Los neumáticos pinchados explotan. Lo digo literalmente; si un neumático pierde aire lentamente con el tiempo o rápidamente y todo a la vez. El sellador de neumáticos sin cámara está diseñado para detener ese flujo cuando se trata de pinchazos y desgarros, lo que es muy útil en el camino. Al menos, cuando funciona.
Hace cuatro años, este colaborador web, Patrick Goral, realizó una prueba a largo plazo para ver cuánto tiempo duraban varios selladores de neumáticos sin cámara dentro de un neumático antes de secarse o volverse ineficaces, así que decidí hacer un seguimiento y ver qué tan bien sellaban cuando estaban frescos. A pesar de presenciar muchas fallas de selladores de llantas en el camino de varias marcas a lo largo de los años, todos los selladores en esta cosecha de prueba funcionaron de manera similar, en su mayor parte.
Vea un resumen de los hallazgos a continuación, luego siga leyendo para saber cómo configuré mi prueba y cómo se desempeñó cada sellador.
Resumen tldr;
Nuestra boda china nunca ha tenido un momento más orgulloso que este.
Resultados de la prueba
| Cantidad (oz) | A partir (psi) | Paseo (psi) | 10 minutos (psi) | Restante (oz) | |
| Sellador de neumáticos Slime All | 4 | 19.9 | 12.9 | 12.1 | |
| Sello naranja (regular) | 4 | 20.1 | 19.3 | 18.6 | 3 |
| Línea de meta FiberLink | 4 | 20.1 | 19.7 | 19.6 | 3 |
| Muc-off | 4 | 20.1 | 19.5 | 19.6 | 0.5 |
| stans | 4 | 20.1 | 19.7 | 20.3 | 3.5 |
| Baba, segunda prueba | 4 | 20.0 | 19.2 | 18.7 |
Puede leer los detalles de mi configuración de prueba a continuación, pero la esencia es que hice un agujero en una llanta para averiguar qué tan rápido actuó cada sellador al observar cuánta presión de aire perdió la llanta antes de que se sellara el pinchazo. El gráfico anterior muestra que en todas las pruebas menos una, se perdió menos de un PSI de presión, lo cual es bastante impresionante. Mi configuración experimental era demasiado floja para tener un margen de error superior a un PSI, por lo que los llamo buenos y los recomendaría a todos, aunque algunos con advertencias para sellar de manera efectiva pinchazos de neumáticos de tamaño mediano.
De esta prueba aprendí mucho sobre cómo funcionan los selladores de llantas entre sí, y quizás la prueba más reveladora fue la prueba de goteo que se muestra arriba.
- El limo es el más viscoso del grupo y forma una buena capa en el interior del neumático. Sin embargo, eso también hace que sea más lento sellar los pinchazos.
- Orange Seal es el sellador menos denso probado y agrega la menor cantidad de peso a la configuración del neumático.
- Slime es el menos costoso por onza, pero necesita usar más. Orange Seal es el más caro por onza.
- Stans trabaja rápido y tiene la mejor cantidad de recuperación general.
- Muc-off logra más un equilibrio entre ser líquido y pegajoso que otros.
- Finish Line es bastante similar en términos de propiedades y rendimiento a Stans y Orange Seal.
- Todos los selladores afirman poder sellar pinchazos de hasta unos 6 mm. Stans y Orange Seal afirman que pueden hacerlo un poco mejor, con 6,35 mm y 6,5 mm, respectivamente.
- Poner una llanta al sol puede aumentar la presión interna de manera bastante significativa. Esto podría ser útil cuando cada psi cuenta.
Configuración de prueba de sellador de neumáticos sin cámara
Comenzaré diciendo que si bien esta prueba se inspiró en la ciencia, no soy un científico de ninguna manera, y es probable que se hayan introducido muchos errores en mis resultados. Dicho de otra manera, me divertí usando pipetas, balanzas, medidores e incluso un microscopio, pero si la FDA me estuviera observando, se me prohibiría volver a hacer fórmula para bebés. Además, la prueba de Covid de todos saldría positiva.
Hemos intentado otros experimentos en el pasado y una de las críticas más comunes tiende a ser que la prueba no es lo suficientemente real. En mi opinión, ese es exactamente el punto, ya sabes eliminar variables y todo, pero también entiendo de dónde vienen los lectores. El ciclismo de montaña es sucio y desordenado, y solo porque algo se prueba en condiciones artificiales no significa que lo mismo se mantendrá en el camino.
Entonces, en lugar de hacer agujeros en los neumáticos y observarlos en un banco de trabajo, decidí hacer lo que la mayoría de nosotros hacemos en el camino cada vez que tenemos un pinchazo: girar el neumático para que el agujero quede en el fondo, esperar a que el sellador se detenga. rociando, apriete la llanta para una revisión rápida de la presión, ¡y luego vuelva a hacerlo!
Para el experimento llené un neumático Vittoria Syerra muy usado, montado en mi hardtail en la parte trasera, con 4oz. de sellador Inflé el neumático a 20 PSI (o lo más cerca que pude, anotado en la columna de presión inicial anterior) y verifiqué si había fugas iniciales. Luego hice un agujero de 3 mm en el neumático con una herramienta de selección. Al quitar el pico, hice girar el agujero hasta el fondo y moví el neumático un par de veces hasta que el pinchazo comenzó a cerrarse. A continuación, me subí a la bicicleta para realizar un circuito de prueba de aproximadamente un minuto que incluía un salto de tres pies, un segmento corto de jardín de rocas, múltiples esquinas afiladas, un gran rollo de troncos y, finalmente, un ascenso de regreso a la cima.
Inmediatamente después de terminar el curso, medí la presión en el neumático (la columna de presión de manejo en la tabla de arriba) usando un manómetro digital. Luego dejé que la llanta reposara durante 10 minutos, nuevamente con el orificio en la parte inferior, para determinar si la llanta aún tenía fugas lentas (la columna de presión de 10 minutos).
Después de la prueba, medí cuánto sellador quedaba dentro del neumático (la columna restante) y limpié a fondo el interior del neumático y el talón. También tapé el orificio con un tapón para neumáticos adecuado y usé agua para verificar que no se escapaba aire del lugar tapado. Y repetir.
Además de la prueba en el camino, también traté de calcular la gravedad específica de cada sellador e hice una prueba de goteo para tener una idea visual de sus viscosidades. Incluso miré algunos bajo un microscopio para ver si podía encontrar alguna pista sobre cómo funcionan.
Selladores de neumáticos sin cámara
Elegí este lote de selladores basándome principalmente en su popularidad y disponibilidad. Al igual que en la prueba de Pats, era importante incluir a Stans y Orange Seal, ya que son muy conocidos, y también para agregar a sus hallazgos sobre su longevidad. Aquí hablaré sobre cada sellador según el orden en que se probó, ya que sospecho que eso puede haber influido un poco en los resultados.
| Gravedad específica* | Agujero máximo | $/oz.** | |||
| Sellador de neumáticos Slime All | 1.24 | 6 mm | $0.53 | ||
| Sello naranja (regular) | 1.00 | 6,35 mm | $1.28 | ||
| Línea de meta FiberLink | 1.04 | $1.25 | |||
| Muc-off | 1.06 | 6 mm | $0.89 | ||
| Stan (original) | 1.04 | 6,5 mm | $1.06 |
*puede no ser preciso; usar como medida relativa **basado en el precio del tamaño de 32oz
Slime All Tire Sealant
Batido verde, ¿alguien?
Camine por el pasillo de bicicletas en su Walmart local y es probable que encuentre productos Slime, lo que no se puede decir de ninguna de las otras marcas que probamos. Mientras me preparaba para esta prueba, aprendí que Slime se ofrece en diferentes formulaciones y empaques, incluido uno que está hecho específicamente para llantas de bicicleta. Sin embargo, ese no es el que usé. En su lugar, opté por la versión All Tire, que se dice que funciona no solo para neumáticos de bicicleta, sino también para tractores, carritos de golf y vehículos todo terreno. Parece que esta es la versión que es más probable que encuentres en un apuro, así que quería saber qué tan bien funciona.
La botella de 32 oz que probé dice agregar 8 oz de sellador para una llanta de motocicleta, pero no enumera una cantidad para llantas de bicicleta. Buscando en línea encontré una tabla que dice agregar 4 oz para llantas de bicicleta, pero también dice que una botella de 16 oz llena dos llantas de bicicleta, lo que claramente no cuadra. Dado que 4 oz está en línea con el rango recomendado para todos los demás selladores en la prueba, esa es la cantidad que usé, y creo que resultó no ser suficiente según la primera ejecución. Para ser justos, probé Slime nuevamente al final de la prueba y funcionó mucho mejor, lo que sugiere que el orden de las pruebas afectó los números.
El interior de mi neumático después de la visita de Slimer of the Ghostbusters.
Slime es el sellador más denso y viscoso que probé. No solo eso, es el único sellador que efectivamente tuvo una tasa de recuperación cero. Es decir, realmente no pude sorber nada con una jeringa después de la prueba. Incluso medir el líquido la primera vez fue una tarea; simplemente no quiere fluir. En la prueba, el sellador demostró ser lento para encontrar el pinchazo y, una vez que lo hizo, no había un gran charco de líquido ya que la mayor parte de los 4 oz ya estaban cubriendo el interior del neumático. Parece que este recubrimiento debería ser realmente efectivo, y probablemente lo sea, pero la contrapartida es que es lento para sellar. Para compensar, recomendaría agregar 6 oz o incluso 8 oz para un neumático típico de 29 pulgadas.
Con un precio de alrededor de $ 0.53 por onza, Slime es, con mucho, el sellador más barato que probé, pero teniendo en cuenta la necesidad de aumentar la dosis, es menos importante.
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Sello naranja regular
Orange Seal es una opción de sellador familiar para la mayoría de los ciclistas de montaña, quizás solo superado por Stans. Como puede ver en la prueba de goteo, Orange Seal es el menos viscoso de los cinco selladores que probé y se sale completamente de la placa. Tal como se mide, la gravedad específica de Orange Seal es básicamente 1,0, la misma que la del agua. Como dije al principio, mis medidas no eran tan precisas y la verdadera gravedad específica es probablemente un poco más alta. El punto es que es el más bajo del grupo y eso no parece afectar negativamente el rendimiento, así que tomen nota.
Mirando los datos del experimento de presión, Orange Seal parece haber perdido un poco más de presión que los otros probados, aunque no puedo decir definitivamente que eso sea cierto. Una vez más, el orden de las pruebas podría haber influido, ya que los selladores probados más tarde funcionaron mejor.
No estaba seguro de qué esperar al comparar el precio de los selladores. Resulta que Orange Seal es el más caro del grupo en términos de costo por onza al comprar el tamaño de 32 onzas, aunque solo cuesta unos centavos más que el siguiente más caro.
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Línea de meta FiberLink
El sellador Finish Line ha sufrido un pequeño cambio de marca desde la prueba de sellador a largo plazo de Pat, donde descubrió que el producto cumplía con su afirmación de que nunca se secaba, aunque la suspensión líquida también se separó con el tiempo y no fue tan eficaz para mantener el sello. En mi prueba a corto plazo funcionó tan bien como cualquiera de los otros, y sus propiedades se alinean bastante con las de Stans y Orange Seal, solo que con un poco más de densidad y viscosidad.
Se dice que FiberLink incluye fibras de Kevlar para ayudar a reforzar los sellos, aunque bajo el microscopio realmente no pude detectarlos. Finish Line proporciona un rango más detallado para las cantidades de sellador según el tamaño de la llanta que algunos de los otros, lo que sugiere 4-5 oz de sellador para llantas 29er y 5-6 oz para llantas 29+. Con los anchos de los neumáticos estándar aumentando un poco en estos días, mi mejor suposición es que debería usar 5 oz para mis neumáticos de 2,5 pulgadas. Eso es una onza extra en comparación con la recomendación de Stans (4 oz para llantas de hasta cuatro pulgadas de ancho) y Orange Seal, y aproximadamente a la par con Muc-off. Con un precio de $ 1.25 por onza, es el segundo sellador más caro que probé, por lo que la onza adicional por llanta comienza a acumularse.
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Muc-off
Con el espíritu de total transparencia, Muc-off ha sido mi sellador favorito desde hace un tiempo. No he tenido pinchazos irrazonables con él, y creo que simplemente me gusta el aspecto y el olor, como un estallido de neón con ese olor a alfombra nueva de pared a pared. Habiendo dicho eso, según mi prueba, no parece haber ningún beneficio real en el rendimiento, y debido a que funciona de manera un poco diferente a los selladores más comunes, es posible que no sea para todos.
Al igual que Slime, Muc-off hace un buen trabajo al recubrir el interior de un neumático. Después de mi prueba, solo pude recuperar alrededor de media onza de sellador, con las otras tres onzas y media esparcidas a lo largo de la superficie interna. Sin embargo, a diferencia de Slime, encontré Muc-off sellado con bastante rapidez, chapoteando hasta el pinchazo en lugar de solo rezumar. Está claro a partir de la prueba de goteo que Muc-off tiene algo de movimiento, pero sigue siendo bastante viscoso. También es el segundo más denso de los selladores que probé.
Bajo el microscopio vi lo que parecen ser fibras de algún tipo. Muc-off dice que el sellador contiene moléculas de última generación, aunque no creo que sean ellas, ya que mi microscopio solo se configuró con un aumento de 100x. También hay tinte UV en el sellador Muc-off que se supone que ayuda a identificar fugas, y lo he intentado, pero no he encontrado que sea muy útil en comparación con una buena prueba de agua jabonosa pasada de moda. A pesar de toda esta tecnología, Muc-off es notablemente menos costoso por onza que todos menos Slime. Continuaré usando Muc-off en casa, aunque creo que agregaré una onza extra para asegurarme de que siga fluyendo dentro de la llanta.
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stan original
El neumático Stans perdió la menor cantidad de presión en la prueba de manejo y fue el único que realmente ganó presión en la prueba de diez minutos. El primero es fácil de explicar; Stans fue el último en ser probado, así que me volví bastante bueno comprobando la presión con mi manómetro digital sin dejar accidentalmente demasiada presión fuera de la válvula. En cuanto a la ganancia de presión, la llanta estuvo expuesta a la luz solar directa durante la prueba de diez minutos, lo que hizo que la llanta se calentase notablemente al tacto y, sin duda, aumentó la presión en la llanta. Mi conclusión: si no tiene una bomba pero necesita aumentar su presión, simplemente deje que su llanta se asiente al sol por un momento. ¡Obtuve más de medio PSI en solo diez minutos!
Stans se destaca por ser el segundo más líquido de la prueba (es decir, el menos viscoso) y parece estar en buena compañía con Orange Seal, el único sellador que se escurre por completo de la placa. Como todos sabemos, básicamente parece leche y, como punto de referencia, medí un poco de leche real al 2 % para comparar. Según mis cálculos, Stans tiene una gravedad específica de aproximadamente 1,04, en comparación con 1,02 para un poco de leche al 2% que tenía en el refrigerador (esta página dice que la leche al 2% debe tener una gravedad específica de 1,03, así que no estoy muy lejos). Al final de la prueba, pude aspirar casi 3.5 oz con una jeringa, lo que sugiere que se perdió muy poco sellador a través del pinchazo y que tendía a rodar dentro de la llanta en lugar de adherirse a ella. Esta tasa de recuperación fue mejor en la prueba.
Finalmente, señalaré que Stans fue uno de los dos selladores que sellaron completamente el orificio sin necesidad de un tapón de neumático entre pruebas, como se verificó con una prueba de burbujas.
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