Este Lacrau de titanio de Nordest Cycles es tan bombardero como parece. Foto: Nordest Cycles
Nota del editor: este sitio web no aprueba la conducción en condiciones que causen daños a los senderos compartidos.
Los elementos combinados que componen una dulce bicicleta de invierno dependen completamente del lugar donde se montará la bicicleta. Para la gente de Sedona, Arizona o Gerona, España, una bicicleta de invierno y una de verano suelen ser lo mismo. Los ciclistas de Noruega y Minnesota pueden preferir un cuadro que acepte 4 neumáticos, como mínimo. A menos que la nieve sea más profunda y las condiciones áridas del desierto, la conducción en invierno puede incluir barro. Gobs de las cosas. ¿Cuáles son algunos de los componentes clave que harán que una bicicleta esté mejor equipada para andar por pendientes oscuras, suponiendo que sus senderos aún estén abiertos y puedan soportar la conducción en clima húmedo?
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El barro y el agua desgastarán los cojinetes y casquillos mucho más rápido que en condiciones secas, y tener la menor cantidad posible de esas piezas móviles en su bicicleta ayudará a que dure durante la temporada de lluvias.
El primer elemento de cualquier trineo de barro adecuado, además de un guardabarros delantero y un cubo de grasa, es un marco rígido. La eliminación de la compleja serie de pivotes puede reducir a la mitad el número de puntos de reparación en su bicicleta. Con menos bits para el servicio, puede cambiar ese tiempo de reparación al tiempo de prueba. Además, la conducción en invierno suele ser más lenta, dadas las limitaciones de tracción inherentes, lo que hace que la suspensión trasera sea menos necesaria. Finalmente, andar en una rígida a través de los charcos te permitirá perfeccionar cualquier habilidad que la suspensión trasera esté compensando, y podrás atacar mejor las pistas a medida que se secan.
Si está construyendo una bicicleta de barro desde el cuadro hacia arriba, la transmisión es otro elemento que se puede optimizar. Las bicicletas de una sola velocidad y con cajas de cambios internas tienen menos piezas para empacar con suciedad, lo que significa menos limpieza y reconstrucción. Ambos permiten una línea de cadena recta, lo que ejerce menos tensión sobre la cadena o la correa, y ninguno salta después de recoger los escombros del camino.
Si realmente te encantan los desviadores externos, considera montar una configuración de 9 o 10 velocidades. Los trenes motrices con menos marchas suelen lidiar mejor con los contaminantes y pueden costar menos de la mitad que un grupo de 11 o 12 velocidades. Dependiendo del ciclista, su rango de marchas más estrecho también puede hacerte más fuerte. Luego, una vez que la tierra se seque a su alrededor, vuelva a montar el rango de engranajes más amplio y disfrute de la relación cerrada y los cambios más nítidos.
Aumenta la durabilidad de todo
Nadie quiere arreglar pinchazos o meterse con una potencia de frenado insuficiente mientras sus manos están entumecidas y su mente vagando hacia el ponche caliente que calentará las tripas al regresar a casa. Además de preparar su bicicleta en general para el clima húmedo, cambiar las brocas de carrera que ahorran peso por componentes más robustos sin duda mejorará su experiencia de conducción en invierno. Al igual que la transmisión, puedes mantener frescas esas partes atrevidas hasta que llegue el momento de volver a competir.
Correr cubiertas cuesta abajo e inserciones de neumáticos (al menos en el neumático trasero) esencialmente eliminó los pinchazos de mi experiencia con el ciclismo de montaña. Las carcasas gruesas y las inserciones de fideos de piscina requieren un poco más de esfuerzo para pedalear y un estilo de conducción ligeramente diferente para maniobrar, pero valen la pena. Un juego de tacos para barro te ayudará a subir más y detenerte más rápido en senderos resbaladizos. Consulte nuestras extensas reseñas de neumáticos para barro para inspirarse.
Si te gusta andar rápido, es probable que choques más en senderos mojados. Eche un vistazo a su contenedor de piezas para ver si hay piezas de aleación que pueda cambiar por piezas de carbono durante el invierno. Un juego de manillares de aleación puede doblarse con el impacto, pero es probable que no se rompan, y una barra doblada es mucho más fácil de usar que una rota. Lo mismo ocurre con las llantas. Si se ha actualizado a aros de fibra de carbono con cubos extra-clic, podría ser una buena idea tirar las viejas llantas de aleación y golpearlas en el barro en lugar de empacar tierra en su mejor equipo.
Algunas personas cambian a puños más gruesos y pedales planos a medida que la temporada se vuelve húmeda, o agregan puntas más largas a sus pedales actuales. Si bien estos elementos harán que una bicicleta esté más preparada para el barro, cambiar los puntos de contacto es una decisión bastante personal y no existe una solución objetivamente mejor para todos los ciclistas.
Considere el acabado
Foto: Jeff Barber
No importa con qué frecuencia laves tu látigo, cada vez que la suciedad se limpia sobre la pintura, actúa como papel de lija en el acabado. Las bicicletas con un acabado mate pueden verse terribles al final de un invierno húmedo, ya que no hay capas transparentes de pintura que protejan el color debajo. Los trabajos de pintura brillante pueden durar un poco más, pero sus capas transparentes de pintura eventualmente se desgastarán donde sea que toques el marco con más frecuencia. Si su cuadro está hecho de metal, un acabado de pintura en polvo puede ser una opción más resistente para las bicicletas de barro. Se necesita mucho más esfuerzo para lijar la pintura rociada, y si aplica una capa de polvo con un solo color, se puede retocar fácilmente en la primavera.
El acabado de marco más verdaderamente duradero es sin acabado. Los marcos de aleación y titanio se pueden dejar sin recubrimientos protectores sin correr el riesgo de corrosión como sus pares de acero, o la dañina delaminación solar como la fibra de carbono. Si su marco de Ti o aleación está rayado o lijado, puede recuperar fácilmente el brillo con un cepillo de pulido y el compuesto de frotamiento adecuado. Desafortunadamente, el cromado clásico que mantuvo nuestras bicicletas BMX de los 80 como nuevas para siempre es terrible para el medio ambiente y para las personas que trabajan con él, pero pulir un cuadro de aleación puede darle un aspecto similar.
Independientemente del acabado de sus marcos, ayuda agregar capas protectoras a las áreas rayadas y abolladas con mayor frecuencia. Una simple tira de cinta de helicóptero en el vientre del tubo inferior, la parte trasera del tubo del sillín y los cuatro puntos donde el neumático trasero pasa el asiento y las vainas evitará una gran cantidad de lijado. La cinta es relativamente económica y puede cambiarla cada vez que comience a verse demasiado gastada.
Guardabarros, moto foam y lija al rescate
Para reiterar, pon un guardabarros delantero en tu bicicleta. Puedes pensar que se ven tontos, pero tus ojos seguramente te lo agradecerán. Un guardabarros trasero también puede ser agradable, especialmente si la bicicleta de barro que has elegido tiene un amortiguador trasero para mantenerla limpia.
Colocar un cuadrado de moto-foam en cualquier repisa donde se pueda acumular barro ayudará a que tu bicicleta sea un poco más liviana en la mantequilla de maní. Los marcos de suspensión total, en particular, tienen numerosos pliegues y rincones para que se acumule el barro, lo que hace que sus 30 lb. bicicleta a 40 a toda prisa. En una bicicleta blanda, coloque un trozo de espuma entre los triángulos delantero y trasero en el eslabón inferior y debajo del amortiguador para los amortiguadores montados en muñones. Llenar esos espacios con algo a lo que no se pegue el barro es velocidad libre, y se ve súper legítimo si se hace correctamente.
Finalmente, a algunos ciclistas les resulta útil agregar cinta de agarre a las palancas de freno, palanca de cambios, cuentagotas y amortiguadores para aumentar la tracción cuando sus controles están cubiertos de detritos del bosque.
¿Qué incluiría tu látigo de barro ideal?
