Cada dos años, la industria de las bicicletas se aferra a un término o frase que parece importante para la época. ¿Cuántos años ha estado flotando Long, Low y Slack y, lo que es más importante, hay ciclistas de montaña que no hayan oído hablar de él?
La gente de marketing describe continuamente que la cinemática de la suspensión tiene un recorrido superior sensible, un recorrido medio de apoyo y una fuerte resistencia al fondo.
En las conversaciones sobre carbono, las marcas describen los marcos y las ruedas como rígidos, pero compatibles, lo que, curiosamente, el aluminio también parece lograr, pero no vayamos allí.
Todas estas son evoluciones en la geometría y la tecnología que han hecho que las bicicletas de montaña sean notablemente mejores año tras año, y el objetivo no es desanimarlas. Pero estas cosas pueden ser difíciles de seguir y también perderse fácilmente en la traducción. ¿El resultado? La jerga de la industria de las bicicletas inunda a los consumidores como un panqueque bañado en jarabe de arce y todos se pierden en la salsa.
La conversación sobre el desplazamiento de la horquilla ciertamente no es nueva, pero todavía se está hablando y es una parte importante de la geometría moderna de las bicicletas de montaña y los nuevos lanzamientos de bicicletas. Con eso en mente, estos son los conceptos básicos del desplazamiento de la horquilla y cómo afecta el manejo de la bicicleta.
¿Qué es el rastro?
Este diagrama ilustra cómo un ángulo de cabeza más flojo o más pronunciado interactúa con diferentes compensaciones y cómo cambia la cantidad de recorrido.
Trail es la distancia entre la zona de contacto del neumático donde el neumático toca el suelo y el eje de dirección. Con un tamaño de rueda más grande, hay más recorrido, ya que el eje es más alto, creando más distancia entre la zona de contacto y el eje de dirección. Naturalmente, habrá más senderos en las 29ers que en las bicicletas con ruedas de 27,5 pulgadas.
Con mayor recorrido, obtienes una bicicleta con una sensación más estable. Sin embargo, la contrapartida es que las bicicletas con más recorrido requieren más control de la dirección para responder. Esto no es algo malo. Con lo rápido que se manejan las bicicletas de enduro en estos días, ¿quién quiere una bicicleta con una dirección precisa a 30 mph en un sendero de salto de alta velocidad?
Con menos recorrido, ocurre lo contrario, lo que da como resultado una dirección más rápida y una bicicleta más ágil. Los ciclistas de XC normalmente se encuentran en senderos más estrechos, donde el manejo a baja velocidad se vuelve más importante. Los corredores de campo traviesa no quieren una dirección lenta cuando intentan adelantar a otros corredores en lugares estrechos.
¿Qué es el desplazamiento de horquilla?
El desplazamiento en la corona empuja o tira del eje más o más hacia adentro.
El desplazamiento de la horquilla, también conocido como inclinación, es la distancia entre el eje y una línea recta a través del tubo de dirección. Desplazar más la horquilla (aumentar el desplazamiento) empuja el eje más adelante del ángulo de dirección. Reducir el desplazamiento, que es lo que muchos diseñadores de bicicletas están haciendo hoy en día, acerca el eje. Esto tiene dos efectos.
Con un desplazamiento reducido y, en términos actuales, estamos hablando de desplazamientos entre 37 mm y 46 mm, aumenta la cantidad de recorrido, porque la rueda contactará con el suelo más adelante que el eje de dirección. ¿Porque es esto importante? Si la introducción ya se ha escapado de la memoria, es porque las bicicletas se han vuelto más largas y flojas. Con ángulos de dirección más flojos y un alcance, tubo superior y distancia entre ejes más largos, la rueda delantera se ha empujado más adelante de las bicicletas y ha creado respuestas de dirección más lentas.
Al reducir la inclinación de la horquilla (compensación), el ángulo de dirección sigue siendo el mismo para la estabilidad a alta velocidad y en senderos empinados y accidentados, pero la rueda está más cerca del eje de dirección para un mejor manejo, especialmente a velocidades más bajas. Con todo más largo y más flojo, las bicicletas no deberían sentirse como un autobús cuando suben curvas hacia la cima de la subida.
Entonces, si un ángulo de dirección más flojo significa que una bicicleta tendrá más recorrido, y reducir el desplazamiento significa más recorrido, ¿por qué los ingenieros fabrican bicicletas flojas con horquillas de desplazamiento reducido? Al final de la conversación, parece que habrá suficiente camino para una carrera de bicicletas. Bueno, reducir la compensación acerca el eje al ciclista y lo coloca más directamente debajo del peso del ciclista para traducir mejor la dirección.
Preferencias de compensación para ángulos de cabeza y tamaños de ruedas
El sendero cambia dependiendo de qué tan empinado o flojo sea el ángulo de la cabeza. Con un ángulo de dirección más pronunciado, la cantidad de estela se reduce, y con un ángulo de cabeza más flojo, la cantidad de estela aumenta. Si pensamos en qué tipo de bicicletas ven un ángulo de dirección más pronunciado y un ángulo de dirección más flojo, todo tiene sentido. Como se mencionó anteriormente, las bicicletas con ángulos más pronunciados generalmente ya están hechas para velocidades más lentas y agilidad. Piense en lo diferente que se maneja una bicicleta XC de una bicicleta de enduro, que está diseñada para senderos empinados o de alta velocidad cuando se prefiere la estabilidad a la capacidad de girar más bruscamente a velocidades más lentas.
Un gráfico al estilo de las bicicletas de transición para visualizar el desplazamiento y su geometría SBG.
También, como se señaló, la mayoría de las bicicletas de montaña son más flojas que hace años y se vuelven un poco más flojas cada año, incluidas las bicicletas de campo traviesa. Cuando el movimiento de compensación reducida comenzó hace años, Transition básicamente lo inició probando compensaciones de horquilla reducidas en bicicletas flojas como parte de su geometría equilibrada de velocidad.
Parecía que la compensación sería específica para el tamaño de la rueda, con las 29ers con una compensación más larga y las bicicletas de 27.5 pulgadas con una compensación más corta, pero ahora que las niners de largo recorrido han dominado el mercado de enduro, la compensación reducida está sujeta a interpretación.
Las bicicletas como la Transition Sentinel (por supuesto) cuentan con un desplazamiento reducido de 43 mm. El Pivot Firebird 29 de 162 mm de recorrido y el Yeti SB150 debutaron el año pasado y se venden con un desplazamiento de 44 mm.
Otra bicicleta interesante para mencionar es la 27.5+ Whyte 901. La rígida tiene un ángulo de 64,5 grados. ángulo de dirección y un desplazamiento de horquilla muy corto de 37 mm para compensar lo lejos que está la rueda delante de la bicicleta.
Otros como Trek Slash y Devinci Spartan 29 han mantenido un desplazamiento de 51 mm en sus construcciones. Tal vez esto cambie a lo largo de los años del catálogo con ciertos años de modelo, pero es probable que los ingenieros y los pilotos de prueba estén probando nuevas bicicletas con diferentes opciones de compensación para ver qué funciona mejor.
Disponibilidad del mercado de accesorios
¿Todavía estás ansioso por probar algo un poco diferente o jugar con las opciones? Puede ser costoso, pero si realmente te gusta ajustar la sensación y la geometría de la conducción, existen opciones de posventa. La mayoría de las marcas tienden a quedarse con los desplazamientos habituales de 44 y 51 mm, pero hay algunos valores atípicos. Fox ofrece un desplazamiento de 37 mm en su horquilla 36 Factory, pero solo en un tamaño de rueda de 26 o 27,5 pulgadas. RockShox también ofrece compensaciones de 37 mm para ruedas de 27,5 pulgadas.
Otros, como MRP, ofrecen sus horquillas 29er en compensaciones de 41 mm, 46 mm y 51 mm. Las horquillas MRP de largo recorrido de 27,5 pulgadas se reducen a 39 mm y también vienen con un desplazamiento de 44 mm. Cane Creek ofrece sus horquillas en los dos desplazamientos estándar, 44 mm y 51 mm.
Conclusión
Las cosas se mueven rápido en el mundo de la ingeniería de bicicletas y la conversación sobre la compensación de horquillas ha crecido enormemente en los últimos años. Si bien no es algo para lo que ninguno de nosotros deba apresurarse y comprar una nueva horquilla, es bueno saber qué piensan los ingenieros y desarrolladores cuando especifican una horquilla de desplazamiento de 51 mm en una bicicleta en lugar de una de 44 mm y viceversa. En lugar de algo que haga o rompa una bicicleta, como muchas otras selecciones de componentes, es algo que mejorará el andar y lo hará lo más capaz posible.