Foto: Matt Miller.
Las categorías de bicicletas de montaña, en general, tienden a complicarse. Las líneas entre XC y trail, y las bicicletas de trail y enduro, son borrosas en el mejor de los casos, y continúan fluyendo y altibajos de una temporada a otra.
La línea entre las rígidas y las bicicletas de montaña de doble suspensión, por el contrario, es tan brillante como la cinta roja de un circuito de carreras. Esto me hizo preguntarme: ¿Cómo se compara la geometría rígida actual con la geometría de suspensión completa y dónde encajan las rígidas extremas en el espectro de conducción? Era hora de hacer algunos números.
Recorrido de suspensión rígida
Con pocas excepciones, las rígidas ya no son las favoritas para las carreras de bicicletas de montaña fuera de la disciplina de campo traviesa. Por esa razón, tiene sentido dividir las rígidas en dos categorías principales: XC (carrera) y hardcore. La etiqueta hardcore se hizo popular hace varios años como un cajón de sastre para las bicicletas que son técnicamente capaces y están diseñadas para divertirse en todas las condiciones en lugar de pura eficiencia. Si esto suena como la definición de una bicicleta de montaña y la conducción por senderos en general es esencialmente la única disciplina de bicicleta de montaña que no implica carreras, no estás muy lejos.
En 2016, This Web publicó una lista de nuestras rígidas favoritas, y establecimos un límite máximo de 120 mm de recorrido de la suspensión delantera y más. En ese momento, las bicicletas XC generalmente tenían un recorrido de suspensión delantera de 100 mm, aunque los tiempos ciertamente han cambiado. Hoy en día no es inusual ver bicicletas de carrera XC con 120 mm de suspensión en la parte delantera, y parece que 140 mm es ahora la especificación más popular para rígidas agresivas orientadas a los senderos. De hecho, 140 mm de recorrido de la horquilla es casi perfecto con la bicicleta de trail de doble suspensión promedio, al menos cuando se enfoca en el medio del espectro de la bicicleta de trail.
Preparé una lista representativa y bastante completa de rígidas extremas en el mercado actual y descubrí que estas bicicletas están diseñadas, en promedio, alrededor de una horquilla de 140 mm. Ciertamente hay valores atípicos en la lista; Chromag Rootdown y Nordest Bardino son capaces de correr hasta 170 mm de recorrido; la Kona Honzo estándar, una de las bicicletas que ha definido la categoría de rígidas extremas a lo largo de los años, viene con una horquilla de 120 mm. El promedio (media) no solo es de alrededor de 140 mm de recorrido de suspensión, sino que también parece ser el (modo) más común entre las bicicletas seleccionadas.
| MARCA | MODELO | AÑO | TAMAÑO DE LA RUEDA | VIAJAR | HTA | ESTA | ALCANZAR | TET | VAINA | ALTURA BB | DISTANCIA ENTRE EJES | PILA | GOTA BB |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cañón | Estoico | 2022 | 29 | 140 | sesenta y cinco | 75 | 480 | 650 | 428 | 310 | 1222 | 635 | 60 |
| Croma | Rootdown | 2021 | 29 | 150-170 | 64 | 76 | 487 | 648 | 420 | 320 | 1251 | 648 | 50.8 |
| comencal | Meta HT AM | 2021 | 29 | 150 | sesenta y cinco | 74 | 445 | 628 | 432 | 330 | 1205 | 639 | 40 |
| Cótico | BFeMAX | 29 | 140 | sesenta y cinco | 74.5 | 485 | 660.1 | 444 | 310 | 1242.2 | 631.5 | 60 | |
| Cótico | SolarisMAX | 29 | 140 | sesenta y cinco | 74 | 476 | 665 | 444 | 314.5 | 1234 | 626.4 | 55.5 | |
| Devinci | Kobaín | 2021 | 29 | 130 | 65.5 | 75 | 470 | 641 | 435 | 319 | 1220 | 638 | 51 |
| espalda de diamante | sincronizar | 2022 | 29 | 140 | 66 | 74 | 455 | 630 | 435 | 321 | 1185 | 610 | 50 |
| Gigante | Braza | 2021 | 29 | 130 | 66 | 75 | 470 | 639 | 435 | 310 | 1203 | 631 | 60 |
| Gravedad guerrillera | cabeza de pedal | 2022 | 29 | 140 | sesenta y cinco | 74 | 460 | 636 | 435 | 325 | 1218 | 634 | 45 |
| Kona | Honzo | 2022 | 29 | 120 | 66.5 | 74 | 480 | 637 | 420 | 315 | 1200 | 655 | 60 |
| Kona | Honzo DL | 2022 | 29 | 140 | 68 | 75 | 475 | 647 | 415 | 310 | 1173 | 642 | sesenta y cinco |
| Kona | Honzo ESD | 2022 | 29 | 150 | 63 | 77.5 | 490 | 633 | 417 | 312.5 | 1245 | 643 | 62.5 |
| Marín | El Rey | 2022 | 29 | 140 | 63 | 78 | 510 | 647 | 435 | 318 | 1282 | 645 | sesenta y cinco |
| Marín | San Quintín | 27.5 | 130 | sesenta y cinco | 75 | 464 | 624.7 | 425 | 310 | 1193.1 | 599.7 | 50 | |
| Mérida | Sendero grande | 29 | 140 | 65.5 | 75,5 | 455 | 622 | 435 | 303.5 | 1196 | 650 | 66.5 | |
| Norco | Torrente | 2021 | 29 | 150 | 64 | 76 | 480 | 641 | 425 | 333 | 1243 | 646 | 45 |
| Nordeste | Bardiño | 29 | 140-170 | 64.5 | 75 | 485 | 664 | 425 | 315 | 1244 | 645 | 55 | |
| En uno | Perro grande | 29 | 130 | sesenta y cinco | 75 | 460 | 630 | 444 | 312 | 1223 | 628 | 58 | |
| En uno | dave | 29 | 150 | 62 | 77 | 480 | 625 | 458 | 320 | 1296 | 640 | 50 | |
| Naranja | Mecánica EVO | 2021 | 27.5 | 140 | sesenta y cinco | 74 | 471 | 650 | 425 | 296 | 1206 | 621 | 58 |
| Naranja | Aplastar MX | 2021 | Mezclado | 140 | 64.5 | 75,5 | 480 | 652 | 430 | 306 | 1245 | 665 | 58 |
| Naranja | P7 | 2021 | 29 | 140 | sesenta y cinco | 74 | 460 | 649 | 445 | 302 | 1230 | 655 | 68 |
| Patrulla | CO9 | 2021 | 29 | 130 | 67 | 74 | 475 | 655 | 430 | 307.5 | 1199 | 635 | 62.5 |
| pipa de ensueño | Moxie MX3 | 2021 | 29 | 140-170 | 64 | 77.5 | 510 | 650 | 425-441 | 1264-1280 | 642 | 64 | |
| ragley | Gran AL | 2021 | 29 | 140 | sesenta y cinco | 74 | 460 | 645 | 435 | 305 | 1217 | 460 | sesenta y cinco |
| ragley | Marley | 2021 | 27.5 | 130 | 65.5 | 73 | 455 | 644.4 | 425 | 309 | 1185.5 | 619.4 | 45 |
| montaña rocosa | gruñidor | 29 | 140 | 64 | 75 | 475 | 647 | 435 | 315 | 1239 | 643 | 55 | |
| Thomson | Bebida alcohólica | 2021 | 27.5 | 140 | 66.5 | 73.5 | 455 | 640 | 430 | 301 | 1186 | 626 | 53 |
| Emigrar | Roscoe | 2022 | 29 | 140 | sesenta y cinco | 74.7 | 470 | 646 | 430 | 321.5 | 1215 | 644 | 61 |
| PROMEDIO | 138.3 | 64,9 | 75.1 | 474.2 | 643.7 | 431.6 | 311.8 | 1222.9 | 631.6 | 57.2 |
Todas las medidas están en mm y grados, y son para un marco de tamaño grande (o equivalente). HTA = ángulo del tubo de dirección. STA = ángulo del tubo del asiento. ETT = longitud efectiva del tubo superior. Se utiliza una altura estándar de 370 mm para convertir las caídas de BB 29er dadas a la altura de BB, y viceversa.
Geo hardcore
Para mí, la geometría es donde las cosas se ponen interesantes. Resulta que las bicicletas de trail modernas con suspensión total y las rígidas extremas son bastante similares en una serie de dimensiones, incluidas algunas importantes como el alcance, la longitud de las vainas e incluso los ángulos del tubo del asiento. Nuevamente, hay valores atípicos como el Marin El Roy con su ángulo de tubo de asiento de 78 y un alcance de 510 mm en el extremo superior, y el Ragley Marley con su ángulo de tubo de asiento de 73 y Commencal Meta HT AM con su alcance de 445 mm en el otro extremo.
Para algunas de las otras medidas geográficas, la brecha entre las bicicletas de trail de doble suspensión y rígidas es un poco más amplia, como puede ver en la tabla a continuación.
| HTA | ESTA | ALCANZAR | TET | VAINA | ALTURA BB | DISTANCIA ENTRE EJES | PILA | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rígido duro | 64,9 | 75.1 | 474.2 | 643.7 | 431.6 | 311.8 | 1222.9 | 631.6 |
| Bicicleta de pista FS | 66,0 | 75.7 | 469.6 | 627.8 | 436.7 | 337.9 | 1215.8 | 620.8 |
| Diferencia | -1.1 | -0.6 | +4,6 mm | +15,9 mm | -5,1 mm | -26,1 mm | +7,1 mm | +10,8 mm |
Geometría rígida extrema frente a geometría de bicicleta de trail con suspensión total.
El Kona Honzo ESD tiene una holgura de 63 HTA.
Ángulo del tubo de dirección (HTA)
En nuestra muestra de prueba de bicicletas FS tomada a principios de este año, el ángulo promedio del tubo de dirección fue de 66; para hardtails, el promedio es más de un grado más lento en 64.9. Una explicación podría ser que el hundimiento afecta a FS y geo rígida de manera diferente y que cuando se ponderan ambos, sus HTA terminan siendo bastante similares. Más explícitamente, una horquilla rígida hundida (comprimida) produce un ángulo del tubo de dirección más pronunciado en el mundo real, en casi 1,5 para una rígida típica con una caída del 25 %, según esta calculadora geográfica. En una bicicleta de doble suspensión, las cosas son más complicadas, pero, en general, el pandeo en la parte trasera cambia los ángulos de la dirección y del tubo del asiento más flojos , mientras que el pandeo de la horquilla hace que ambos ángulos sean más pronunciados , lo que atenúa el efecto de pandeo general en la geometría más que en una rígida. Tenga en cuenta también que las STA de bicicletas rígidas para senderos son más flojas en más de medio grado que las bicicletas FS en promedio, pero una vez que se hunden, se vuelven 1.5 más pronunciadas, lo que probablemente compense con creces la diferencia.
Incluso entre esta cosecha de rígidas extremas, hay una amplia gama de HTA, con la Thomson Hooch luciendo la más pronunciada con 66.5, y la On One Dave con la más floja con un 62 digno de DH. Para las rígidas extremas, parece una cabeza de 65 El ángulo del tubo está en el medio del camino y generalmente es una apuesta segura.
Altura del pedalier (BB)
La altura del eje de pedalier es una parte importante de la ecuación larga, baja y floja y, a primera vista, puede resultar sorprendente ver alturas de pedalier mucho más bajas en las rígidas extremas en comparación con las bicicletas de doble suspensión. Si la altura de la caja de pedalier es demasiado baja, los golpes del pedal se convierten en un problema, pero no te preocupes: dado que las BB rígidas no se hunden tanto como sus hermanas de pista FS, una altura más baja tiene mucho sentido. ¿Cuánto más bajo? En promedio, las rígidas que miré tenían soportes inferiores 26,1 mm más bajos que las bicicletas de trail FS. ¡Eso es mucho!
Entre los enumerados anteriormente, el Orange Clockwork EVO de 27,5 ruedas tiene la altura de pedalier más baja con 296 mm. La Norco Torrent, una 29er, tiene la caja de pedalier más alta con 333 mm, que sigue siendo más baja que la bicicleta de trail FS promedio (sin hundirse).
El Marin El Roy presenta un alcance extendido de 510 mm y un ETT de 647 mm en marcos de tamaño grande. ¡Mucho espacio libre para los dedos de los pies aquí!
Tubo superior efectivo (ETT)
En lo que respecta a las medidas de ajuste de la cabina, ETT es secundario para muchos ciclistas. En cuanto a la geometría rígida de la bicicleta de montaña frente a la de suspensión completa, los alcances son bastante similares (dentro de 5 mm), pero los ETT no lo son. En promedio, los ETT rígidos para senderos son aproximadamente 16 mm más largos que las bicicletas de senderos con suspensión total. Entonces, dados alcances similares, ¿por qué las longitudes de ETT son mucho más largas en hardtails hardcore?
Una explicación parcial es que mientras que los HTA en hardtails duros son más flojos, lo que acorta efectivamente el ETT, el STA más flojo alarga el ETT en un grado mayor .
Al sumergirse más profundo, manteniendo el alcance constante, un ETT más largo también significa que la posición horizontal del soporte inferior entre el asiento y el tubo de dirección se desplaza hacia adelante. Esto afecta la forma en que se distribuye el peso entre las ruedas delanteras y traseras, lo que influye en todo, desde la tracción hasta el control. Aquí nuevamente, el pandeo de la suspensión total afecta la posición del soporte inferior, lo que a su vez afecta el peso de la bicicleta. La respuesta simple es que un ETT más largo en una rígida puede proporcionar una sensación de conducción y un manejo similares en comparación con una bicicleta de trail con suspensión total. O puede ser al revés, según se mire.
Conclusión
Mientras investigaba esta lista de rígidas extremas, me sorprendió encontrar que algunas de las marcas de bicicletas más grandes, como Santa Cruz y Specialized, no las ofrecen. Si bien las marcas ofrecen XC-race y hardtails de nivel de entrada, les faltan todoterrenos más capaces (y de precio razonable).
A lo largo de muchas dimensiones clave, las rígidas extremas en realidad parecen ser más extremas y progresivas que sus contrapartes FS. Sin embargo, mirando de cerca, sus claras y modernas bicicletas rígidas de trail y bicicletas FS son en realidad muy similares, lo que facilita a los ciclistas la transición entre las dos. Ambos proporcionan una plataforma divertida y capaz para abordar una amplia variedad de terrenos, aunque a velocidades y precios ligeramente diferentes.