Primer viaje: la nueva transmisión X1 1×11 de SRAM: Doltcini

SRAM lanzó recientemente una versión más asequible de su transmisión 111, cada vez más popular, denominada X1. Lo informamos en mayo cuando se lanzó, ¡pero ahora tenemos una configuración completa para las pruebas del mundo real!

Especificaciones

Todas las especificaciones técnicas detalladas se incluyeron en este artículo de noticias, pero no teníamos pesos en ese momento. Ahora, hacemos:

  • Bielas + Plato: 680g
  • Cadena: 265g
  • Pedalier: 108g
  • Palanca de cambios: 135g
  • Desviador trasero: 257g
  • Casete: 313g
  • Total: ~1758g

En comparación con el grupo XX1 de nivel superior, X1 pesa solo unos 200 gramos más. Sin embargo, con un precio de grupo completo tan bajo como $ 861, eso es la friolera de $ 588 (o más) dólares menos que el costo minorista de un tren motriz XX1 (los ahorros podrían ser aún mayores dependiendo de algunas opciones de componentes). ¿Agregar 200 gramos y ahorrar 600 dólares? ¡Eso suena como una compensación con la que puedo vivir!

Instalación

Suponiendo que aún no está utilizando una transmisión SRAM 111 en su bicicleta, tendrá que convertir el cuerpo del buje libre en su rueda trasera en un controlador XD para acomodar el casete SRAM 111. Las ruedas actuales en las que he instalado bujes deportivos White Industries MI6 MTB, que están en revisión, por lo que me puse en contacto con White Industries sobre un kit de conversión. Tenían un kit de conversión SRAM XD listo para usar, que se vende al por menor por $ 179.95.

Entonces, si está cambiando de una transmisión de 9 o 10 velocidades a una configuración de 11 velocidades, asegúrese de tener en cuenta el costo del kit de conversión. Sin embargo, este kit sería el mismo para cualquier actualización de SRAM 111 que esté planeando, por lo que al comparar las diferencias de costos entre X1, X01 o XX1, la actualización del controlador es un punto discutible.

Hice que la tienda de mi casa, Absolute Bikes, instalara la transmisión X1 en mi bicicleta de prueba GT Force Carbon Pro. Desde el principio, tuvimos problemas: el kit de construcción original de esa bicicleta presenta un desviador trasero XT de montaje directo en lugar de un desviador estándar, por lo que un desviador trasero de 11 velocidades no funcionaría en la misma patilla de cambio. Después de ponerme en contacto con GT, parece que GT normalmente envía dos patillas de cambio diferentes con la bicicleta: una para la versión original y otra si el propietario decide ir a una transmisión de 11 velocidades. Dado que mi plataforma de revisión ya se había montado antes de recibirla, la percha de 11 velocidades no me llegó.

Después de pedir una percha nueva e instalarla, todavía había problemas con el desviador trasero que despejaba el triángulo trasero cuando caía en el piñón más pequeño. Absolute ajustó el tornillo de tensión B para permitir que el desviador trasero utilizara todo el casete y lo convirtiera en el piñón grande de 42 dientes (lo que no era posible con la patilla del desviador anterior), pero me advirtió que cambiar al piñón pequeño era lento , pero factible.

en el camino

Durante el fin de semana del 4 de julio, saqué mi flamante tren motriz para dos buenos recorridos: ¡17 millas en Twin Lakes Loop en Leadville y 37 millas en mi primer recorrido de la temporada en Monarch Crest Trail!

Permítanme ser sincero: ya soy un ávido defensor de las transmisiones 111. Pasé una cantidad significativa de tiempo montando SRAM XX1 y X01, y me encantaron ambas versiones de este fantástico diseño. Dejar $ 600 de XX1 para X1 suena genial en mi libro, por lo que ya estoy inclinado a amar este sistema. Solo necesito tirar eso por ahí.

El viaje en Twin Lakes fue relativamente ondulado y suave, lo que me permitió pasar un tiempo girando en el rango medio. El X1 funcionó de manera confiable, muy similar a sus hermanos de mayor costo. En algunas de las bajadas rápidas, incluso pude cambiar completamente al engranaje pequeño, a pesar de la configuración del tornillo de tensión B.

Después del viaje, puse la bicicleta en el soporte de trabajo para verificar dos veces los cambios. Después de que las cosas se asentaron, jugué un poco con el ajustador del barril para marcar el cambio perfectamente. Por un lado, dado que la cadena está tan cerca de todos los piñones traseros, la tensión del cable en el desviador trasero tiene que ser perfecta para lograr cambios nítidos e impecables. Por otro lado, es mucho más fácil observar la línea de la cadena para que quede perfectamente recta, lo que brinda un cambio nítido e impecable.

Pude ajustar los cambios para proporcionar cambios impecables en casi todo el tren motriz, excepto en el cambio al piñón más pequeño. Como había dicho Absolute, con la forma en que se configuró el tornillo de tensión B para evitar que el desviador hiciera contacto con el cuadro, el cambio a ese pequeño engranaje fue muy lento.

Al día siguiente, saqué la transmisión para una verdadera prueba: ¡triturar el épico Monarch Crest Trail!

Foto: Zack Vestal

El Monarch Crest es una verdadera prueba tanto para el ciclista como para la bicicleta. Con alrededor de 3000 pies de ascenso, gran parte de ellos a más de 11,000 pies de elevación y muchos miles de pies de descenso técnico y retorcido, esta es una verdadera carrera de estilo enduro que parecía ser un excelente campo de pruebas mientras me preparaba para la carrera Big Mountain Enduro Keystone. el siguiente fin de semana.

La transmisión X1 nuevamente proporcionó los cambios nítidos y confiables que esperaba de las transmisiones SRAM 111. Olvidé todo lo que estaba probando y entré en piloto automático, haciendo clic en los engranajes, cambiando dos y tres a la vez cuando era necesario, sin absolutamente ningún problema.

Foto: Zack Vestal

Cuando llegó el momento de descender, la retención de la cadena en el X1 fue excelente, ¡tal como esperaba que fuera! En comparación con el uso del anillo de cadena ancho y estrecho con una configuración trasera de 10 velocidades como lo había hecho las semanas anteriores, el X1 fue significativamente más silencioso, más compuesto y mucho más confiable.

En cuanto al cambio, pude entrar en el engranaje más pequeño varias veces, pero no todas las veces que quise. Sin embargo, si tuviera que elegir entre no hacer el engranaje más pequeño o el más grande, elegiría el más pequeño. Cuando desciendo tan rápido en una sola pista, generalmente no estoy pedaleando de todos modos: ¡solo me estoy aferrando a mi vida!

Foto: Zack Vestal

Manténganse al tanto

Honestamente, no atribuyo la dificultad de instalación y la dificultad de cambio en el engranaje más pequeño a una falla del X1 en comparación con las transmisiones X01 y XX1. Más bien, parece ser una deficiencia en el diseño de las punteras traseras Forces y el triángulo trasero.

Sin embargo, nunca había pensado en la posibilidad de que convertir algunas bicicletas antiguas al sistema SRAM 111 resultaría difícil o menos que ideal. No es que el Force 2014 sea viejo de ninguna manera, pero dado que no fue diseñado específicamente con este sistema en mente, hubo algunos sacrificios al hacer el cambio. Dicho esto, la mayoría de las bicicletas modernas deberían ser fácilmente compatibles con un sistema 111, especialmente porque Shimano adopta transmisiones de 11 velocidades y el precio sigue bajando en las ofertas de SRAM.

Dejando a un lado los pequeños problemas, todavía me encanta el sistema 111. El X1 ya ha demostrado que brinda la misma confianza fantástica en los cambios, la simplicidad y la retención de la cadena que sus hermanos mayores. ¡Estén atentos para una revisión final a largo plazo después de haber tenido la oportunidad de derrotar al X1 por el resto de la temporada!

Echa un vistazo a la galería de fotos a continuación para ver más fotos detalladas:

¡Gracias a SRAM por proporcionar la transmisión X1 para su revisión!

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