Hace unas semanas revisé el Fox TALAS RLC FIT 2012. Mientras revisaba esa horquilla, también instalé el nuevo RP23 para controlar la parte trasera de la bicicleta. Agregue esos dos juntos y tendrá mucha mantequilla. Seguro que es una conducción suave como la seda, incluso en los terrenos más accidentados.
Foxs 2012 RP23 con válvula de refuerzo de lógica adaptativa es una mejora significativa con respecto al modelo anterior. El cambio más evidente es el color; bueno, no es tanto un cambio de color como un cambio de revestimiento. Fox no solo cubrió el pistón de aire con Kashima, sino que también cubrió el manguito de aire con él. El RP23 de este año es todo Kashima, una buena actualización, seguro. Otro cambio significativo radica en la forma en que configura la amortiguación, con configuraciones renovadas de compresión/rebote y plataforma, lo que lo hace mucho más fácil de usar.
Ahora, antes de emocionarse y acelerar su automóvil, listo para correr y obtener uno, hay algunas cosas que debe considerar. Primero: ajuste el amortiguador para su viaje. Antes de recibir mi sorpresa, tuve que informarle a Fox el modelo de bicicleta, ya que Fox ajusta la pila de cuñas de amortiguación a la relación de apalancamiento de su bicicleta. La agrupación se construye en unos pocos niveles de sintonía, lo que garantiza que el amortiguador tenga el mejor control sobre la rueda trasera. Como resultado, es mejor comprar un producto como este nuevo, o al menos de alguien que lo haya usado en una bicicleta con la misma relación de apalancamiento que la suya.
La válvula de refuerzo de lógica adaptativa es bastante fácil de usar y le brinda la libertad de un control absoluto. El diseño de la válvula le permite elegir una de las dos opciones de plataforma. El modo Climb/sprint tiene el nivel completo de compresión para esos paseos cuesta arriba o sprints. Luego, con un toque del interruptor, el choque se abre a uno de los tres niveles: completamente abierto, medio o ligero. La apertura completa funciona muy bien para descensos más rápidos y terrenos más accidentados en una pendiente. Los otros dos ajustes, el ligero y el medio, son geniales para ajustarse al terreno por el que estás andando cuando no estás escalando.
En este punto, probablemente se esté preguntando cuánta penalización de peso está considerando para usar el RP23. La buena noticia es que son bastante livianos, pero no son los más livianos ya que este amortiguador sigue siendo todo de aluminio. Un 6,5 x 1,5 cuesta poco más de 200 gramos. Mi unidad de 7,5 x 2 pesa 213 gramos (sin espaciadores), lo que la convierte en una de las unidades más ligeras que he probado en esa longitud. Todavía estoy asombrado de cómo la gente ligera puede hacer estas cosas.
Instalar el RP23 es bastante fácil. En la mayoría de los conjuntos de marcos, solo necesita quitar los dos pernos que sujetan el amortiguador en su lugar. Siempre recomiendo reemplazar el hardware que los conecta con cosas nuevas (se venden por separado), simplemente porque el hardware antiguo ya se ha desgastado y, en la mayoría de los casos, se ha desgastado. Después de todo, desgastar los casquillos nuevos que vienen con el amortiguador no es divertido.
Para configurar el amortiguador trasero, necesitará una bomba de amortiguador de alta presión y un amigo. Para que las cosas se establezcan de la manera correcta, debe prepararse. Ponte tu equipo para que estés en tu peso de conducción. Por ejemplo, peso 205 libras con un paquete de hidratación (lleno de agua) y todos los bocadillos que tomaría en un viaje normal.
Así que súbase a la bicicleta y pedalee, rebotando un poco para arreglar las cosas, luego pase por su amigo sin desmontar y pídale que vuelva a colocar la junta tórica contra el manguito de aire mientras permanece en su posición de conducción. Luego desmonte con cuidado y mida la distancia desde la junta tórica hasta el manguito de aire. En mi caso quería ver 1/2 de sag (25% de sag). Tomó algunos intentos para obtener la presión de aire correcta a aproximadamente 165 psi, pero es necesario tomarse el tiempo.
Una vez que se configuró, me concentré en mi configuración de rebote. Salí y llegué a una sección familiar del sendero con una buena combinación de características. Estaba tratando de identificar una sensación de empaque hacia abajo (demasiado rebote) o una sensación de tronzado (demasiado poco). Cualquiera de esos sentimientos necesitaba ser desconectado. Al final, jugué entre 3 y 5 clics en el sentido de las agujas del reloj.
La siguiente configuración fue la parte de la lógica adaptativa. Eso fue bastante fácil de configurar (tres opciones) y se logró en la misma sección del sendero. Está buscando un buen control sobre el volante con poca o ninguna sensación de revolcarse en la parte trasera. En los saltos, busca demasiado recorrido. Si ese es el caso, sube un nivel. Terminé en la configuración más alta de 2 en ese dial, y luego usé la palanca ProPedal a menudo en las subidas.
Entonces, ¿cómo se sintió el nuevo Rp23 en los senderos? Manteniéndose al día con el resto de la alineación de Fox, el RP23 se desempeñó magníficamente, como mencioné en mi declaración de apertura. El Rp23 es muy suave, sin fricción que yo pudiera detectar.
Mis lugares habituales para montar son Kelso y el Don. Ambos lugares ofrecen una amplia gama de terrenos, con Kelso con pendientes más agresivas y parches rocosos que son una excelente pista de prueba para los golpes, mostrando realmente cómo interactúan con el terreno. El Don tiene una mezcla de terreno técnico con telarañas de raíces por todas partes que también desafían el impacto en el terreno lleno de baches.
El RP23, en mi opinión, se siente un poco más suave que muchos otros amortiguadores similares, y descubrí que pasé mucho tiempo con el ProPedal puesto. Jugué con la presión del aire agregando un poco más, pero descubrí que solo lo hizo duro, no exactamente lo que estaba buscando. El choque es un poco más activo en comparación con otras unidades que tienden a aumentar más rápido.
Después de mi prueba, decidí que necesitaba repensar cómo debería funcionar la suspensión. La sensación más lujosa ofreció más tracción y tener una rueda más activa ayudó a que la bicicleta siguiera el terreno un poco mejor, brindando más contacto sobre la superficie. Supongo que eso es lo que quieren decir con una sensación sin fondo. En general, tengo que decir que la RP23 se siente como en casa en cualquier bicicleta de hasta 5,5 de recorrido. Después de eso, es posible que desee considerar algo un poco más agresivo.
En general, es un gran impacto y una buena actualización para cuando desea tener más control sobre su viaje. Fox tiene el Rp23 fijado en $ 420 MSRP, que es un precio superior para un amortiguador trasero, pero aún no muy lejos del costo de las otras marcas en este nivel.
Me gustaría agradecer a la gente de Fox por enviar el RP23 para una revisión.