Esta barra PNW tiene solo una elevación de 30 mm y algunas empresas elevan los puños hasta 50 mm por encima del centro de la potencia.
Las cervezas semanales con mi amigo, que es nuevo en el ciclismo de montaña, han sido invaluables últimamente. Además de ser un gran conversador, este amigo hace regularmente preguntas de seguimiento que aún no hemos respondido. Sin embargo, la pregunta rápida de esta semana se hizo en las redes sociales y es muy útil. ¿Qué piensa todo el mundo de las barras verticales? ¿Le dan más influencia para los manuales? En lugar de simplemente afinar los manuales, examinaremos el razonamiento detrás de barras más altas e intentaremos abordar la mayoría de sus posibles beneficios y perjuicios. Consulte nuestro artículo anterior sobre el ancho del manillar para obtener más información sobre esa importante dimensión.
Antes de que tuviéramos bicicletas exclusivas de trail o enduro, las barras eran completamente planas para una posición baja de XC o bastante elevadas para DH. Afortunadamente, la geometría ha cambiado drásticamente en esos polos, y hay filas de excelentes bicicletas entre ellos que ruedan bien en una amplia variedad de pistas. Las barras elevadoras existen para elevar el manillar cuando un ciclista desciende constantemente pendientes más pronunciadas. En combinación con tubos de dirección más largos, alturas de pila más altas, espaciadores de potencia y medidas de horquilla más largas desde el eje hasta la corona, las barras de altura empujan los puños hacia arriba y hacia atrás donde los quieres para un descenso intenso.
Las barras más altas pueden agregar confianza a tu juego de singletrack empinado al levantar las empuñaduras y permitirte regular mejor dónde está tu peso en la bicicleta. Por empinadas me refiero a pendientes que sitúan la parte inferior de la llanta trasera por encima del buje delantero. Con una barra demasiado baja, la gravedad obliga al ciclista a poner más peso en el neumático delantero de lo que podría querer en un momento dado. Con las manos más altas, el ciclista puede optar por cargar el neumático delantero cuando quiere mayor agarre debajo de las barras o inclinarse ligeramente hacia atrás para evitar la incómoda sensación de estar sobre las barras que proviene de una pista que es demasiado empinada para caminar. En pendientes más graduales, a algunos ciclistas les gusta una barra más alta que esté lista para bombear y empujar el neumático delantero a las compresiones donde quieren la máxima tracción. Puede parecer contrario a la intuición, como que la barra más alta eliminaría el peso corporal del neumático delantero, pero con el inglés corporal correcto, elevar un poco la barra puede ser una forma efectiva de permitir una mejor modulación y equilibrio del peso.
Las subidas de XC de la Copa del Mundo son atroces, y las barras están lo más bajas posible para que los ciclistas puedan cargar el neumático delantero mientras maximizan la potencia. Foto: Gerow
Tocamos las bicicletas con el culo, las manos y los pies, y en las bajadas se elimina una de esas variables. Mientras está sentado en un ascenso o en un sendero llano, las barras verticales pueden perder algo de ventaja y también pueden ser problemáticas si está tratando de ganar un ascenso empinado. Por ejemplo, en una carrera XC de nivel élite, muchos ciclistas tendrán sus barras lo más bajas posible, generalmente con potencias de altura negativa y, a veces, barras verticales que se giran para proporcionar una caída adicional. Esa parte delantera más baja ayuda a los atletas a mantener el neumático delantero plantado en subidas empinadas donde a menudo se ganan carreras de XC, y permite una postura más aerodinámica cuando la velocidad máxima del pedal es la variable primordial. Si bien puedes escalar con un elevador alto, es posible que tu cabeza deba estar mucho más cerca de la barra para que las cosas funcionen, y si se vuelve muy empinado, tendrás más dificultades para conducir.
Volviendo a la pregunta original, esa misma sensación de rueda delantera ligera también podría ayudar con los manuales, aunque eso depende mucho de la geometría de tu cuerpo y tus habilidades manuales.
Alternativamente, si la altura de la pila de su bicicleta es demasiado baja para la geometría de su cuerpo, o si el tubo de dirección de la horquilla está demasiado corto para agregar espaciadores debajo, una barra vertical puede crear un ajuste general más cómodo. Si la altura de la pila de bicicletas es demasiado alta para su cuerpo, por ejemplo, si tiene brazos bastante largos, es posible que desee una barra más plana para que las cosas sean más cómodas. Esta pregunta sobre el ajuste también afecta a tu nivel personal de flexibilidad, ya que es posible que algunos atletas de XC no sean capaces de bajar lo suficiente para un cuerpo de altura invertida y una potencia de altura negativa. Finalmente, algunas bicicletas están diseñadas para deslizarse entre diferentes cantidades de recorrido intercambiando una horquilla y un enlace de choque. Dado que ambas opciones de recorrido del cuadro usan el mismo tubo de dirección, es posible que desee una barra vertical y espaciadores debajo de la potencia cuando se conduce en la configuración de recorrido más bajo para mantener similar la relación culo-manos.
El tubo de dirección de la horquilla de esta Jeffsy se cortó demasiado y la única forma de lograr la altura adecuada del manillar para terrenos empinados era comprar un elevador de 30 mm.
A medida que agrega espaciadores debajo de la potencia, el manubrio se mueve progresivamente hacia atrás, siguiendo el ángulo del tubo de dirección. Además de levantar las empuñaduras, una barra vertical puede acortar de manera similar el alcance de los marcos en cantidades muy pequeñas. Si se montan dos manillares idénticos con una diferencia de elevación de 20 mm con la misma orientación de balanceo de la barra hacia atrás, la posición de los puños se mueve hacia arriba y algo hacia atrás a medida que se agrega esa elevación de 20 mm. Hay formas más efectivas de acortar el alcance de una bicicleta, pero vale la pena tenerlo en cuenta a medida que experimenta con barras más altas y diferentes formas de manillar. Si realmente desea acortar el alcance de una bicicleta, la mejor opción es con un juego de dirección con ajuste de alcance como este de Works Components.
Los ciclistas que experimentan dolor o incomodidad en la muñeca pueden jugar con el giro hacia adelante y hacia atrás de una barra vertical para encontrar el lugar que se siente mejor. Un pequeño ajuste de balanceo también puede cambiar su peso lo suficiente para mejorar el manejo de la bicicleta. Es importante prestar atención a la posición general de la barra mientras ajusta su ángulo para que no termine con algo que solo se puede montar en una posición. Los ángulos de barrido de cada barra están diseñados teniendo en cuenta la ubicación de montaje óptima, y es mejor no desviarse demasiado de ese punto. Afortunadamente, si necesita una forma diferente, hay cientos de opciones disponibles.
El dolor de espalda también puede ser una señal de que la altura de la barra podría estar mal. En general, resolver la ergonomía de nuestras cabinas es uno de los elementos más personales de cualquier bicicleta, y vale mucho tiempo y atención para lograr el ajuste marcado. Si bien el objetivo principal de las barras verticales es crear una mejor posición de descenso, ciertamente hay más en la historia.
¿Cuál es tu experiencia con las barras verticales?
manillares de gran altura
Aquí hay algunos manillares de gran altura a considerar, que van desde 35 a 76 mm de altura.
- Manillar de doble altura de aleación Protaper (76 mm de altura, 810 mm de ancho)
- Alto de Diety (50 mm de altura, 760 mm de ancho)
- Race Face Atlas (35 mm de altura, 820 mm de ancho)
- e-thirteen Rise 35 (35 mm de altura, 800 mm de ancho)