Pregunta rápida: ¿Cómo reparo un rotor de freno de disco doblado? – Esta web de bicicleta de montaña web

Este rotor parece completamente plano, pero entre las pastillas de freno chirría como un grillo.

Con esta serie de preguntas rápidas, presentaremos soluciones rápidas y recopilaremos comentarios de ciclistas experimentados sobre reparaciones específicas de bicicletas de montaña de bricolaje. Si bien gran parte de este triage en el camino está cubierto en nuestros artículos y videos de reparación, este es un espacio para que los ciclistas y lectores de larga data en la comunidad de This Web compartan sus conocimientos. Escriba sus experiencias y consejos relacionados en los comentarios a continuación. Tienes una pregunta rápida? Correo electrónico [correo electrónico protegido]

¿Es eso un pájaro o un grillo cantando? No, es mi rotor de freno. La pregunta rápida de esta semana proviene del lector de This Web, Alan Ryan. Mi bicicleta de montaña tiene frenos de disco hidráulicos (Tektro Draco). Después de conducir durante 30 minutos a una hora, mi freno delantero comienza a chirriar como si el disco estuviera deformado. Esto sucede ya sea que el disco esté húmedo o seco. Una vez que se aplican los frenos, el chirrido desaparece. Cuando se desconectan, vuelve el chirrido. Al girar la rueda y mirar de cerca, ni la llanta ni el disco parecen tambalearse. Además, el espacio entre el disco y las pastillas no parece variar, al menos a simple vista.

Si se tratara de un episodio del siempre entretenido programa Car Talk, Tom y Ray se adentrarían inmediatamente en la mención de las personas que llaman sobre cuándo se produce el ruido y cuándo no. Luego, uno de ellos probablemente relacionaría el sonido con su almuerzo de alguna manera, mientras que el otro pensaría en una respuesta menos probable para poder unirse al final de la llamada con un par de respuestas dispares. ¡Gracias a Dios por la radio pública!

Dado que recientemente experimenté este problema exacto con un rotor de disco, puedo saltarme las conjeturas e ir directamente al remate. Está doblado. El espacio entre los rotores y las pastillas es muy delgado, por lo que es muy difícil ver pequeñas oscilaciones en el rotor. Dado que los rotores están hechos de acero, la superficie de frenado se mantiene lo más delgada posible para mantener un peso más bajo, lo que da como resultado un trozo de metal cerca del suelo que se dobla fácilmente. Afortunadamente, las cosas que se doblan con facilidad se enderezan con facilidad, dentro de lo razonable.

No todos los rotores doblados emitirán chirridos cuando se desacople el freno. A veces puedes sentir la curvatura en la palanca, o en el hecho de que la rueda no gira libremente a lo largo de su rotación. En casos extremos, el rotor doblado puede hacer que el freno se desvanezca y falle, y algunas veces la curvatura no podrá pasar a través de la pinza.

Para alinear un rotor en el camino, deberá poder girar las ruedas para reproducir el ruido y encontrar el bamboleo. Puede colgar la bicicleta del sillín de una rama de árbol resistente o voltear la bicicleta para que descanse sobre el manillar y el sillín.

A continuación, asegúrese de no tocar el rotor con las manos desnudas. Puede estar caliente si ha estado descendiendo, y los bordes afilados pueden cortar fácilmente la piel. Además, no desea transferir aceites de la piel al rotor y hacer que chirríe una vez que haya solucionado la curvatura. Por último, querrá tener mucho cuidado al trabajar con el rotor cuando la rueda está girando, ya que el acero delgado puede arrancarse fácilmente un dedo, lo que le obliga a escribir This Web.com en su navegador todos los días con menos dígitos.

Con la rueda girando, mire de cerca donde el rotor pasa las pastillas de freno. Debe haber alrededor de 1 mm de luz del día entre ellos a cada lado, y aquí es donde notará el bamboleo. Si el rotor está completamente recto y todavía hace algo de ruido, es probable que solo necesite realinear la pinza y seguir su camino.

Si el rotor está doblado, tendrá que decidir si tiene que arreglarlo en el camino o si puede esperar hasta que esté en casa, con buena iluminación y, con suerte, más herramientas. Independientemente de dónde fije el rotor, el siguiente paso es asegurarse de que esté bien sujeto a la rueda. Si el anillo Centerlock o los pernos Torx que lo mantienen en su lugar están sueltos, primero deberá apretarlos. Luego, con la rueda apretada en la bicicleta, puede usar la pinza de freno para ubicar exactamente dónde está el chirrido oscilante y en qué dirección debe doblarse hacia atrás.

Para un bamboleo más pequeño, me gusta intentar doblarlo hacia atrás con las manos enguantadas primero, después de que el rotor haya tenido mucho tiempo para enfriarse. La mayoría de las veces, los rotores se doblan hacia el cubo, y puede sujetar el rotor con la palma de ambas manos enguantadas mientras tira con los dedos contra la parte doblada para tirar hacia atrás. Una vez más, recuerde que los bordes del rotor son muy afilados. Esta es otra buena razón para usar siempre guantes de dedos completos.

Si no puede tirar del rotor hacia atrás con la fuerza de la mano, necesitará una herramienta de alineación del rotor. Una llave ajustable grande, o llave inglesa, con una superficie interior lisa, también funciona bien, siempre que esté limpia y libre de aceites. Coloque suavemente la herramienta de alineación en el centro de la curva y aplique una pequeña cantidad de presión para enviarla hacia el otro lado. Es notablemente fácil corregir en exceso y terminar con un rotor lleno de oscilaciones onduladas que deben reciclarse, por lo que es mejor ser lo más amable y paciente posible. Trate de no torcer la herramienta mientras aplica presión, ya que los bordes afilados pueden crear puntos de mordedura en la superficie de frenado.

También hay soportes para alineación de ruedas que tienen accesorios para alineación de rotores y una serie de herramientas de taller para una alineación perfecta de rotores y calibres. Dado que no tendrá ninguno de esos en el camino, donde los rotores generalmente se doblan, hay algunas otras cosas a considerar. Si tiene una herramienta de alineación en su multiherramienta, está listo. De lo contrario, puede intentar usar un palo, alojado entre la brida del cubo y el disco, para hacer palanca en el rotor en la dirección correcta. Si eso no funciona, un método completo de Picapiedra de golpear el palo con una piedra podría funcionar.

Si su rotor está completamente dañado, dos soluciones son aflojar ligeramente los pernos de la pinza, permitiendo que la pinza flote con el rotor doblado, o quitar el disco por completo y volver a casa con un freno. Si bien esta no es la opción más segura, podría ser mejor que llevar tu bicicleta con una rueda que no se mueve o dormir en el bosque. Supongo que depende de la temporada. El verano pasado tuve que quitar el rotor trasero de una bicicleta Canyon Sender DH que estaba probando. Lancé la bicicleta a un jardín de rocas y el rotor trasero aterrizó directamente en una roca irregular. El rotor estaba completamente acoplado y no se movía a través de la pinza de freno, así que salió. Afortunadamente, era la parte trasera y pude descender con cuidado el resto del sendero con mucha potencia de freno delantero.

Eso es suficiente de mí. ¿Cuáles son sus métodos para encontrar y reparar rotores de discos doblados? ¿Tiene una historia desgarradora de rotores que salieron mal? Por favor, compártalo en los comentarios a continuación.

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