Revisión: 400 millas en la transmisión GX Eagle de SRAM – Este Web Mountain Bike News

A estas alturas, todos conocemos la historia de SRAM vs The Front Derailleur. Los resultados de nuestra propia encuesta indican que SRAM está ganando una batalla. El año pasado, SRAM subió la apuesta con las transmisiones 1x con sus grupos XX1 y X01 Eagle de gama alta. Eagle agregó un piñón número 12 al cassette, lo cual es notable en sí mismo, pero la verdadera noticia fue el tamaño de ese engranaje: la friolera de 50 dientes. Un casete SRAM de 11 velocidades ofrecía un rango del 420 % (10-42 dientes), pero el de 12 velocidades lo aumentaba al 500 % (10-50 dientes).

Sin embargo, ¿qué significa todo esto para el ciclista de montaña promedio? Obviamente, el piñón de 50T te ofrece una marcha súper baja para escalar, ese es el beneficio más claro. Incluso las bicicletas de trail de primer nivel pesan alrededor de 30 libras y continúan haciéndose más largas y flojas, lo que hace que escalar sea una tarea ardua. El regreso del equipo de abuela es un bienvenido regreso a casa para las piernas cansadas en todas partes. Más engranajes de gama baja probablemente sean suficientes para vender a muchos ciclistas en 12 velocidades por sí solo. Pero otro beneficio importante y que a menudo se pasa por alto para el tren motriz Eagle es la capacidad de operar un plato más grande.

Muchos ciclistas subirán un tamaño de plato corriendo Eagle (foto: Aaron Chamberlain)

Al principio, esto puede parecer contradictorio. ¿Por qué querrías perder algo de ese rango bajo usando un anillo más grande? La respuesta: la compensación te da más velocidad máxima pero retiene una marcha más baja en comparación con 11 velocidades. Aquí hay algunas matemáticas para ayudar a ilustrar el punto. Una transmisión típica de 11 velocidades con un plato de 32T y un piñón de 42T genera una relación de transmisión de gama baja de 0,76 (32/42). En una transmisión de 12 velocidades con un plato de 34 dientes y un piñón de 50 dientes, la relación de transmisión más baja es 0,68 (34/50). A pesar de usar un plato más grande, terminas con una marcha baja un 10 % más fácil con 12 velocidades frente a 11 velocidades (0,76 0,68 = 0,08; 0,08/0,76 = 0,1052; 0,1052 x 100 = 10,5 %).

Por supuesto, esto puede no ser aplicable a todos, sin embargo, es una consideración importante para los corredores y ciclistas que desean un rango más útil.

El grupo XX1 específico de SRAM 1x original se lanzó en 2012. SRAM tardó otros tres años en lanzar el equivalente GX de rango medio, por lo que el cambio rápido en GX Eagle fue una sorpresa. Solo un año después del debut de XX1 y X01 Eagle, GX Eagle comenzó a aparecer en bicicletas y tiendas. Probé el grupo GX de 11 velocidades en 2015 y todavía funciona bien, así que pensé que sería útil comparar los dos.

Un par de notas en los gráficos a continuación. Los precios indicados son MSRP completos para las configuraciones menos costosas; dependiendo de la manivela elegida el precio puede aumentar. No incluí el BB en el desglose de costo o peso ya que hay varias opciones. En cuanto a los pesos, esos son pesos medidos reales.

Comparando el costo y el peso de SRAM GX de 11 velocidades y GX Eagle de 12 velocidades

Por supuesto, puede encontrar ofertas en GX de 11 velocidades ahora que Eagle está disponible, pero es impresionante que solo $ 58 separe a los dos grupos. Como era de esperar, todo el aumento de precio proviene del casete. El punto de precio similar significa que las bicicletas completas previamente especificadas con GX de 11 velocidades deberían costar aproximadamente lo mismo con GX Eagle en ellas.

Las bielas GX Eagle tienen una estética robusta completamente nueva, pero son más ligeras que la generación anterior (foto: Aaron Chamberlain)

En cuanto al peso, hay una penalización de 89 g (3 oz) con GX Eagle. Nuevamente, la mayor parte del aumento se debe al casete gigante, pero el desviador también contribuye. Sin embargo, SRAM recortó casi 60 g de las bielas Eagle, volviendo a alinear los pesos generales.

En términos de precio y peso, es esencialmente un empate entre los dos. Cuando se habla de rendimiento, el claro ganador es GX Eagle. GX ya tenía un desempeño sólido, pero Eagle es mejor en casi todos los sentidos. La acción de cambio es más ligera en la palanca y es más nítida, rápida y precisa. La retención de la cadena es al menos igual de buena. Las cadenas caídas ya eran una ocurrencia extremadamente rara con 11 velocidades y todavía tengo que soltar una usando Eagle.

La brecha de rendimiento entre los distintos grupos Eagle (GX, X01, XX1) es minúscula. Si el peso es una preocupación o si solo tiene los medios, entonces vaya con uno de los grupos de gama alta. De lo contrario, GX deja poco que desear.

Mi rígida Kona Honzo 2017 con estructura de acero sirvió como plataforma para la prueba GX Eagle. Kona adaptó la geometría Honzos para la máxima diversión: es una bicicleta larga, baja y floja. Ah, y es pesado. No he pesado la bicicleta completa porque quiero seguir siendo ignorante, pero sospecho que pesa al menos 30 libras. Con eso en mente, elegí un plato de 32 dientes para las bielas. Si tuviera una transmisión de 11 velocidades, probablemente elegiría una de 30T.

La instalación fue sencilla, con un par de notas. En primer lugar, establecer el B-gap es crucial para un rendimiento de cambio óptimo. SRAM proporciona un pequeño indicador de plástico con el desviador trasero y tiene videos detallados en YouTube sobre cómo usarlo. Establecí el B-gap yo solo en mi rígida, pero necesitarás ayuda en una bicicleta de doble suspensión, ya que tienes que comprimir el amortiguador trasero hasta el punto de hundimiento. La otra cosa que recomendaría es asegurarse de que la patilla del cambio trasero esté perfectamente recta. Esto es algo que debe hacer para cualquier transmisión, pero con espacios tan pequeños entre los engranajes en 12 velocidades, es un paso vital. La mayoría de los mecánicos domésticos no tienen un indicador de alineación del desviador, por lo que deberá visitar su tienda local.

Montando GX Eagle en el backcountry del norte de Georgia (foto: Eric Nicoletti)

Una vez que instalé y ajusté la transmisión, funcionó sin problemas durante la prueba. Limpieza regular, lubricación y un par de vueltas del ajustador del barril fue todo lo que se necesitó para mantenerlo funcionando. En un gran paseo por el campo, recibí un palo enorme en el desviador trasero que afectó negativamente el cambio. Sin embargo, el culpable resultó ser una percha modificada y no un problema con el desviador en sí. Ese encuentro, junto con algunos momentos variados fuera de la bicicleta, me dejó impresionado con la durabilidad de Eagle en general.

Excelente ergonomía, como siempre, de la palanca de cambios SRAM (foto: Aaron Chamberlain)

Como mencioné antes, el rendimiento de los cambios de Eagle es un gran paso por encima de la GX de 11 velocidades. Los cambios que suben en el casete, en particular, son rápidos y ordenados, incluso en el 50T. Bajar de 50T a 42T es el único cambio notablemente lento en todo el casete. Este cambio requiere un poco más de músculo del pulgar y hay un cah-chunk audible a medida que se libera la tensión. Echo de menos la liberación dual de las manetas de cambio Shimanos, pero después de un par de cambios y fallos con el dedo índice, recuerdo que esa no es una opción.

La cadena permaneció en su lugar mientras pedaleaba hacia atrás, incluso en el piñón de 50T. Esa es una hazaña impresionante considerando el severo ángulo de la cadena desde el anillo hasta el piñón. He montado numerosas bicicletas equipadas con Shimano de 11 velocidades que sueltan la cadena por el casete al retroceder, especialmente en el piñón más grande.

Después de unos cientos de millas, la cadena y el casete todavía están en buen estado. El casete parece funcionar especialmente bien, mostrando menos desgaste que el casete GX de 11 velocidades en este punto.

Entonces, GX Eagle cambia muy bien y es duradero, pero no puede ser todo color de rosa, ¿verdad? Aquí hay algunos inconvenientes potenciales para reflexionar.

Para muchos, el precio es el principal factor a considerar al actualizar los componentes. Cuando se trata de monedas de cinco y diez centavos, los grupos Shimanos cuestan menos a los minoristas en línea. No estoy emitiendo un juicio de una forma u otra aquí, es simplemente un hecho del mercado actual de bicicletas. Un tren motriz SLX M7000 comparable cuesta alrededor de $ 275 sobre $ 200 menos que GX Eagle. Incluso si subió a XT, todavía solo está buscando $ 330 para el tren motriz.

Además, si sus ruedas usan un controlador Shimano, deberá convertirlas en un controlador SRAM XD para usar el casete. Dependiendo de su centro, tendrá que gastar otros $ 50- $ 100 o más. Por supuesto, con Shimano obtienes 11 marchas en lugar de 12 y un piñón grande de 46T en lugar de 50T, pero esos son problemas del primer mundo.

No hay forma de evitar el costo del casete, pero en una nota positiva, se mantiene muy bien. Este casete tiene alrededor de 400 millas y el revestimiento negro apenas comienza a desgastarse. (foto: Aaron Chamberlain)

Reemplazar los artículos desgastados en Eagle también cuesta más. El casete, aunque está bien hecho, eventualmente se desgastará. Cuando lo hace, es un artículo de $200. Las cadenas económicas de 12 velocidades cuestan $ 30 cada una y un plato Eagle cuesta $ 100. Consejo profesional: invierta en una herramienta de verificación de cadena y reemplace su cadena según sea necesario para prolongar la vida útil de su transmisión.

Si decide usar un plato más grande, invierta en un bash guard de algún tipo. Pasar de una 32T a una 34T (o incluso a una 36T) significa que tendrá menos espacio libre sobre las raíces y los troncos. ¡Proteja esa costosa cadena y anillo!

El desviador GX Eagle (derecha) es mucho más grande que la versión de 11 velocidades (foto: Aaron Chamberlain)

El desviador trasero GX Eagle necesita una jaula larga para manejar toda la cadena. Una jaula más larga significa que hay más desviadores colgando para engancharse y posiblemente romperse. Como anécdota, saqué palos y hojas de las poleas con más frecuencia en comparación con 11 velocidades.

Las partes colgantes ahora son más colgantes (foto: Aaron Chamberlain)

Y, por último, añadir un casete y un desviador trasero más pesados ​​a una bicicleta de doble suspensión significa que estás aumentando el peso no suspendido. Hacerlo afecta el rendimiento de la suspensión. Sin embargo, honestamente, si esto es realmente una preocupación, probablemente debería andar en una bicicleta con cambio interno.

foto: Eric Nicoletti

Inevitablemente, los ciclistas afirmarán que SRAM colocó otro engranaje en sus grupos de 11 velocidades solo para vender más cosas. Dirán que están bien con sus transmisiones de 11 velocidades, que no necesitan 12 velocidades. Bien vale. Pero eso es algo que escuchamos sobre cada producto nuevo: no necesito frenos más grandes; No necesito una horquilla de mayor recorrido; No necesito llantas más anchas; y así sucesivamente. Después de usar transmisiones Eagle en numerosas bicicletas de prueba y ahora realizar mi propia prueba a largo plazo, definitivamente puedo decirles que es mejor que 11 velocidades. La diferencia entre los grupos de 11 y 12 velocidades de SRAM no es un cambio de juego como cambiar de llanta a frenos de disco, pero también es más que una mejora marginal.

Si necesita o no Eagle es una elección personal, pero ciertamente lo quiero en todas mis bicicletas ahora.

Gracias a SRAM por proporcionar su transmisión GX Eagle de 12 velocidades para su revisión.

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