Rampa más, Bottom Out menos: Revisión del cartucho de control de rampa MRP – Doltcini

Se necesita tiempo para encontrar el punto ideal de sus suspensiones. El peso del ciclista, el terreno y el estilo de conducción significan que no hay dos horquillas o amortiguadores que se sientan igual. El ajuste de la suspensión se complica aún más porque tampoco hay dos senderos iguales. Incluso cuando logra que su suspensión se comporte mayormente de la manera que desea, no será perfecta para ese viaje a Moab o Whistler. Y, si lo ha ajustado para terrenos escarpados y rocosos, su suspensión no será óptima para un centro de senderos más suave y fluido.

MRP lleva el ajuste de la suspensión a otro nivel para mejorar la rampa, reducir el fondo y cambiar instantáneamente la tasa de resorte de una horquilla de aire. Montado dentro de la cámara de aire de la horquilla, el cartucho de control de rampa MRP proporciona una capacidad de ajuste de reducción de volumen sobre la marcha. El cartucho de rampa imita los efectos de uno a cuatro espaciadores de volumen al girar un dial, para un recorrido final más progresivo cuando lo necesita (y sin rampa cuando no lo necesita).

Primero, hablemos de cómo llegaría a un punto en el que el Cartucho de control de rampa podría tener sentido.

Ajuste básico de la horquilla

Si se siente cómodo con la configuración actual de su horquilla, pase a Cómo funciona el cartucho de control de rampa MRP. Si necesitas un curso de actualización, sigue leyendo. Debido a que el cartucho de control de rampa MRP está diseñado para horquillas con suspensión neumática, la siguiente discusión solo se aplica a horquillas con suspensión neumática.

La suspensión tiene dos funciones principales: la resistencia y el control de la resistencia. El aire proporciona resistencia durante el impacto mientras que el amortiguador controla esa resistencia. Más específicamente, la cámara de aire resiste la fuerza del impacto comprimiéndose, mientras que el amortiguador controla la tasa de compresión. Sin un amortiguador, su horquilla no es más que un palo saltador muy caro que conecta su rueda al cuadro.

El control de rampa también funciona como una válvula de aire.

El ajuste básico de la horquilla comienza con la adición de aire para lograr el nivel de hundimiento deseado. El pandeo es la cantidad que la suspensión se comprime bajo su peso y equipo de conducción. A partir de ahí, añadir o liberar aire depende principalmente de tu estilo de conducción y del terreno. Más aire evita que la horquilla se quede sin recorrido en impactos más grandes, pero demasiado aire reduce la sensibilidad a pequeños golpes en el tercio inicial del recorrido de la horquilla.

El rebote controla la velocidad a la que se extiende la horquilla después de la compresión. El rebote depende de la presión del aire, por lo que las presiones más altas deben compensarse con rebotes más lentos y viceversa para presiones más bajas.

La compresión de baja velocidad controla la velocidad a la que se comprime una horquilla durante entradas lentas como cambios de peso, curvas, frenado y G-outs. La compresión de alta velocidad amortigua de la misma manera pero se activa durante golpes más grandes, aterrizajes y baches de borde cuadrado. Las velocidades baja y alta se refieren a la velocidad del eje bajo compresión, no a la velocidad a la que se desplaza por el sendero.

¿Qué es rampa?

Cuando la horquilla encuentra un impacto, se comprime. La mayoría de las cámaras de aire tienen naturalmente una tasa de resorte progresiva. Esto significa que cuanto más se comprime la horquilla, más fuerza se requiere para una mayor compresión. El resultado es una horquilla exponencialmente más firme a medida que se sumerge más en el recorrido. Esto se demuestra gráficamente a continuación mediante la línea amarilla.

Imagen de ridefox.com

En la fase tardía de la compresión, se dice que la horquilla aumenta. La rampa es algo bueno ya que proporciona resistencia a quedarse sin recorrido (tocar fondo). Independientemente de la naturaleza progresiva de una horquilla de aire, tocar fondo aún puede ser un problema, especialmente si eres un ciclista más pesado o agresivo. Esta es la razón por la que algunos ciclistas buscan una tasa de resorte aún más progresiva que la que puede proporcionar una horquilla estándar (sin espaciadores).

Para resistir el tope y aumentar la rampa, puede agregar más aire y/o ejecutar más compresión de alta velocidad, pero esto sacrifica el cumplimiento de pequeños baches. Quizás el método más utilizado para lograr una mayor aceleración es el uso de reductores de volumen de aire. A veces llamados fichas o espaciadores, los reductores de volumen se instalan dentro de la cámara de aire de las horquillas de acuerdo con las pautas específicas del fabricante. Simplemente ocupando espacio dentro de la horquilla, la presión ahora aumenta más rápido para reducir el riesgo de tocar fondo con el recorrido de la horquilla. La tasa de resorte más progresiva al agregar espaciadores se demuestra en el gráfico anterior mediante las líneas naranja y roja.

El control de rampa tiene aproximadamente la longitud y el peso de una tapa superior Rockshox y 3 fichas.

La instalación de espaciadores de volumen suele ser muy simple y casi cualquier persona con una llave de tubo puede hacerlo. Aún así, debes realizar esta tarea en un ambiente limpio y controlado para no contaminar el interior de tu tenedor. Más tarde, si desea agregar o quitar espaciadores, debe volver a su tienda de herramientas. El cartucho de control de rampa MRP es un reductor de volumen ajustable sobre la marcha que elimina la necesidad de volver a montar la cámara de aire para los cambios de espaciador de volumen, al tiempo que agrega más capacidad de ajuste en el camino.

Cómo funciona el cartucho de control de rampa MRP

MRP lleva la práctica de usar espaciadores de volumen para crear una tasa de resorte más progresiva un paso más allá. Instalado en la cámara de aire, el Cartucho de rampa ocupa el lugar de la tapa superior actual de la horquilla. Esto significa que el cartucho también sirve como válvula de aire. Debido a las variaciones en el chasis de la horquilla, MRP actualmente ofrece cinco modelos diferentes de cartuchos de rampa, por lo que es imperativo que verifique la compatibilidad utilizando la tabla de MRP (a continuación). Por ahora, parece que el cartucho de rampa solo se ofrece para horquillas Fox, RockShox y X-Fusion tipo A. Hice una demostración del modelo A de MRP para mi Rockshox Pike Solo Air 27.5 de 2016.

Tabla de compatibilidad de MRP Ramp Control

Al girar el dial de control de rampa en el sentido de las agujas del reloj, se limita la capacidad de entrada de aire en el dispositivo, lo que hace que el volumen total de los cartuchos sea un espaciador aproximadamente equivalente a cuatro espaciadores. Al girar el dial en sentido contrario a las agujas del reloj, se abre el cartucho al aire, lo que aplana la curva del resorte. De acuerdo con MRP, el cartucho de rampa tiene poco o ningún efecto en las velocidades del eje de bajas a moderadas y solo se activa en golpes fuertes y de alta velocidad. En teoría, esto significa que puede ajustar la cantidad de soporte de fondo que desea independientemente de los ajustes de presión de aire o hundimiento.

En el rastro

En el camino, el dial del cartucho MRP es tan fácil de girar como cualquier otro interruptor del amortiguador, por lo que el ajuste fue literalmente sobre la marcha. La rampa se produjo de forma fiable en una naturaleza progresiva en todo el rango de 16 clics. Hubo una clara diferencia entre completamente abierto, medio adentro y completamente cerrado, pero los cambios entre clics individuales son prácticamente imperceptibles. Me imagino que cada clic equivale aproximadamente al volumen de un cuarto a la mitad de un token de bifurcación tradicional. En cuanto a qué tan bien el Ramp Cartridge reserva su destreza progresiva hasta las últimas etapas del ciclo de brazada, eso es difícil de distinguir en el camino.

Siempre he disfrutado de una tasa de resorte más progresiva, así que solo abrí completamente el cartucho MRP para la comparación inicial. Durante el resto de mi tiempo de prueba, lo mantuve entre 5 y 15 clics, ya que lo que más me preocupaba era cómo una reducción de volumen en comparación con una mayor reducción de volumen. Dicho esto, aún tiene la opción de abrir el cartucho, desenmascarando la progresividad inherente de la horquilla original que elija. También mantuve la presión de mi horquilla igual que antes de instalar el dispositivo para limitar las variables.

Lo que más disfruté de MRP Ramp Control no fue tratar de lograr un número exacto de clics para circunstancias específicas, sino la capacidad de subirlo o bajarlo al azar cuando me apetecía. Se trataba más de tener una idea de dónde estaba en el espectro de suave a firme y, sin pensarlo mucho, subirlo o bajarlo según el camino y lo que estaba buscando hacer.

Aumentar el control de rampa produce una sensación de mayor respuesta e inhibe tocar fondo. Para senderos fluidos y menos técnicos, el Ramp Cartridge mejoró mi capacidad para entrar y salir de las bermas y duplicar las secciones rítmicas. La rampa aumentó en gran medida mi capacidad de bombear para obtener velocidad y seguir cargando agresivamente cuando las cosas se pusieron entrecortadas y empinadas.

En senderos con golpes repetidos de tamaño moderado, o senderos más lentos y menos exigentes donde la mayor parte de la acción es a mitad del recorrido, retrocedería el dial para recuperar la suavidad. Dado que no es necesario presurizar la cámara de aire para combatir el tope con la reducción de volumen, el control de rampa no afectará las etapas iniciales de compresión, por lo que la sensibilidad a los golpes pequeños no se verá afectada.

Descubrí que prefiero una mayor progresión, y probablemente me conformaré con una determinada configuración y la dejaré para la mayoría de mis viajes. Aún así, me encanta la idea de poder volver a marcarlo cuando quiera. Quién sabe dónde estaré montando dentro de unos años, o qué nueva técnica de configuración de horquillas aprenderé. Con el MRP Ramp Control como otra opción de ajuste, podré adaptarme a mis necesidades más rápidamente.

¿Quién comprará esto?

El cartucho de control de rampa MRP cuesta $ 139,95, que es aproximadamente $ 139,95 más que una pila de tres o cuatro tokens RockShox o espaciadores Fox. Esto plantea la pregunta: ¿a quién está destinado exactamente el cartucho de rampa MRP?

Espaciador de volumen para principiantes

Si bien no diré que es imposible cambiar los espaciadores en el camino, diría que estás loco si lo intentas. La instalación de espaciadores requiere herramientas demasiado pesadas para transportarlas y un entorno más limpio que el que puede ofrecer el bosque.

Un enfoque típico de prueba y error para encontrar la cantidad correcta de espaciadores de volumen tradicionales es algo como esto: instala un par de fichas la noche anterior a un viaje, monta al día siguiente, decide si necesita más o menos y está de regreso. al garaje para otro proceso de instalación. Tendrás que esperar hasta el próximo viaje para decidir si la nueva configuración fue la correcta mientras tratas de recordar cómo se sintieron los espaciadores anteriores. Esta forma tradicional, aunque requiere mucho tiempo, es aún más económica, pero no ofrece la sintonización instantánea de nada entre uno y cuatro reductores de volumen con solo girar una perilla. En resumen, $ 139.95 compra un atajo para aquellos que aprenden cuánta reducción de volumen necesitan.

Carcajes de una bicicleta

La mayoría de nosotros no podemos permitirnos varias bicicletas para múltiples aplicaciones, por lo que nos conformamos con una bicicleta para gobernar la mayor cantidad de terreno posible. Esto significa que nos comprometemos en cualquier terreno para el que nuestra bicicleta no esté necesariamente optimizada. Un tenedor de tacto más suave puede ser justo lo que necesitas para después del trabajo rápido, pero puede ser menos que ideal para las grandes caídas el próximo fin de semana en el parque de bicicletas. Si le está pidiendo a una bicicleta que lo haga todo, puede valer la pena comprar el control de rampa MRP por las capacidades de ajuste adicionales que proporciona.

Corredores de enduro

Las carreras cuesta abajo generalmente se llevan a cabo en un sendero una y otra vez, por lo que la configuración de la suspensión en la práctica será adecuada. Las carreras de enduro, por otro lado, implican múltiples etapas, cada una en un camino diferente. Como tal, cada rastro será más o menos retorcido que el siguiente. El nivel de progresividad de la horquilla se puede adaptar a cada etapa utilizando el cartucho de rampa.

Tinkerers

Finalmente, el cartucho de rampa MRP es simplemente divertido para cualquiera, especialmente para aquellos capitanes de artilugios a los que les gusta jugar. No soy un novato que reduce el volumen, ni corro, y tengo un par de bicicletas para diferentes tipos de conducción. Entro en esta categoría de los que aplauden los pequeños pasos en la innovación que pueden hacer que mi experiencia sea más agradable, incluso si es solo un clic o dos.

A menos que recorra siempre el mismo sendero, el ajuste de la suspensión es un compromiso en el que (a) aguanta configuraciones menos que óptimas para terrenos fuera de lo que normalmente monta, o (b) se toma el tiempo para ajustar cada ajuste. vez que recorres un sendero diferente. No encontré ninguno tan deseable como tener un control instantáneo de la subida o bajada de mi horquilla con el cartucho de control de rampa MRP.

Gracias a MRP por proporcionar el cartucho de control de rampa para su revisión.

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