Ruedas grandes y grandes viajes son grandes noticias en estos días. Las marcas están lanzando 29ers de largo recorrido a diestro y siniestro, y ya no solo en bicicletas de trail y enduro.
Santa Cruz y Trek fueron de las primeras marcas en colocar ruedas de 29 pulgadas en una bicicleta de descenso, lo que generó mucha controversia. La controversia continuó incluso después de que Greg Minaar ganara la ronda de Fort William en la Copa del Mundo el verano pasado con la Santa Cruz V10 29er.
Es seguro decir que la comunidad de gravedad ha sido el último grupo de personas en calentarse con las ruedas grandes. El cambio da miedo a veces, y poner ruedas grandes en una bicicleta que está destinada a ser lanzada y azotada por el aire parece contradictorio.
Los atletas de GT han estado ejecutando una versión prototipo del Fury 29er durante algunas temporadas y vieron un resultado entre los diez primeros esta temporada por parte de Martin Maes en Fort William, Escocia. Maes también acaba de ganar la Copa del Mundo en La Bresse, Francia, con la versión de 27,5 pulgadas de la bicicleta. GT marcó el nuevo Fury y lanzó la versión actualizada a los consumidores el 10 de agosto, justo antes de Crankworx Whistler. Este Web tuvo la oportunidad de pasar un día en Whistler Bike Park en la nueva plataforma.
sobre la bicicleta
En primer lugar, no se preocupe: Fury todavía está disponible en una opción de 27,5 pulgadas. Como cuadro, viene con un kit de intercambio para cambiar entre ruedas de 27,5 pulgadas y 29 pulgadas. ¿Qué es un kit de intercambio? Bueno, básicamente, es un extra vaina soporte del asiento junto con un juego de copas para auriculares.
Por lo tanto, para cambiar el tamaño de las ruedas, los compradores deberán cambiar el soporte del asiento y las copas de los auriculares, y el kit incluye el hardware necesario para hacerlo. Esto solo está disponible en la opción de conjunto de marcos. Si los compradores quieren una construcción completa, tendrán que elegir un tamaño de rueda y apegarse a él, ya que el kit de intercambio no estará disponible como una compra del mercado de accesorios.
La Fury de 29 pulgadas tiene un recorrido de 190 mm en la parte trasera con una horquilla de 200 mm. Una construcción de 27,5 pulgadas tiene 200 mm de recorrido delantero y trasero. Ambos tamaños de rueda tienen la misma geometría, que también se puede ajustar a través de un flip chip.
La construcción Fury Team tiene el amortiguador de aire trasero Fox X2. Las construcciones Pro y Expert reciben un choque de bobina. Directamente debajo del amortiguador está el flip chip.
Un flip chip toma el ángulo de la cabeza de 62 grados a 62,5 grados y cambia la longitud de la vaina en 10 mm.
Las copas de los auriculares también están disponibles para la bicicleta para que el ciclista pueda ajustar el alcance. Una cabina más larga hace que la bicicleta sea más cómoda para la velocidad, mientras que un alcance más corto hace que la bicicleta sea más divertida.
Además de la opción de solo marco, Fury viene en los kits de construcción Team, Expert y Pro a precios de $ 4,000, $ 5,500 y $ 7,500.
Ir rápido en la furia
Rachelle Boobar de GT apartó una Fury de tamaño mediano en la estructura de carbono Team 29er para que la probara en el parque de bicicletas de Whistler. Después de haber pasado años viviendo en Whistler, Rachelle me llevó a dar un recorrido por los senderos del parque.
Combinado con la LTS renovada (suspensión sintonizada con varillaje), GT colocó una polea loca en alto para ayudar a separar la retroalimentación del pedaleo y el rendimiento de la suspensión.
Preparamos la bicicleta y caminamos hacia la línea de elevación, donde inmediatamente me di cuenta de que todos los ojos estaban puestos en mí. Grupos de personas caminaron con sus bicicletas de alquiler de la tienda en el parque de bicicletas, que casualmente almacena la generación anterior de Fury. Los cuellos se rompieron cuando los ciclistas se estiraron para ver la nueva versión.
Qué máquina, dijo un ciclista a mi lado en la fila mientras desnudaba la bicicleta con los ojos.
¿Cómo conseguiste eso? me preguntaba la gente verde de envidia.
Por favor, no quiero problemas, pensé.
GT llama al enrutamiento de cables en la tecnología Groove Tube del cuadro Fury. Mantiene los cables organizados mientras mantiene la accesibilidad.
Calentamos en algunos de los senderos de flujo de Whistlers antes de sumergirnos en el gnar.
Aunque la bicicleta es larga, la distancia entre ejes no ha crecido mucho desde la última Fury y el alcance es solo unos milímetros más largo que antes. Todavía se sentía largo y se sentía como una bicicleta grande, pero no se sentía como una bicicleta demasiado grande, especialmente no para Whistler.
Tengo 58 de altura, y el marco de tamaño mediano me quedaba bien. Podía agacharme en el marco cuando necesitaba doblar y lanzar mis caderas sobre el tubo superior en las curvas. En mi altura, me sentía muy centrado en la Furia, y no demasiado lejos ni demasiado atrás.
Los neumáticos Schwalbe Magic Mary se asientan sobre llantas Stans Flow MkIII.
Cuando dejé la bicicleta en las esquinas y las bermas, los grandes neumáticos Schwalbe Magic Mary se extendieron por el sendero y dieron mucha tracción. En curvas amplias, planas y con bermas, la tracción de las ruedas de 29 pulgadas es claramente ventajosa.
en la tecnología
Después de un buen calentamiento, Rachelle me mostró algo de la tecnología clásica del parque de bicicletas de Whistler. No hubo ninguna segunda suposición aquí con la Furia. Bueno, eso es a menos que necesite bajarme y ver por mí mismo qué línea debo tomar. Después de eso, fue apuntar y disparar, o alinearse y quitar el dedo del freno.
Conduciendo el nuevo GT Fury por algunas losas rocosas de Whistler. Foto de Rachelle Boobar.
El 29er devoró rocas, agujeros y raíces, y brilló en las grandes losas de roca de Whistler. El ángulo flojo de la cabeza de 62 grados me hizo sentir como un héroe en los parques de bicicletas con líneas empinadas y rocosas.
Bajando una losa y saliendo de un polvoriento giro a la derecha. Foto de Rachelle Boobar.
Con la enorme horquilla Fox Float Factory 49 en la parte delantera, la Fury atravesó montones de tierra polvorienta y rocas sueltas en secciones peludas del sendero.
A mediados de agosto, durante Crankworx, los baches de los frenos se convierten en enormes baches en el camino. Tus manos se sienten como fuego y tus nudillos palpitan después de un día o dos de montar. El viaje en el Fury fue mi primer día de viaje, pero estoy seguro de que la horquilla, junto con las ruedas grandes, ayudaron al menos a retrasar la aparición de las manos muertas.
A través del aire
No pude obtener un peso exacto en el Fury durante mi día de conducción, pero la gente de GT dice que pesa alrededor de 38 libras. Habría adivinado menos si no lo hubiera sabido. Al levantar la bicicleta del suelo, se siente muy liviana para una bicicleta de descenso.
Las bicicletas de DH que he montado antes a menudo se sienten engorrosas, muertas o pegadas al suelo y no están dispuestas a jugar. La Furia era diferente.
Todavía hay mucho soporte medio en la suspensión trasera, lo que le da mucho impulso a los labios de salto. Cuando estaba en el aire, se sentía predecible y seguro de dónde aterrizaría. Tanto es así, que empecé a girar un poco la moto en el aire para ver con qué podía salirme con la mía.
Nunca he azotado. En realidad, nunca antes había aterrizado con éxito un látigo, pero nunca me había sentido más seguro jugando con una bicicleta en el aire que con la Fury 29er. El pop en el despegue y la previsibilidad invitan al piloto a ver lo que pueden hacer en el aire.
Pero, ¿qué pasa con el tamaño de la rueda?
Lo siento, no hay mucho que informar aquí. Sí, tiene ruedas grandes. También sigue siendo una bicicleta de descenso, de principio a fin, y esas ruedas grandes funcionan a su favor aproximadamente el 90% del tiempo.
Lo único negativo que noté sobre las ruedas 29er fue en singletrack estrecho, con rocas y raíces poco fiables, donde se necesita un poco más de planificación y configuración para maniobrar alrededor de obstáculos. Al mismo tiempo, con un poco más de familiaridad con la bicicleta y los senderos, sería posible rodar sobre muchos de ellos.
Comprobación de componentes
La construcción del equipo de carbono que monté se vende al por menor por $ 7,500 y está cerca de lo que montan los atletas de GT en la serie de la Copa del Mundo. Como se mencionó anteriormente, el Fury viene con una horquilla Fox Float 49 y también una Fox Float Factory X2.
La construcción del equipo está especificada en componentes Shimano Saint.
El conjunto del grupo es todo Shimano Saint, la cabina es RaceFace Atlas y rueda sobre llantas Stans Flow Mk III y neumáticos Schwalbe Magic Mary. Es un kit de construcción bastante sobresaliente y no tuve un solo problema con el kit durante mi día de prueba.
¿Problemas con la bicicleta?
Con solo un día en la bicicleta, fue difícil familiarizarse lo suficiente con ella para notar realmente cualquier problema. Pero, después de un día completo en la bicicleta, me resultó más familiar que extraño.
Hubo un pequeño ruido de contacto de metal con metal que sonó varias veces. Revisamos la bicicleta, revisamos los tornillos y nos aseguramos de que todo estuviera apretado. Atribuimos el ruido a un pequeño golpe de cadena, como ocurría en los baches de alta velocidad, y no ocurría a menudo.
Mirando hacia la cabina del Fury.
Conclusión
La GT Fury 29er es una bestia de ruedas grandes capaz de generar mucha tracción en rectas, giros y tramos técnicos de alta velocidad, y es tan cómoda cuando la lanzan por el aire como las motos más pequeñas. Olvídate de los estereotipos sobre el tamaño de las ruedas y muérdete. El Fury quiere aplastar el parque de bicicletas, ya sea el más cercano a tu casa o en una parada de la Copa del Mundo.