He escuchado la siguiente declaración de otros ciclistas varias veces e incluso me la he preguntado: ¿Qué hago con la segunda perilla de rebote en mi nueva horquilla de bicicleta de montaña?
Las horquillas anteriores venían con solo un dial de rebote que ajustaba el retorno a baja velocidad, mientras que el rebote a alta velocidad se configuraba internamente en la fábrica. Hace poco conversé con un amigo, Tyrone Dines, que trabaja como técnico de suspensión en Fox Europe, para conocer su opinión sobre cómo podemos configurar mejor el rebote de alta y baja velocidad en una horquilla Fox 36 con un amortiguador Grip2. Estos consejos de configuración deberían funcionar en otras horquillas con ajustadores de doble rebote si más empresas deciden ofrecerlos.
Antes de sumergirnos en la configuración y la resolución de problemas, asegurémonos de que todos estamos en la misma página sobre lo que hacen las perillas de rebote. El término rebote indica la velocidad a la que regresa la horquilla después de absorber un impacto, ya sea por la acción del ciclista o por las características del sendero. La perilla de rebote de baja velocidad ajusta la velocidad a la que regresará su horquilla después de absorber impactos o entradas más pequeños. Ejemplos de entradas de baja velocidad son las fuerzas de frenado, un ciclista que bombea la bicicleta a través de raíces y rocas más pequeñas, compresiones más pequeñas como bermas y otros elementos que se tratan en los primeros dos tercios del recorrido de la horquilla. La perilla de rebote de alta velocidad controla qué tan rápido regresará su horquilla después de impactos más grandes, como aterrizar un salto, atascarse en un jardín de rocas irregulares, rebotar en una raíz grande o cualquier otra fuerza que empuje su horquilla más profundamente en su recorrido.
Para comenzar a configurar el rebote en Grip2, Tyrone recomienda consultar la Guía de ajuste de Foxs para marcar la configuración básica. A partir de ahí, podemos adaptar la configuración a nuestros estilos de conducción, bicicletas, neumáticos y terreno individuales.
Con el sag configurado correctamente y las perillas de compresión donde desee, marque el rebote de alta y baja velocidad según la configuración recomendada por Fox. Luego, anda por un sendero que conoces bien y observa cómo se siente la bicicleta.
Mesa cortesía de ridefox.com
Ajuste y prueba de la configuración de rebote
Aquí hay algunos casos comunes en los que es posible que desee hacer clic en las perillas de rebote HS / LS para alejarlas de la melodía recomendada de fábrica. Las melodías de suspensión son tan únicas como las papilas gustativas, y es raro que dos ciclistas prefieran exactamente la misma sensación de su horquilla. Estos puntos están destinados a desmitificar un poco la configuración de rebote y, con suerte, ayudar a los ciclistas a encontrar su tono óptimo. Todos estos pasos requieren un poco de paciencia y persistencia. Pruebe con unos pocos clics en una dirección y, si se siente bien, déjelo. Es útil recordar que desea que su bicicleta se sienta bien equilibrada para los senderos que está recorriendo y que lleva tiempo encontrar esa armonía.
Tyrone Dines: La consistencia es la clave al principio. Ejecute una ruta que conoce varias veces, no haga cambios radicales y tome notas en su teléfono inteligente. Es importante mantener un registro de dónde se encuentra en términos de PSI si ejecuta una combinación de horquilla de aire/amortiguador, o tasa de resorte con combinación de horquilla helicoidal/amortiguador.
Mientras configuro una bicicleta nueva, me gusta mantener la sintonía básica en el tubo superior para saber dónde he estado y dónde he ido. Una vez que la suspensión se siente marcada, esta información se escribe en una nota en mi teléfono para referencia futura.
Me duelen las manos y los antebrazos al final de las secciones difíciles y los senderos más largos.
Este problema surge por una serie de razones, incluida la aptitud. Si está seguro de que el culpable es su suspensión, el problema puede ser que su horquilla no regrese lo suficientemente rápido como para absorber el siguiente bache, sino que permanezca bajo en el recorrido, empaque* y se sienta duro. Intente acelerar el rebote de LS con uno o dos clics desde la configuración de fábrica. Si la pista es realmente muy áspera, con grandes golpes constantes, también puede acelerar su HS con un clic.
Si su horquilla ya es bastante rápida, su amortiguador también puede ser demasiado rápido, arrojando su peso sobre el manillar en lugar de permitirle permanecer centrado sobre la bicicleta. Si un clic positivo de HS en la horquilla no resuelve las cosas, intente reducir la velocidad del impacto con un clic. Dines agrega que el pandeo estático es la clave aquí. Diferentes marcas de bicicletas tendrán configuraciones recomendadas para la suspensión trasera, en ocasiones pueden ser diferentes a las configuraciones recomendadas por el fabricante de la suspensión.
Si maximiza la configuración de rebote y las cosas aún se sienten ásperas y dolorosas, intente comenzar de nuevo con la configuración de fábrica y el hundimiento adecuados. Por último, recuerda que algunos senderos son simplemente más duros para las manos. Dines sugiere otra mirada al manual en este caso. Independientemente de la marca que utilice, la configuración básica de fábrica será un buen punto de partida. Si está demasiado lejos de una forma u otra en compresión o rebote, consulte el manual nuevamente y busque consejos sobre espaciadores/tokens de volumen.
* Empaque: Dines dice que empaque significa que, en efecto, la horquilla se detiene en el punto de transición entre la compresión y el rebote. Cada vez que la horquilla se comprime, no vuelve y pierdes recorrido.
Mi llanta delantera está perdiendo tracción en curvas planas.
Si su llanta delantera se lava en las curvas y está seguro de que su técnica de curvas planas y la presión de las llantas están marcadas, intente reducir la velocidad de rebote del LS en uno o dos clics desde la configuración de fábrica. Esto permitirá que su neumático permanezca plantado en el suelo para un mayor agarre.
Además, asegúrese de comprobar el punto de pandeo del amortiguador trasero y el rebote (consulte la nota de embalaje anterior) para asegurarse de que la parte trasera no se incline demasiado y provoque un subviraje de la bicicleta.
La horquilla se siente lenta y es difícil salirse de las características del sendero.
Para hacer que su horquilla se sienta más viva y vibrante, querrá acelerar el rebote de LS con uno o dos clics. Si eso todavía no funciona, intente agregar 5 psi al lado del aire y reducir el hundimiento estático en un pequeño porcentaje, para darle un poco de empuje adicional. Si está buscando una sensación aún mayor de pogo-stick en la parte delantera, intente agregar un espaciador de volumen y reduzca la configuración de compresión de las horquillas con un clic para ayudarlo a alcanzar el circuito de rebote más rápido. Recuerde que acelerar la horquilla sacrificará sus capacidades de agarre que abrazan el suelo y, para algunos recorridos, es posible que deba decidir entre pop y agarre.
Voy a recorrer senderos más empinados de lo habitual y quiero configurar la horquilla en consecuencia.
Para líneas de caída y otras pistas con forma de pared, puede ayudar a acelerar el rebote de su LS con un clic y ralentizar el LS en su amortiguador. Esto ayudará a que su horquilla permanezca más alta en su recorrido y mantendrá su peso más hacia el punto de equilibrio hacia atrás que exigen las pendientes pronunciadas. Si aún siente pesadez en las manos en terrenos empinados, intente levantar el manillar tanto como pueda para compensar el ángulo de avance de la bicicleta.
Aquí, agrega Dines, si es realmente empinado y retorcido, es posible que se requiera agregar espaciadores de volumen. No olvide ajustar el rebote al agregar un espaciador. Esto generalmente significa cerrar el HS y el LS, ya que la presión de retorno en el circuito será mayor.
Me presenté a una carrera y está muy embarrado. ¿Qué puedo cambiar para garantizar la máxima tracción sobre raíces mojadas y rocas?
Además de una menor presión de los neumáticos y picos de lodo más altos, reducir la velocidad del rebote de la LS y la HS en pistas resbaladizas te ayudará a mantener la bicicleta en la línea elegida. Hay menos preocupación con la empaquetadura de la suspensión cuando conduces más lento por el barro, así que dale unos cuantos clics al dial y observa cómo se siente.
Estoy montando/corriendo en senderos que son mucho más técnicos de lo que estoy acostumbrado. ¿Cómo puedo configurar mi horquilla para que se adapte mejor a las condiciones más complicadas?
Suponiendo que su estado físico y su bicicleta estén a la par con las demandas de la pista, puede probar algunas cosas para preparar mejor su suspensión para senderos más rocosos y llenos de raíces. Si observa a muchos corredores profesionales de DH y enduro en pistas súper difíciles, constantemente están saltando de un obstáculo a otro. Los mejores corredores se mueven más como un conejo ágil que como un arado torpe. Este tipo de conducción requiere presiones de horquilla y amortiguadores más altas, espaciadores de volumen adicionales y, a menudo, configuraciones de rebote LS ligeramente más rápidas.
Una vez más, si tienes la fuerza para manejar una bicicleta que quiere salir disparada de todo, experimentar con estas tres variables puede ayudarte a lograr el verdadero estilo canguro. Es probable que desee agregar un poco de presión de los neumáticos y posibles inserciones de espuma a medida que su suspensión se vuelve más rígida. Menos de su masa y las fuerzas del impacto serán absorbidas por la suspensión rígida, y una vez que esa energía se transfiera a los neumáticos, deberá fortalecerlos un poco.
La pista en la que estoy compitiendo tiene muchos saltos que aterrizan en jardines de rocas y esteras de raíces. ¿Qué puedo hacer para agregar control a la parte delantera al aterrizar?
Primero, asegúrese de que su suspensión esté bien equilibrada para que no aterrice pesadamente en las ruedas delanteras o traseras. Luego disminuya la velocidad del rebote del HS en uno o dos clics. Esto permitirá que su bicicleta suavice los aterrizajes bruscos mientras se recupera de la caída anterior, en lugar de volver a lanzarse inmediatamente hacia la extensión completa. Este puede parecer un poco contrario a la intuición, pero pruébalo. Si no te gusta, siempre puedes acelerarlo.
Recuerde tener en cuenta el equilibrio entre la parte delantera y trasera de su bicicleta al realizar ajustes en la horquilla.
Estoy recorriendo senderos de flujo en un parque de bicicletas y quiero aprovechar al máximo mi suspensión. ¿Cómo debo ajustar el rebote para que la bicicleta funcione bien en los saltos y bermas?
Con saltos y bermas especialmente diseñados, el equilibrio es clave. Asegurarse de que puede despegar con un labio suave con tanto pop como desee y aterrizar con ambas ruedas al mismo tiempo le dará la confianza para jugar más en el parque. Comience con la configuración de fábrica para juzgar qué tan bien balanceados están su horquilla y amortiguador. Encuentre un pequeño salto para probar su configuración varias veces. Una vez que toques el suelo con ambos neumáticos al mismo tiempo, acelera el rebote de la LS hasta que tengas la cantidad de pogo que deseas. Si hay muchos saltos seguidos, es posible que también desee acelerar un poco el rebote de HS.
Para pistas más suaves, también me gusta agregar un clic de compresión HS y LS a mi horquilla y amortiguador para que la bicicleta se sienta agradable y firme cuando llegue el momento de pedalear.
Una palabra final de Dines: Al final, todos tenemos una percepción diferente de la sensación de la alfombra mágica, ya sea el ciclista que es engañosamente rápido, pero tiene una configuración súper flexible, o el ciclista [EWS] que aplasta la bicicleta a través de un rastro y pone todo en el lado firme. Su preferencia tarda un tiempo en marcarse.
¿Tiene consejos o preferencias de rebote HS/LS para agregar? ¡Compártalos con nuestros lectores para que todos puedan triturar felizmente!