Foto: Matt Miller
Mientras recorría el Laguna Seca Raceway en Sea Otter la semana pasada para reunirme con diferentes personas, de vez en cuando alguien preguntaba: ¿Ves algo genial o único?
Oh, sí, dije. ¿Has visto esa bicicleta de montaña con extremo delantero controlado por varillaje?
El SCW1 llamó mucho la atención en Sea Otter y con razón. Se ve raro como el infierno y no me refiero a raro en el mal sentido. Es simplemente diferente a una bicicleta de montaña tradicional con horquilla telescópica.
Por supuesto, hay una razón para el diseño único y es minimizar el hundimiento de los frenos, desplazar la energía de la suspensión, mejorar la dirección bajo las fuerzas de frenado y centrar al ciclista mejor que una bicicleta tradicional.
Loni Hull, el fundador de Structure Cycle Works, buscó una respuesta después de que se estrelló en su bicicleta de montaña hace años debido a un descenso excesivo de los frenos. El choque le rompió la clavícula y sufrió una conmoción cerebral.
Hull tiene experiencia en carreras de motos y diseño de vehículos eléctricos, y pasó cerca de tres años desarrollando el SCW1.
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Las horquillas telescópicas convencionales hacen algunas cosas durante el frenado y la compresión en algunos escenarios que la SCW1 no hace. Cuando una horquilla se comprime, el ángulo de la cabeza puede aumentar varios grados, lo que hace que el peso del ciclista se adelante más en la bicicleta. En una bicicleta de montaña tradicional, la suspensión trasera y delantera tendrían que comprimirse por igual para mantener la geometría constante. El recorrido en una bicicleta de montaña tradicional también se reduce y la distancia entre ejes se acorta con la compresión.
Con una parte delantera de varillaje como la SCW1, el ángulo de la cabeza y la distancia entre ejes se mantienen más consistentes, al igual que la distancia entre ejes. También se deshace de la fricción presente en las horquillas telescópicas y de la necesidad de tecnología de amortiguadores extravagantes en una horquilla que trata de adaptarse a la sensibilidad de pequeños baches, con soporte en la mitad de la carrera y una carrera final en rampa. Todo esto se puede lograr al tener una curva de apalancamiento real en la parte delantera, al igual que las bicicletas de doble suspensión en la parte trasera.
También se dice que el mantenimiento está simplificado. Con dos amortiguadores traseros tradicionales en el SCW1, el servicio simplemente requiere reconstruir dos amortiguadores traseros, en lugar de una horquilla. Si un taller puede trabajar en un amortiguador trasero, puede trabajar en WTF, dice Structure. WTF significa sin horquilla telescópica. El único otro mantenimiento son los cojinetes de pivote presentes en el varillaje delantero.
Aparte de la parte delantera, es una bicicleta de montaña de enduro bastante estándar. El SCW1 está disponible en dos modelos. Ambos obtienen transmisiones de 12 velocidades de SRAM; suspensión DVO; frenos SRAM, Shimano o Magura; y una selección de componentes moderna y sensata para su uso previsto.
Un conjunto de marcos comienza en $ 6,000. La construcción de la serie Janus cuesta $ 8,745 y la serie Foundation, completa con ruedas de carbono, una transmisión SRAM XX1 Eagle y frenos Magura MT7, cuesta $ 10,795.
Geometría y especificaciones
Foto: Matt Miller.
Como mencioné anteriormente, una de las cosas particulares del SCW1 es que la geometría se afloja un poco a medida que se comprime la parte delantera. Debido a esto, Estructura también anota los números de geometría en la compresión.
- Recorrido delantero/trasero: 151/153 mm
- Alcance: 474 mm en tamaño probado, G2
- Ángulo efectivo del tubo del asiento: 76 grados
- Ángulo del tubo de dirección: 66 grados
- Ángulo del tubo de dirección cuando está comprimido: 59 grados
- Altura del pedalier: 337 mm
- Longitud de la vaina: 435 mm
- Distancia entre ejes: 1214 (tamaño G2, +25 mm en compresión)
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Impresiones de viajes
Foto: Matt Miller.
Desafortunadamente, solo pasé una hora más o menos con la SCW1, recorriendo algunas millas por los senderos cerca de Sea Otter, por lo que definitivamente no puedo decir mucho sobre la bicicleta. Sin embargo, todavía hay mucho de qué hablar.
Lo primero que hice con la SCW1 es lo que cualquiera hace cuando se sube a una bicicleta de montaña; Reboté y salté sobre el pavimento, y de un solo salto, me di cuenta de que iba a ser un viaje único. La geometría consistente se notó de inmediato bajo compresión.
Con un bunnyhop en mi haber, pedaleé hasta Trail 47 justo afuera del lugar. Pedaleando por un camino pavimentado, luego por un camino de tierra y luego por una sola pista, la SCW1 se sintió como una bicicleta de montaña normal. La geometría es moderna y cómoda. La suspensión trasera está controlada por un enlace Horst. Con todo, es un escalador bastante normal.
La suspensión trasera no me asombró al escalar, y ciertamente no fue la plataforma más eficiente que he pedaleado. Dicho esto, no tuve tiempo de ajustar la moto a mi gusto personal. Hubo una sacudida notable en el pedal en la parte delantera de la bicicleta mientras ascendía. Puede ver cómo la parte delantera se balancea y se comprime a medida que aplica fuerza de pedaleo en la transmisión. Nuevamente, tal vez esto se pueda eliminar con algunos ajustes de compresión, pero no es algo que haya experimentado en mucho tiempo con una horquilla telescópica.
La parte delantera del varillaje también limita el rango de dirección. Esto no debería ser un problema a menos que seas Brett Rheeder, o alguien que pueda hacer girar la barra o girar la cola de una bicicleta, pero las barras no giran completamente.
Una vez que llegué al descenso, no estaba seguro de qué esperar, así que mentalmente, tomé nota para mantenerlo marcado un poco. Sin embargo, tiré rápidamente esa nota una vez que aceleré. Inmediatamente, la SCW1 marcó todas las casillas que me gustan en una bicicleta de montaña tradicional. Me sentí confiado. Fue divertido y fácil salir al aire y lanzarse a las bermas. Realmente parecía que la bicicleta en su conjunto se movía mejor en curvas y bermas, tal vez porque mi peso estaba más centrado o porque la rueda delantera permanecía plantada.
La sensación de suspensión del varillaje difiere significativamente de una horquilla telescópica. El cumplimiento de pequeños baches se sintió mejor desde la parte superior. Una vez que golpeé algunos baches más grandes y repetitivos a gran velocidad, la parte delantera se me echó encima y luego tuve que retroceder algunas muescas.
Este tronzado trae la configuración de las bicicletas y los flip-chips a la discusión, porque la suspensión se puede cambiar de elegante a lujosa. La bicicleta estaba en la configuración atrevida cuando la monté. La fundadora Loni Hull dijo que en el otro entorno es mucho más lujoso sobre los baches de alta velocidad. Hay una configuración para cambiar la cantidad de inmersión de frenado que experimenta el SCW1, del 17 % al 41 %. Lo pusieron a punto en el entorno de carreras después de encontrar un atleta para competir con el SCW1 en algunos eventos de Sea Otter.
última palabra
El elefante en la sala SCW1 es obviamente su apariencia. Es una desviación masiva de lo que estamos acostumbrados. Incluso la bifurcación de enlace de bifurcación Trust Performance Message recientemente lanzada parece más familiar que el SCW1. Por lo que experimenté, la SCW1 tiene ventajas definitivas sobre una horquilla telescópica, y hay algunas desventajas. También parece una gran cantidad de trabajo sortear las desventajas de un tenedor tradicional.
Aparte de eso, el SCW1 es muy divertido de manejar y desearía haberle dedicado más tiempo. Se sentía mucho más atrevido, confiado y fácil de acostumbrar de lo que esperaba. A los ciclistas del SCW1 también les fue bastante bien durante las carreras de los fines de semana.
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Obtenga más información en el sitio web de Structure Cycle Works.