¿Qué pasa con el asterisco en E*trece de todos modos? – Esta web de bicicleta de montaña web

Todo comenzó con guías de cadena de gravedad. Todas las fotos por e*thirteen

La mayoría de los fabricantes de componentes tienen una historia de origen que incluye algunos picos y valles, y tal vez una o dos fiestas en la piscina del hotel que lamentan. Los amigos se unen para crear algo diferente o mejor, a menudo con el sueño de la autonomía y la invención.

Si bien hemos compartido las historias de innumerables atletas en todo el mundo de la suciedad, rara vez tenemos la oportunidad de contar la historia de una empresa que diseña e innova las partes que hacen que nuestras bicicletas sean geniales. Desencadenado por la investigación reciente, ¿de dónde proviene el asterisco en e*thirteen? decidimos obtener la historia de la empresa, y estaban felices de conversar. Connor Bondlow de e*thirteen tuvo que consultar a varios empleados anteriores para llegar al fondo de nuestras preguntas, y lo hizo muy bien.

Los componentes de e*thirteen se están montando actualmente en una serie de bicicletas de serie, sobre todo las de los gurús de la gravedad en línea de YT Industries, y esperamos que un poco de información interna sobre la marca permita a los ciclistas comprender mejor la industria que todos apoyamos.

piloto de e*thirteen Lewis Buchanan

Comencemos esto apropiadamente. ¿De dónde viene el nombre y qué significa el asterisco?

Esta respuesta proviene de John Pentecost, quien fue uno de los fundadores de la empresa. Pentecost ahora funciona con Pivot Cycles.

La historia corta es la siguiente: solía ser que la salida 13 en la I-95 lo colocaría en la autopista de peaje de Massachusetts hacia Boston (desde entonces, las salidas han sido renumeradas). Cuando empezamos la empresa, solía conducir desde Maine (donde vivo) a Boston (donde vive Dave) todo el tiempo para las reuniones, y la salida 13 siempre parecía que el largo viaje había terminado.

La idea resonó más con Dave [Weagle] porque en ese momento (2002-ish), había esta gran cosa de la costa este contra la costa oeste en las carreras de DH de EE. UU. Dave también estaba muy orgulloso de ser de Boston. Quería un nombre que hiciera referencia a la costa este en general (la I-95 recorre toda la costa este) y a Boston más específicamente (la salida 13 te lleva a Boston).

Se me ocurrió el concepto básico de Exit 13 y a Dave se le ocurrió la idea de que la palabra Exit podría tener una connotación demasiado negativa para un fabricante de componentes. fue su idea acortarlo a e.13.

Entonces, ¿por qué el asterisco? Se veía genial.

¿Cuándo comenzó e*thirteen y por quién? Esta respuesta fue tomada directamente de su libro de marca.

Fundada en 2001 por el ingeniero Dave Weagle, e*thirteen siempre ha impulsado las ideas de la gente en términos de innovación, función y diseño. A través de estos principios, los productos e*thirteens se han convertido en líderes del mercado en sistemas de retención de cadenas en todo el mundo. Tenemos fuertes raíces en la competencia y apoyamos a numerosos atletas y eventos, desde carreras de base hasta la competencia de la Copa del Mundo de la máxima categoría y los Campeones del Mundo. Para 2008, nuestras guías de cadena y anillos habían obtenido más medallas de oro en competencias de Copas y Campeonatos del Mundo en los últimos años que cualquier otro sistema de retención de cadenas, lo que nos convierte en la elección para todos los ciclistas en todos los niveles.

Entra en la colmena. Establecida en 2008, Hive se compromete a mejorar la experiencia de los ciclistas mediante la aplicación incesante de principios de ingeniería y diseño. En junio de 2010, Hive anunció con orgullo una fusión con el fabricante de retención de cadena e*thirteen. Independientemente, ambas empresas se dedicaron a diseñar y fabricar componentes de ciclismo que dieron forma a la industria. Juntos, nos basamos en nuestra filosofía compartida de sólidos principios de ingeniería y fabricación de calidad para ofrecer una innovación aún mayor a una base de clientes exigentes.

Ninguno de los empleados originales de e*thirteen trabaja actualmente en e*thirteen, y la marca Hive se eliminó a favor de sacar todos los productos bajo el apodo de e*thirteen, pero este extracto le da una buena idea de cómo surgió nuestra empresa actual. ser – estar.

¿Cuál es el objetivo general de la empresa? ¿Está enfocado en fabricar componentes de carreras de alto rendimiento, componentes asequibles o algo más?

El rendimiento probado en carrera siempre ha sido una prioridad principal junto con la durabilidad y la confiabilidad y, por lo tanto, la asequibilidad es siempre el desafío. Pero en algunos casos, hemos podido utilizar nuestras habilidades de resolución de problemas para ofrecer beneficios técnicos que terminan reduciendo los costos en todos los ámbitos. Por ejemplo, nuestros bujes LG1 Downhill de 7 velocidades tienen un casete integrado. El cuerpo del buje libre en realidad está mecanizado en el piñón de 21 dientes. Esto nos permitió aumentar el ancho de la carcasa del cubo en 10 mm, lo que nos dio una rueda mucho más fuerte en general y redujo la cantidad de piezas necesarias en el sistema. Eso redujo el tiempo y el costo de fabricación, lo que le ahorra dinero al consumidor.

Sik Mik Mick Hannah también es un atleta patrocinado por e*thirteen.

¿Dónde se diseñan y fabrican los componentes de e*thirteen?

Diseñado en California. Fabricado en Taiwán (metal), China (carbono) y Tailandia (caucho).

¿Con qué componentes comenzó la empresa?

Las guías de cadena y los bash guards fueron los primeros productos de la marca e*thirteen.

¿Cuáles de sus productos son los más exclusivos o innovadores?

Junto con el buje de 7 velocidades mencionado anteriormente, el piñón de 9 dientes en todos nuestros cassettes sigue siendo una ventaja competitiva frente a todo lo demás. Hay muchas razones por las que los fabricantes tienen miedo de ir a 9t. La razón más popular es por el efecto poligonal que en MTB no es un problema. Es básicamente una vibración que se siente cuando el radio de una curva en la cadena se vuelve demasiado pequeño para la longitud de los eslabones. Podría sentirlo en un velódromo en una bicicleta de pista en el 9t, pero como su equipo más pesado a sus velocidades más rápidas en una MTB es lo último que podría sentir, y bien vale la pena el espacio libre adicional, el rango adicional y el ahorro de peso a lo largo de su transmisión

Entonces, después de rechazar el efecto poligonal como una amenaza, debe encontrar una manera de unir el cuerpo del casete al cuerpo del buje libre. Un 9t no permite suficiente material para enroscar un anillo de seguridad con la estría estándar de la herramienta del casete. Entonces, en este punto, debe reinventar el sistema que intimida a las empresas más grandes como SRAM y Shimano, todas las nuevas herramientas a gran escala. Éramos más pequeños y más ágiles, así que eso fue lo que hicimos. Con la estría mecanizada directamente en el 9t, gira todo el grupo de acero en lugar de un anillo de seguridad, y ese grupo se monta en el aluminio. Esto también requiere menos piezas en general, sin pasadores para mantener los engranajes juntos y grupos de aluminio reemplazables. Vendemos grupos de aluminio de reemplazo por una fracción del costo de un casete nuevo, y la mitad de acero dura mucho más. No estamos viendo mucho desgaste temprano, pero sí muchos casetes que duran más temporadas, con aluminio nuevo según sea necesario. Incluso tenemos un casete apto para bicicletas eléctricas que es todo de acero excepto por el piñón más grande. Puedes correrlo en una MTB de 11 velocidades y es mucho más resistente al desgaste que el resto.

Cuéntanos sobre un producto anterior que podría haberse hecho de otra manera. ¿Qué fracasó o fracasó?

Nuestros pedales planos de primera generación eran asombrosos, pero de todos modos se esfumaron. Tenían seguidores de culto porque eran enormes y tenían un cuerpo de aluminio con capas de plástico reemplazables en la parte superior e inferior, básicamente pedales con sus propios protectores contra golpes. Las personas que los conocían los amaban, pero eran demasiado caros. Teníamos una versión con un eje de titanio que costaba cerca de 300 dólares y hay demasiadas otras opciones por mucho menos que los beneficios no justifican el costo. Arreglamos eso con los nuevos pedales Base y Plus, pero tomó algunos años y tuvimos que despedirnos de las capas reemplazables en favor de una configuración más duradera y de bajo perfil.

¿Cómo ve la empresa el patrocinio y el apoyo al evento?

La retroalimentación de los atletas es invaluable. Las pruebas de laboratorio solo lo llevan hasta cierto punto. El patrocinio de base también ha sido muy importante para nosotros porque formamos parte de una comunidad alrededor de cada una de nuestras oficinas y en la industria en general. Los eventos toman cuerpo y siempre hemos tenido un equipo bastante reducido, pero siempre hacemos tantos como podemos cada año. Es importante estar allí para apoyar a nuestros fanáticos y atletas. Hacemos mucho más en Alemania que en los Estados Unidos, pero eso va a cambiar en los próximos años.

¿Cuántas personas trabajan para e*thirteen?

Alrededor de 30 en todo el mundo en oficinas en Alemania, EE. UU., Canadá y Taiwán.

¿Están todos buscando expandir la línea de productos en el futuro? ¿Puedes compartir alguna idea?

No hay planes en el futuro para ingresar a nuevos segmentos del mercado de componentes. Tenemos algunos neumáticos nuevos en proceso y algunas piezas de grava más en camino para completar nuestra oferta en ese mercado. Tenemos mucho trabajo por delante para perfeccionar la línea actual.

Echa un vistazo al último grupo de XC/Gravel en e*thirteen.com.

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