones a menudo.

Si bien me encantaba el DYAD en el modo Elevate, en el modo Flow de recorrido completo descubrí que dejaba algo de rendimiento que desear. Cuando conducía la bicicleta dentro de los límites de sus capacidades, el amortiguador funcionó de manera admirable y la rueda trasera se desplazó magníficamente. Sin embargo, cuando presioné demasiado el gatillo, se defendió. El DYAD toca fondo con extrema dureza, con un ruido sordo y una sacudida que me haría avanzar. Además, descubrí que la parte trasera golpeaba severamente en golpes de bordes cuadrados, con la bicicleta casi quedando atrapada en rocas cuadradas y deteniéndose en seco.

Me costó mucho determinar la causa de este duro fondo. Intenté ajustar las presiones de aire y las tasas de rebote/compresión, y no pude eliminarlo. Dicho esto, durante el transcurso de mi prueba monté esta bicicleta mucho más allá de la aplicación prevista de una bicicleta de trail de 140 mm (siga leyendo para conocer mis impresiones generales de conducción), pero ya lo había hecho con bicicletas de trail antes de eso. cuando es abusado.

Impresiones generales de viaje

Elegí la Cannondale Trigger Carbon 2 27.5 como mi bicicleta de carrera para la Crested Butte Ultra Enduro debido a su combinación única de características. Con largas millas y muchos miles de pies de escalada, quería una bicicleta que no me cargara indebidamente en las subidas y, sin embargo, pudiera descender los pasos de montaña de una sola pista a un ritmo de carrera.

Foto: Nick Ontiveros / Big Mountain Enduro

Escalada

Gracias al peso ligero, la excelente capacidad de ajuste que ofrece el DYAD y la excelente geometría, ¡el Trigger escaló como un campeón! Abordé millas y millas de escalar a bordo de esta bestia, y me encantó tanto como uno puede disfrutar pedaleando en una bicicleta cuesta arriba.

Sendero rodante

En mi opinión, el camino rodante es donde Trigger realmente sobresale. 140 mm de recorrido es una buena cantidad, pero no es una tonelada en el gran esquema de las cosas. Sin embargo, 140 mm es perfecto para recorrer senderos rocosos y ondulados, con secciones de pedaleo, descensos y una buena combinación general de todo. De ahí la categorización de senderos: es para andar en senderos promedio.

Foto: Nick Ontiveros / Big Mountain Enduro

Descendente

De hecho, corrí con el Trigger a través de 10 etapas del Crested Butte Ultra Enduro, ¡y publiqué algunos buenos momentos en el camino! Gracias a un marco increíblemente sólido, especificaciones de piezas de bombardero y un puntal de suspensión asombrosamente rígido y receptivo (también conocido como Lefty Supermax), pude desgarrar las laderas de las montañas a través de senderos deslavados, empinados y ridículamente técnicos, en lo que la mayoría de la gente consideraría velocidades imprudentes. Y la capacidad del Trigger se confirma cuando digo que a esta bicicleta realmente no le va bien en esta aplicación.

Espera, ¿no te va bien en esto? ¿Qué quieres decir?

Cuando se conduce dentro de sus límites, la Trigger es una estupenda bicicleta de montaña. Estos límites pueden extenderse mucho e incluir descensos estúpidamente rápidos, caídas, interminables jardines de rocas, saltos, lo que sea. Pero cuando superes los límites, lo sabrás. El amortiguador trasero tocará fondo y chirriará como si no hubiera un mañana. Las ruedas comenzarán a hacer ping y gemir hacia ti. Y si bien el SuperMax no tocará fondo con dureza, seguirá buscando más viajes al frente y deseando tenerlo. Rápidamente empujé esta bicicleta más allá de sus límites mientras trituraba diamantes negros dobles en el Evolution Bike Park.

Más allá de los límites en el hipódromo de doble diamante negro Captain Jacks DH. Foto: Nick Ontiveros / Big Mountain Enduro Pagando por ello. Foto: Nick Ontiveros / Big Mountain Enduro

Pero seamos honestos aquí: esta bicicleta simplemente no está diseñada para usarse así. Mientras que otras bicicletas aceptarán las demandas de los ciclistas cuando se les exceda el uso previsto, la Trigger, por otro lado, protestará, se quejará y se negará a ir más allá.

Pero el Trigger es más que capaz de hacer frente a trozos como este, a altas velocidades, durante todo el día. Foto: Nick Ontiveros / Big Mountain Enduro

Línea de fondo

Para andar en senderos estándar con grandes subidas, largas secciones de senderos ondulados y descensos técnicamente moderados, ¡la Trigger es una belleza de bicicleta! Los componentes de suspensión fuera de la caja distinguen a esta bicicleta tanto visual como táctilmente. Sin embargo, si realmente quieres ir más allá en un terreno estúpido y retorcido, realmente te recomiendo que te acerques al hermano mayor de Triggers, el Jekyll. Pero si evita los senderos que podrían obligar a su cónyuge a cobrar su póliza de seguro de vida o si vive en un área donde los descensos no se miden en millas, la Trigger podría ser la bicicleta perfecta para usted.

MSRP: $6,170

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