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Etiquetado: neumático

Viendo 18 hilos de respuesta

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• • 22 de octubre de 2012 a las 15:21 #113403
    amormontañabicicleta12

    he tenido 2 radios rotos y al menos 8 pinchazos desde que tuve mi bicicleta… es un q520 de fieltro y lo compré en marzo… parece que puse más dinero en cámaras y mantenimiento que en cualquier otra cosa. Lo tenía en la tienda de bicicletas la primera vez que habló roto en el centro.. dijo que tal vez un palo se metió allí. ahora tengo otro radio roto en el eje. ¿Qué causa esto, demasiada tensión o poca tensión? y los pinchazos se debieron a pinchazos, por lo que he aumentado la presión y sigo pinchando si golpeo una roca de forma incorrecta. Reemplacé la llanta delantera porque era demasiado ancha para la trasera, así que tengo una llanta delantera nueva y una llanta trasera estándar… no apesta en la parte trasera. ¿Cuál es un buen neumático para la parte trasera que es un compuesto más duro? también es más probable que se pinche si la rueda trasera no es correcta… Miré hacia abajo y descubrí que tenía un radio roto. Cualquier consejo sería útil.

  • 23 de octubre de 2012 a las 06:30 #113404
    Ganso Dorado

    Los radios rotos suelen ser el resultado de daños o simplemente de una rueda mal hecha en primer lugar. Los pinch flats probablemente sean más una cuestión de mala técnica; prueba a ir sin cámara.

    El daño de los radios a menudo puede provenir de dejar caer la cadena de la parte posterior del casete. Arrancará ligeramente los radios y los debilitará, lo que hará que se rompan antes de tiempo. Los palos y las rocas también pueden causar daños.

    Si las tensiones no se elevaron de manera uniforme y adecuada cuando la rueda se construyó originalmente, habrá mucha tensión adicional en ciertos radios que causarán roturas en el camino. Hasta que las tensiones de los radios se nivelen correctamente, nunca mantendrá la rueda alineada y probablemente terminará rompiendo más radios. Toque los radios uno por uno como una cuerda de guitarra y escuche los tonos. Los radios del mismo lado de la rueda deben tener un tono bastante similar.

  • 23 de octubre de 2012 a las 08:30 #113405
    Dustin Gaddis "GoldenGoose" escribió

    Los radios rotos suelen ser el resultado de daños o simplemente de una rueda mal hecha en primer lugar. Los pinch flats probablemente sean más una cuestión de mala técnica; prueba a ir sin cámara.

    El daño de los radios a menudo puede provenir de dejar caer la cadena de la parte posterior del casete. Arrancará ligeramente los radios y los debilitará, lo que hará que se rompan antes de tiempo. Los palos y las rocas también pueden causar daños.

    Si las tensiones no se elevaron de manera uniforme y adecuada cuando la rueda se construyó originalmente, habrá mucha tensión adicional en ciertos radios que causarán roturas en el camino. Hasta que las tensiones de los radios se nivelen correctamente, nunca mantendrá la rueda alineada y probablemente terminará rompiendo más radios. Toque los radios uno por uno como una cuerda de guitarra y escuche los tonos. Los radios del mismo lado de la rueda deben tener un tono bastante similar.

    ^^lo que dijo.

    ¿Se están rompiendo los radios en el buje trasero, en el lado de la transmisión? Si es así, es probable que GoldenGoose tenga razón. En algún momento, la cadena cayó entre los engranajes y la rueda y cortó los radios. Si eso sucede, debe ajustar los tornillos de límite del desviador para que no vuelva a suceder. Y, siga adelante y reemplace todos los radios de ese lado con los codos hacia afuera (lo que significa que están en el exterior de la brida).

    Y sí, para reducir los pinchazos, debe usar una presión de aire más alta o ir sin cámara. Vaya sin cámara, es más barato y mejor.

  • 23 de octubre de 2012 a las 12:31 #113406
    BCP1 Y sí, para reducir los pinchazos tienes que usar una presión de aire más alta o usar tubeless. Vaya sin cámara, es más barato y mejor.

    Es cierto, sin embargo, tubeless no resuelve todo como muchos suponen, pero me gustaría agregar a esto…

    También puede simplemente volar con neumáticos de dos capas (neumáticos de talón de alambre DH/FR) y operar con presiones de neumáticos bajas, como 28 PSI a 38 PSI, sin preocupaciones de pinchazos. También puedes volar con tubos DH/FR más gruesos para ayudar, especialmente con los ciclistas de clydesdale. Los neumáticos sin cámara no son la respuesta total, ya que pueden ser un poco más baratos, pero a veces son complicados y un verdadero dolor de cabeza. Los Maxxis Ardents son neumáticos sólidos con un agarre excepcional en todos los terrenos, pesan menos y ruedan mucho más rápido que los famosos Nevegals. Son llantas con talón de alambre de doble capa y resistirán golpes serios (también en las paredes laterales) a través de senderos, jardines de raíces y rocas (también retorcidos), DH, escaladas agresivas y trituración urbana. Nunca tuve pinchazos en esos Ardents, aunque tuve un par a lo largo de los años en los Nevegals.

    al OP

    Los radios baratos se rompen y saltan, especialmente en ruedas mal construidas. Sin embargo, esto le sucede a los mejores también. El muy codiciado Mavic Deemax ha tenido bastantes problemas con la rotura/explosión de los radios (muchas quejas con este escenario), y tienen un juego de ruedas de casi $ 2,000. Para mí, parece que tus ruedas no son lo suficientemente fuertes para ti o tu disciplina de conducción. Obtenga ruedas más robustas, preferiblemente con radios de mayor diámetro con al menos no menos de 32, pero 36 o más es mejor.

    Buena suerte y diviértete cabalgando.

  • 23 de octubre de 2012 a las 13:05 #113407
    Dustin Gaddis "BCP1" escribió

    [quote="dgaddis":2m3l5dtl]Y sí, para reducir los pinchazos, debe usar una presión de aire más alta o usar tubeless. Vaya sin cámara, es más barato y mejor.

    Cierto, pero me gustaría agregar a esto…

    También puede simplemente volar con neumáticos de dos capas (neumáticos de talón de alambre DH/FR) y operar con presiones de neumáticos bajas, como 28 PSI a 38 PSI, sin preocupaciones de pinchazos. También puedes volar con tubos DH/FR más gruesos para ayudar, especialmente con los ciclistas de clydesdale. Los neumáticos sin cámara no son la respuesta total, ya que pueden ser un poco más baratos, pero a veces son complicados y un verdadero dolor de cabeza. Los Maxxis Ardents son neumáticos sólidos con un agarre excepcional en todos los terrenos, pesan menos y ruedan mucho más rápido que los famosos Nevegals. Son llantas con talón de alambre de doble capa y resistirán golpes serios (también en las paredes laterales) a través de senderos, jardines de raíces y rocas (también retorcidos), DH, escaladas agresivas y trituración urbana. Nunca tuve pinchazos en esos Ardents, aunque tuve un par a lo largo de los años en los Nevegals.

    al OP

    Los radios baratos se rompen y saltan, especialmente en ruedas mal construidas. Sin embargo, esto le sucede a los mejores también. El muy codiciado Mavic Deemax ha tenido bastantes problemas con la rotura/explosión de los radios (muchas quejas con este escenario), y tienen un juego de ruedas de casi $ 2,000. Para mí, parece que tus ruedas no son lo suficientemente fuertes para ti o tu disciplina de conducción. Obtenga ruedas más robustas, preferiblemente con radios de mayor diámetro con al menos no menos de 32, pero 36 o más es mejor.

    Buena suerte y diviértete cabalgando. [/cita:2m3l5dtl]

    Los neumáticos y cámaras de DH son una gran opción si quieres material rodante pesado y estúpido. Está montando una rígida, me imagino que en senderos XC, no necesita una configuración de DH. Y 28 psi-38 psi no es presión baja de los neumáticos. Los neumáticos más ligeros configuran mejor la conducción sin cámara para la mayoría de las personas, si no estás haciendo cosas de tipo DH/FR. Ruedan más rápido, más suave y se agarran mejor.

    Los radios no se rompen porque no son lo suficientemente fuertes. Incluso los radios baratos son FUERTES, no son el eslabón débil de una rueda. Los radios se rompen por dos razones: daños (cortes, muescas, etc.) y fatiga. Algo más fallará antes de un radio debido a demasiada fuerza (la llanta colapsará, romperá la pestaña del buje o tirará del radio a través de la llanta/agrietará la llanta).

  • 23 de octubre de 2012 a las 16:33 #113408
    amormontañabicicleta12

    Creo que el neumático de serie es simplemente débil. Me gustaría un compuesto más duro, ¿es 2 capas la calificación más dura en los neumáticos mtb? y sobre la cadena que golpea los radios es porque la cadena se sale o se quita la rueda trasera … ¿cómo puede una cadena hacer tanto daño? Me gustaría no ir por la ruta sin cámara, solo ser menos complicado y soy bastante rápido cambiando las cámaras. Quiero un neumático duradero a un buen precio… menos de 50 dólares… en cuanto a los radios, parecía que solo apretaron los radios necesarios para enderezar la rueda. ¿Deben apretarse todos los radios para que coincidan con la rueda? ¿O esto simplemente tiene demasiada tensión? Me estoy cansando de mi tienda de bicicletas… algunos muchachos más jóvenes con poca experiencia.

    ¡¡¡Gracias por la respuesta!!!

  • 23 de octubre de 2012 a las 17:16 #113409
    BCP1 "dgaddis" escribió

    Los neumáticos y cámaras de DH son una gran opción si quieres material rodante pesado y estúpido. Está montando una rígida, me imagino que en senderos XC, no necesita una configuración de DH. Y 28 psi-38 psi no es presión baja de los neumáticos. Los neumáticos más ligeros configuran mejor la conducción sin cámara para la mayoría de las personas, si no estás haciendo cosas de tipo DH/FR. Ruedan más rápido, más suave y se agarran mejor.

    No voy a debatir esto aquí ni en ningún otro lado.

    "dgaddis" escribió

    Los radios no se rompen porque no son lo suficientemente fuertes. Incluso los radios baratos son FUERTES, no son el eslabón débil de una rueda. Los radios se rompen por dos razones: daños (cortes, muescas, etc.) y fatiga. Algo más fallará antes de un radio debido a demasiada fuerza (la llanta colapsará, romperá la pestaña del buje o tirará del radio a través de la llanta/agrietará la llanta).

    Odio decírtelo, hombre, pero los radios más baratos SÍ se rompen, se rompen, se tuercen y se deforman, sin importar las razones de la norma, como mencionaste anteriormente. Sin nervios, según su publicación anterior, parece que hace una conducción poco agresiva, un ciclista perfeccionado o está ejecutando componentes de primera línea. Incluso entonces, los componentes de primera línea también pueden romperse. Sin embargo, los radios mejores y de mayor diámetro son más resistentes y duran mucho más en una conducción muy agresiva. "No importa la disciplina que estés haciendo". Llevo mucho tiempo montando, triturando y haciendo freeride y he construido bicicletas desde cero desde que era un niño, por lo que mi consejo es sólido como la mayoría aquí. Gracias dgaddis por tu aporte.

    OP

    Buena suerte y te deseo lo mejor en tu elección con qué volar y solo te deseo lo mejor.

  • 23 de octubre de 2012 a las 17:21 #113410
    amormontañabicicleta12

    ¿Puedo conservar la rueda de serie y actualizarla a radios de mayor diámetro?

  • 23 de octubre de 2012 a las 17:35 #113411
    Dustin Gaddis escribió "lovemountainbiking12"

    ¿Puedo conservar la rueda de serie y actualizarla a radios de mayor diámetro?

    ¿Qué radios se están rompiendo, exactamente? ¿Qué rueda, qué lado de la rueda?

    Necesita un buen fabricante de ruedas para volver a tensar la rueda. Entonces será sólido como una roca.

    Tu bicicleta ya tiene radios de acero de 2 mm de diámetro, eso es bastante grande. De hecho, las únicas personas que usan radios más grandes son las bicicletas de turismo y tándem, que tienen mucho peso y esos radios son difíciles de encontrar. La mayoría de las ruedas bonitas usan radios más delgados (2 mm en los extremos y 1,8 o 1,7 en el medio).

    El problema es una rueda mal construida (lo que significa que la tensión es desigual) o los radios se han dañado. El problema no son los radios débiles.

  • 23 de octubre de 2012 a las 18:06 #113412
    amormontañabicicleta12

    Parecía que no todos estaban apretados después de que lo corrigieron y sé que no sirve de nada apretar cada radio que está suelto o no estará recto, ¿entonces deberían haberlos apretado todos asegurándose de que la rueda estuviera bien?

    "dgaddis" escribió

    ¿Qué radios se están rompiendo, exactamente? Qué rueda, qué lado de la rueda

    Im 62 240 libras le está pasando a la rueda trasera en el lado del cassette

  • 23 de octubre de 2012 a las 18:35 #113413
    GoldenGoose "lovemountainbiking12" escribió

    [quote="dgaddis":19shmpi8]¿Qué radios se están rompiendo exactamente? Qué rueda, qué lado de la rueda

    Im 62 240 libras, le está pasando a la rueda trasera en el lado del casete [/quote: 19shmpi8]

    $ 50 dólares dice que se le cayó la cadena del interior del casete en algún momento y se le arrancó los radios. La ubicación de los radios rotos es un claro indicativo. Se debilitan cuando esto sucede y eventualmente se romperán a menos que se reemplacen.

    Llévalo al taller y pregunta por alguien que construya ruedas. Si no tienen a alguien que construya ruedas, es posible que desee probar en otro lugar. No es un requisito previo contar con una persona que construya ruedas para arreglar la rueda existente. Los constructores de ruedas simplemente hacen un mejor trabajo porque entienden todas las fuerzas en juego para hacer una rueda buena y confiable.

    Pídales que retiren los radios ranurados y los reemplacen con radios de exactamente la misma longitud y vuelvan a tensar toda la rueda trasera de manera adecuada. Como dije antes, arrancar los radios del mismo lado de la rueda debería dar como resultado casi el mismo tono en cada radio. Los tonos más altos significan que el radio está más apretado que el resto y los tonos más bajos significan que el radio está más flojo. Si TODOS los radios en un lado determinado de una rueda no están tensados ​​de manera uniforme, la rueda fallará antes de tiempo y se desviará fácilmente sin importar qué tan recta y verdadera se vea actualmente.

  • 24 de octubre de 2012 a las 07:35 #113414
    bonkedagain

    ¿Por qué la caída de una cadena provoca la rotura de los radios? Porque los radios están hechos de metal duro y quebradizo. Incluso la más mínima marca en ellos causará un punto débil que se propagará a través del radio. Algo así como la misma idea detrás de cortar vidrio. Es decir, agregar una pequeña raya al material lo hace propenso a romperse. Es por eso que la mayoría de las bicicletas (al menos cuando son nuevas) tienen una protección de plástico entre el cassette y los radios.

    Espero que la gente no esté alineando sus ruedas simplemente ajustando los radios. Si un lado está apretado, es probable que el otro lado deba aflojarse. En cualquier caso, los radios deben tener una tensión constante en todos los sentidos. Como alguien más ya dijo, que alguien que sepa cómo construir ruedas las eche un vistazo. O, si está decidido a aprender cómo hacerlo por su cuenta, obtenga un manual de mantenimiento y aprenda sobre la tensión de los radios. Para los ciclistas típicos en una bicicleta de calidad razonable, la única razón por la que los radios se rompen es porque están dañados o no están apretados correctamente.

    Los planos de pellizco significan que se requiere más aire. Bastante simple en eso.

  • 24 de octubre de 2012 a las 15:41 #113415
    amormontañabicicleta12

    tengo un protector de plástico alrededor del casete y no veo ningún radio que tenga gubias, solo creo que los radios no tenían la misma tensión en todos los sentidos

  • 1 de abril de 2013 a las 11:27 #113416
    Fitch

    Solo quería dar las gracias a todos los que publicaron aquí. Tenía una pregunta hablada y fue respondida claramente en este hilo. Como siempre, ¡Esta Web.com al rescate!

  • 1 de abril de 2013 a las 14:47 #113417
    gar29 "lovemountainbiking12" escribió

    tengo un protector de plástico alrededor del casete y no veo ningún radio que tenga gubias, solo creo que los radios no tenían la misma tensión en todos los sentidos

    Con toda la información circulando, quería aportar mis 2 centavos. Tienes el protector de plástico, diría que tu cadena probablemente nunca saltó, en ese caso. Podría ser daño por golpear una roca. Lo más probable es que esté mal construido. Lo llevaría a otro taller y pediría una nueva opinión. Muchas veces puedes encontrar una rueda nueva en línea a un precio realmente razonable. Además, echa un vistazo a estos neumáticos [url:1og5yayc]http://www.performancebike.com/bikes/Product_10052_10551_1101178_-1_400238__400238[/url:1og5yayc] a un precio muy razonable e hice mis Maxis. Mido 64" y 225. Los he montado duro sin ningún problema. También tienen un 2.1 si el 2.3 es demasiado grande.

    ¡Espero que ayude!

  • 2 de abril de 2013 a las 07:06 #113418
    borroso

    Echa un vistazo a este hilo sobre andar en bicicleta de cola dura en secciones rocosas y con raíces. También cubre información sobre cómo volver a hacer los radios en el borde trasero.

    [url:3eyuge84]http://forums.singletracks.com/viewtopic.php?f=85&t=9620[/url:3eyuge84]

  • 2 de abril de 2013 a las 13:41 #113419
    amormontañabicicleta12

    Siempre me he levantado del asiento por los baches, pero ser aún más liviano podría ayudar en mi caso, creo que la tensión estaba un poco apagada, pero intentaré ser más liviano y encontré buenos videos de habilidades en la revista Imbike sobre cómo empujar la bicicleta a través de cosas irregulares Lo intentaré una vez los senderos se secan

  • 4 de junio de 2013 a las 05:43 #113420
    kyle8181

    Es posible que alguien ya haya mencionado esto, pero intente obtener algunos revestimientos de neumáticos para los pisos. Los usé en mi 29" y NO tuve pinchazos. Son bastante baratos http://www.pricepoint.com/Brand/Mr-Tuff -Liner.axd y funcionan como un campeón. Supongo que podrías ir sin cámara si quieres meterte con eso, no tengo experiencia en tubeless. En cuanto a los radios rotos, no puedo ayudarte. Mis ruedas bontrager baratas tienen radios rotos en cada otro viaje. Creo que es así si tienes ruedas baratas. $500 por un nuevo juego de ruedas no es una opción. Compraría algunos radios y los cambiaría usted mismo. Solo ajuste la tensión cerca de los demás. No creo que importe tanto. Tomé mi llanta trasera para "ajustarla" porque estaba todo fuera de lugar. Le pagué al tipo y me llevé el neumático a casa. Es básicamente lo mismo que era. Tal vez eso sea una ciencia y tal vez sea suerte.

  • 4 de junio de 2013 a las 06:17 #113421
    Dustin Gaddis "kyle8181" escribió

    En cuanto a los radios rotos, no puedo ayudarte. Mis ruedas bontrager baratas tienen radios rotos cada dos veces. Es solo la forma en que es, creo que si tienes ruedas baratas. Pagar $500 por un nuevo juego de ruedas no es una opción. Compraría unos radios y los cambiaría usted mismo. Simplemente establezca la tensión cerca de los demás. No creo que importe tanto. Tomé mi llanta trasera para "arreglarla" porque todo estaba fuera de lugar. Le pagué al tipo y me llevé el neumático a casa. Es básicamente lo mismo que era. Tal vez eso sea una ciencia y tal vez sea suerte, y tal vez no importe de todos modos en cosas baratas.

    ¡La tensión hablada es absolutamente importante, es fundamental para una rueda confiable! ¡Me volvería loco si estuviera rompiendo radios cada dos viajes! Desea que la tensión sea lo más alta posible y lo más uniforme posible. Por par, me refiero a que todos los radios de cada lado de la rueda deben tener la misma tensión posible. En la rueda trasera, los radios del lado de la transmisión tendrán una tensión más alta que los del lado opuesto. La rueda delantera es opuesta, con mayor tensión en el disco/lado opuesto a la transmisión.

    ¿Qué tan alta debe ser la tensión? Eso depende del borde. Vaya demasiado alto y el borde se agrieta, y la boquilla atraviesa el borde. Pero si no es lo suficientemente alto, los radios se aflojarán, los niples se aflojarán y la rueda se descentrará y los radios de baja tensión comenzarán a romperse. Si quiere trabajar usted mismo en sus ruedas, invertir en un medidor de tensión es una decisión realmente inteligente.

    Tus ruedas están rompiendo radios porque la tensión no es uniforme. Algunos radios tienen muy poca tensión y se aflojan, y eso acorta mucho la vida del radio. Los radios fallan debido a daños (palo, roca, etc.) o fatiga. Los tuyos están fallando debido al cansancio.

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