Esta pinza de código SRAM era bastante chillona, y resultó que había una pequeña fuga de aceite en uno de los sellos del pistón.
Con esta serie de preguntas rápidas, presentaremos soluciones rápidas y recopilaremos comentarios de ciclistas experimentados sobre reparaciones específicas de bicicletas de montaña de bricolaje. Si bien gran parte de este triage en el camino está cubierto en nuestros artículos y videos de reparación, este es un espacio para que los ciclistas y lectores de larga data en la comunidad de This Web compartan sus conocimientos. Escriba sus experiencias y consejos relacionados en los comentarios a continuación. Tienes una pregunta rápida? Correo electrónico [correo electrónico protegido]
Los frenos de disco ruidosos encabezan la lista de problemas molestos para la mayoría de los ciclistas de montaña. El chirrido se transmitió desde todas las formas de tecnología de frenos de llanta y no se ha silenciado por completo desde entonces. La consulta de reparación técnica de esta semana proviene de un lector que realmente no puede frenar a STFU. ¿Sus frenos chirrían mucho después de cruzar arroyos? Siento que los míos son más ruidosos y sigo chirriando más que todos con los que viajo. No importa qué frenos tenga: Shimano, SRAM, TRP y otros. ¿Estoy usando mal los frenos? ¿O debería estar haciendo algo para secarlos más rápido?
El objetivo principal de esta serie es recopilar y compartir las experiencias y consejos de los lectores, y esperamos que contribuya con algunos consejos útiles a continuación. En los últimos años, solo he experimentado el aullido verdaderamente cacofónico de las pastillas y los rotores chirriantes con un juego de frenos, por lo que me siento afortunado. Decidimos buscar algunas respuestas iniciales a este enigma tradicional preguntando a una gran cantidad de ciclistas profesionales y mecánicos por igual.
Selección de pastillas y rotores
La ex atleta profesional de DH y actual atleta de aventuras, Amanda Batty, dice que comenzar con un juego de frenos de calidad y mantenerlos limpios ayudará considerablemente. Invierta en un buen juego desde el principio y manténgalos limpios. El papel de lija húmedo de grano fino y el alcohol son sus mejores amigos para las pastillas y los rotores, pero cuanto mejor sean sus frenos desde el principio, más confianza tendrá para poder detener y controlar la velocidad. Cuanta más confianza tenga un ciclista para detenerse o controlar la velocidad, más rápido podrá conducir.
Los atletas de GT Factory Racing Noga Korem y Wyn Masters mencionaron cómo los compuestos de las almohadillas pueden marcar una diferencia significativa. Noga dijo, estoy usando pistones Shimano XTR 4, con rotores de 180 mm y pastillas de metal. Para mí son los que mejor funcionan. Wyn se hace eco de esto.
Personalmente, me gusta usar las pastillas de metal con mis frenos Shimano XTR, pero de vez en cuando las cambio por pastillas de resina cuando están mojadas, ya que encuentro un poco más de agarre con ellas, solo que la vida útil de la pastilla es mucho más corta.
Steve Blick de Specialized agregó un tercer voto a favor de las almohadillas de metal y un consejo importante sobre una herramienta de alineación de almohadillas. Históricamente, uso almohadillas de metal. Recientemente también he estado usando esta herramienta de alineación de configuración de almohadillas.
En el rotor, hay montones de discos que pretenden reducir la vibración y la resonancia del sonido. Dominik Voss de Magura dijo que los ciclistas deberían elegir rotores rígidos. Los nuevos rotores MDR-P y MDR-C de Magura tienen elementos de refuerzo especiales que bloquean las resonancias. Voss también mencionó que los rotores más grandes disiparán el calor más rápido, lo que resultará en frenos más silenciosos. Magura tiene algunos consejos y trucos de instalación en su sitio web que ayudan a mantener sus calibradores silenciosos.
Configuración del calibrador
Algunas herramientas del oficio.
Antes de alinear las pinzas, es importante asegurarse de que todos los pistones estén apretando y contrayéndose libremente, agregando la misma cantidad de presión a la pastilla al mismo tiempo. El mecánico profesional, Tyrone Dines, recomienda que la gente use una herramienta de plástico o similar para reajustar [retraer] los pistones. Es importante NO usar nada de metal en los pistones, ya que a menudo son de cerámica y bastante frágiles. Luego apriete la palanca unos 2 o 3 mm y observe cómo se mueven los pistones. Si uno se mueve antes que el otro, sostenga el que se mueve y apriete la palanca para desestabilizar el pistón reacio. [Luego] verá que el calibrador se alinea naturalmente.
Otro paso previo a la alineación de los calibradores es tener montajes de calibradores correctamente orientados en el marco. Ben Hillsdon de Shimano dice que los frenos desalineados pueden causar ruido. Si no tiene monturas planas de cuadro/horquilla, querrá que sus monturas de freno queden enfrentadas para igualar la alineación de la pinza. Entonces, centrar los pistones (p.64) es un paso que a menudo se olvida. Antes de instalar las pastillas de freno, los pistones deben estar centrados. Esto se hace instalando un espaciador de pastilla rojo y tirando de la palanca del freno varias veces.
El piloto del Orbea Enduro Team, Vid Persak, también se centra en la alineación de las pinzas para reducir el chirrido. La mejor manera de reducir el ruido es colocar dos capas de metal (aproximadamente 0,03 mm) entre las pastillas y el disco y presionar las palancas. Esto establecerá la distancia entre ellos y reducirá el ruido. Asegúrese de que sus pistones estén centrados porque puede afectar el rendimiento de la palanca. Este consejo funciona de manera similar a la herramienta de alineación de almohadillas Blick mencionada anteriormente.
Proceso de ropa de cama inicial
Casi todas las personas que respondieron a nuestra consulta mencionaron la ropa de cama en las pastillas de freno correctamente, para empezar. Chris Mandell de SRAM compartió el video anterior para demostrar la técnica de la ropa de cama y también señaló que los ciclistas querrán evitar la contaminación con lubricantes, pulidores y limpiadores. y limpie los rotores cuando sea necesario con alcohol isopropílico. [Además] no use limpiador de frenos para automóviles, ya que puede afectar negativamente a los sellos.
El mecánico de la atleta olímpica Kate Courtney, Brad Copeland, tiene mucho que decir sobre el tema del acoplamiento de la pastilla y el rotor. Diría que este es uno de los procesos más descuidados en la configuración y preparación de bicicletas, pero es un proceso recomendado por todos los fabricantes. Los frenos de disco siempre tienen un período al comienzo de su vida útil en el que los frenos se vuelven más fuertes. Esto es, de hecho, un producto del asentamiento adicional de las pastillas/rotor, esencialmente una transferencia de material donde parte del material de la pastilla de freno se incrusta en la superficie del rotor. y esto le da más fuerza a los frenos una vez que el proceso ha ocurrido por completo; un ciclo inicial de paradas graduales de esfuerzo medio calentará los frenos y comenzará el proceso de intercambio de material, cubriendo la nueva superficie del rotor del freno. Entre estas paradas, me gusta volver a subir la velocidad con un ligero arrastre de los frenos para mantenerlos calientes. Haga esto varias veces. Puede ser un gran esfuerzo y llevar un tiempo, pero los resultados se notan de inmediato a medida que los frenos ganan potencia a través de este proceso. Las pastillas también se desgastan un poco y desarrollan un contacto cuadrado más perfecto con el rotor en los primeros días de su vida útil, lo que contribuye aún más a una sensación de contacto sólido y, por lo general, a menos sonido.
Limpieza de rotores y pastillas
Esta pista de freno en este rotor se gasta y se destina a la pila de reciclaje.
Otro tema predominante en los consejos que recibimos de mecánicos profesionales y atletas fue nunca tocar el rotor o la pastilla con los dedos, ya que el aceite de la piel contaminaría la superficie y haría que los frenos chirriaran. Nuevamente, Brad Copeland tiene mucha experiencia con superficies de frenado delicadas. Aprendí temprano (y tuve la suerte de introducir la tecnología de frenos de disco como mecánico en un taller a finales de los 90) a ni siquiera tocar la superficie del rotor, para no transferir un poco de aceite de mi piel al rotor. He trabajado con profesionales [como] Jared Graves, quien pide que le quiten las almohadillas antes de limpiar su bicicleta, y no seguirá usando las almohadillas que se instalaron en su bicicleta en un entorno donde los productos de limpieza de bicicletas en aerosol se han rociado en la atmósfera ambiental, incluso si estamos afuera debajo de una carpa. También he hecho que los atletas lubriquen sus propios rotores de freno. El ciclismo es raro. En caso de que no esté totalmente claro, usar cualquier tipo de lubricante en aerosol para engrasar una cadena es una forma segura de causar terribles ruidos de freno.
Copeland continúa describiendo métodos similares a los que Amanda Batty mencionó anteriormente sobre la limpieza de rotores y las almohadillas de revestimiento. Recomiendo alcohol isopropílico (91% de lo bueno) en un trapo sin pelusa y un lavado a fondo del rotor, en la mayor cantidad posible de rejillas de ventilación o ranuras, el borde superior, el portador / araña todo. Sea minucioso. Hazlo dos veces si realmente quieres estar seguro. Si tiene un papel de lija de grano medio, me gusta quitar las almohadillas y, con el lado del grano hacia arriba, coloco el papel de lija en mi banco de trabajo y, con la almohadilla hacia abajo, hago círculos con la almohadilla de freno en el papel de lija para quitar uniformemente cualquier vidriado que puede haberse formado ya sea por calor o por un período de desuso. No me vuelvo loco, pero trato de crear una superficie nueva en la plataforma antes de volver a instalarla. Debo decir que prefiero reemplazar las almohadillas por completo y comenzar de nuevo; sin embargo, este método funciona bastante bien casi siempre.
Finalmente, Vid Persak también se encarga de quitar las pastillas y los rotores y limpiarlos al lavar la bicicleta. Además, algo importante es sacar siempre las pastillas y discos para lavar la bici, sobre todo con pastillas de metal. Esto ayudará a que sus pastillas de freno se deshagan de la corrosión que podría causarle ruidos y un mal rendimiento de frenado en el próximo viaje.
Una vez que las pastillas y los rotores están contaminados, pueden recuperarse. A Megan Rose, directora de las carreras de enduro Trans BC y Trans NZ, le gusta calentar un poco las cosas. Si se corroen con un aceite que no debería haber entrado allí, entonces uso un soplete y quemo el aceite de los rotores y lijo las pastillas para intentar que queden limpias y silenciosas de nuevo.
Durante toda esa limpieza y verificación, Robin de Hope Technology dice que busque fugas debido a sellos desgastados. Revise alrededor de la pinza en busca de aceite o sellos desgastados o puerto de purga y reemplácelos si es necesario.
Técnica de frenado en pista
Si bien solo recibimos algunas respuestas sobre cómo usar los frenos, son puntos útiles. Amanda Batty dice que el frenado en el camino tiene que ver con la delicadeza: aprenda a suavizar los frenos y detenerse en seco para controlar su velocidad en lugar de golpearlos, y no solo mejorará y acelerará su conducción, sino que sus frenos durarán más. y requieren menos mantenimiento!
Este colaborador web y mecánico de bicicletas a tiempo completo, Sam James, agrega que muchos ciclistas nuevos no entienden que los frenos ruidosos bajo la lluvia son una realidad. Un poco de frenado fuerte ayudará a calentar los frenos y evaporar el agua, lo que dará como resultado una mayor potencia de frenado y menos ruido. Aunque un par de charcos decentes y los frenos volverán a ser ruidosos.
Sam agrega que en la tienda de bicicletas, los clientes a menudo entran con pastillas vidriadas como resultado de arrastrar los frenos constantemente. Uno que encuentro con mucha frecuencia en las bicicletas de los clientes, pero que rara vez se menciona, son las almohadillas vidriadas. Arrastrar los frenos o colocarlos incorrectamente calentará las pastillas y glaseará la superficie hasta el punto de que estarán brillantes y vidriosas. Se nota que las pastillas están vidriadas porque la superficie de frenado de la pastilla es brillante y reflectante en lugar de opaca y, a menudo, el respaldo de la pastilla también está descolorado por el alto calor [resultante]. Estas no son propiedades de frenado ideales ya que los frenos requieren fricción para funcionar correctamente. Esto da como resultado un rendimiento de frenado deficiente y, por lo general, algunos chirridos cuando se detienen en lugar de un ruido constante, como cuando están contaminados. Para evitar las pastillas vidriadas, los ciclistas deben concentrarse en no arrastrar los frenos y [en su lugar] frenar tarde y con fuerza. Para arreglar las almohadillas vidriadas, todo lo que se requiere es simplemente lijar la superficie de las almohadillas hacia atrás y raspar el rotor con papel de lija, y luego un lecho adecuado en el procedimiento varias paradas duras de la velocidad.
trucos mixtos
EWS Pro Caro Gehrig tiene una pepita única para compartir. Cuando cambie las pastillas de freno, humedézcalas con agua y frótelas entre sí antes del primer uso. Esto ayuda a que las almohadillas orgánicas se adapten mejor.
Finalmente, Copeland tenía algunos timbres para agregar en caso de que nada más funcione. Es posible que haya notado que en las tinas de compuestos antiagarrotamiento tipo pasta de cobre, a menudo hay alguna iconografía relacionada con los frenos de disco de automóviles (automóviles) en la etiqueta. Es bastante común aplicar este compuesto a las placas de respaldo de las pastillas de freno de los automóviles en el área donde entran en contacto con el pistón de la pinza, lo que, entre otras cosas, ayuda a reducir la vibración armónica en los momentos de frenado y, por lo tanto, reduce los chirridos. Bueno, adivina qué, esto también se puede hacer en bicicletas, con el mismo resultado, pero solo ten cuidado de no dejar nada del antiadherente en el rotor o la superficie de la pastilla. Es una sustancia espesa y elástica tipo grasa que puede cambiar o prevenir el efecto de vibración armónica del frenado al actuar como una especie de agente amortiguador contra las vibraciones de alta frecuencia de las pastillas.
Algunos otros métodos de vudú incluyen mezclar compuestos de pastillas (resina y metal, en otras palabras) para reducir o alterar los armónicos o la vibración de alta frecuencia de las pastillas al frenar. Esto podría funcionar algunas veces, pero el jurado está un poco fuera de esa técnica. Podría guardar esto para el último Ave María si todas las demás apuestas están canceladas. También hay algunos sistemas de frenos, o tipos de rotores, que son notoriamente ruidosos y, a veces, ¡no hay mucho que puedas hacer!
Oh, aquí hay otro en el que realmente no deberías mezclar rotores que han sido colocados con almohadillas de resina con almohadillas metálicas si eliges cambiar compuestos; más bien, debe reemplazar y rastrear qué almohadillas se usaron en sus rotores y mantenerlas todas juntas. Debido a la transferencia de material mencionada anteriormente, puede crear una ropa de cama extraña o ineficaz con el nuevo material de la pastilla que puede limitar la máxima potencia de frenado posible y también contribuir a los ruidos y chirridos a veces.
Finalmente, mi buen amigo y colega periodista de la revista Wideopen, Pete Scullion, tuvo un enfoque cómico del tema. Creo que mis frenos harían menos ruido si viviera en un lugar que no estuviera tan húmedo como las chancletas de las sirenas. Sugerencia: no vivas en Escocia si quieres frenos silenciosos.
Para resumir todo eso, compre equipo de calidad para empezar, algunos diseños de rotor resonarán menos que otros, considere elegir algunas herramientas de alineación de pastillas y alineación de rotores, asegúrese de que los pistones se muevan por igual, verifique que el marco y la horquilla se monten. estén correctamente orientadas, alinee la pinza de manera uniforme, asiente las pastillas antes del primer uso, mantenga los rotores y las pastillas limpios y alejados de lubricantes y limpiadores en aerosol, nunca use lubricante de cadena en aerosol, no toque las superficies de frenado con la piel, no arrastre su frena innecesariamente mientras conduce, intente humedecer las pastillas orgánicas y frótelas cuando sean nuevas, tal vez pruebe con un compuesto antiagarrotamiento entre el pistón y el respaldo de la pastilla, y no mezcle rotores que se hayan usado con otros compuestos que no sean los que tiene actualmente en su pinza. Ah, y no montes lugares que estén tan húmedos como las chancletas de una sirena.
Nos gustaría agradecer a los colaboradores anteriores por compartir sus útiles consejos. ¿Cuál es su solución para silenciar el chirrido de los frenos de disco?
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