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Tagged: 1x , 1×11 , 2×10 , casete , transmisión , pedal

Viendo 26 hilos de respuesta

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    • 1 de enero de 2017 a las 03:04 #203750
      irudkin

      Interesado en su opinión sobre el uso de la configuración de equipo 111 o 210.

      Estuve montando hasta principios del año pasado principalmente en un cubo de engranajes Rohloff 14 durante 10 años (114). Tuve la oportunidad de montar 111 en Sierra mtns en España y encontré que el rango no era suficiente. Esa experiencia me convenció un poco de ir por 210 en las bicicletas que he construido junto con algunas otras razones:

      • el gasto de lo que es un artículo consumible (obtenga 10sp barato aquí)
      • Bikepacking y montañismo
      • Bajar a marcha baja al instante
      • desgaste del ángulo de la línea de la cadena + eficiencia del pedal (muy menor pero todo ayuda)

      Beneficios:

      • sencillez
      • marco más limpio menos acumulación de lodo
      • bicicleta más ligera

      Nunca tuve un problema con el mantenimiento de los mecanismos delanteros (en mi otro viaje al trabajo en bicicleta montando una pista agregada de grado 1 = partículas de molienda húmeda). Cables cerrados + pasacables.

      Tuvo amigos que se convirtieron a 110 u obtuvieron 111, muchos de los cuales comentaron sobre sus rodillas o siguieron reduciendo el tamaño del anillo. Hay algunas colinas y montañas aquí en Escocia. Un par ha revertido la configuración 2x.

      La tendencia definitivamente se dirige hacia una dirección de configuración 1x para las bicicletas nuevas, pero creo que es un poco de moda de marketing que tendré que enfrentar, pero me quedo con 2x por ahora. Es bueno ver ahora que cada vez más fabricantes de componentes de terceros sacan cosas para permitir rangos más grandes con el kit de 10sp existente y la reducción de precio de 11sp.

      Bicicleta de pivote 210 38 26T cassette 11-40t

      Sierra Buck 210 36 22T casete 11-40T

    • 1 de enero de 2017 a las 07:57 #203753
      Nick Hepler

      Todavía tengo un 2X en mi bicicleta y estoy de acuerdo en que el 1x se ha convertido en algo popular. Veo beneficios con el uso de un 2X. Para sacar algunos aspectos negativos del camino primero: odio mi desviador delantero. Es un pedazo de basura barato y me encantaría estafarlo y nunca volver a tratar con uno. Tal vez la experiencia con un componente de mejor calidad cambiaría mi opinión. Menos peso y más espacio en el manillar también es algo a considerar. Sin embargo, me gusta el 2X. Vivo en Filadelfia, que es una ciudad bastante plana. También viajo por muchas carreteras planas y abiertas para llegar a una sola vía. Aprecio la eficiencia de pedaleo en llano que obtengo del segundo anillo. El 2X me ofrece más alcance y es más apropiado para mi forma de andar. Si solo llevara la bicicleta en una sola pista, específicamente en algún lugar del oeste (en los EE. UU.), tal vez preferiría la 1x. Sin embargo, para mí, el engranaje 2X ha funcionado bien.

    • 1 de enero de 2017 a las 09:06 #203754
      joel

      110. Y 111. 112 si pudiera pagar esa maldita configuración de Eagle.

    • 1 de enero de 2017 a las 11:49 #203756
      Dr dulces

      Me convertí en 1X antes de que SRAM saliera con los grupos en 12. Corrí un anillo de 32t conduciendo un casete de 9 velocidades (11-34) con una guía de cadena MRP que lo mantenía unido en mi vieja cola dura de acero batidor. Esta fue siempre mi segunda bicicleta o una de respaldo, pero descubrí que realmente no había mucho que no pudiera montar en ella en comparación con mi bicicleta de doble suspensión en ese momento. De ninguna manera soy rápido o un as de la escalada, pero pude abordar y superar el 95% de la escalada que había hecho antes.

      Cuando cambié a una bicicleta de 27.5 en 2014, inmediatamente opté por una 1X10 configurada con un piñón de 42t de Wolf Tooth que me dio una extensión de 11-42. He mantenido esta transmisión configurada hasta ahora, intercambiando todos los componentes un par de veces según lo dictado por el desgaste, pero eso es todo. Esta configuración (palanca de cambios XO de 10 velocidades*, desviador de caja mediana XO*, cadena SRAM 1051, piñón Wolf Tooth de 42 dientes, anillos ovalados Absolute Black/Wolf Tooth de 32 dientes y mi protector de platos Raceface de la vieja escuela*) se ha mantenido como la transmisión más a prueba de balas que he visto. he corrido en mis casi 30 años de ciclismo de montaña. Nunca se me ha caído una cadena ni me he perdido un turno. Es totalmente silencioso, fácil de mantener y configurar. Pude escalar todo lo que pude en mis sistemas 2X y aún más en todo el sureste (VA, GA, NC, TN, SC) y en un fin de semana largo en CO (todas las vueltas ganadas excepto un par de días en parques de bicicletas ). Me encantan las cosas simples y baratas que patean un $$ y esto ciertamente ha calificado. (* comprado usado fuera de eBay)

      Mi configuración actual está casi terminada y pasaré a la velocidad 11. Loco verdad? Bueno, una de las principales razones por las que nunca tuve demasiada prisa por cambiar a uno de los sistemas SRAM de 11 velocidades fue tener que cambiar a un controlador XD. Mi juego de ruedas está construido con cubos Hadley y aquellos que saben saben que pueden ser los cubos más duraderos y de bajo mantenimiento disponibles. Si bien no son una fortuna, no son económicos y convertirlos en un controlador XD cuesta casi tanto como comprar un nuevo concentrador. Sin embargo, estoy intrigado por tener aún más rango como el que ofrece Eagle o algunas de las opciones de cassette más grandes, por ejemplo: el e13 o el Shimano XT 46t, etc. Estos requieren al menos un combo de cambio/desviador de 11 velocidades si no es un controlador XD o incluso una transmisión completamente nueva con Eagle. No me gustan las cosas de Shimano (preferencia personal, en su mayoría siento y no me gusta que sus BS socaven LBS). Por lo tanto, se me ocurrió lo que cariñosamente llamé la transmisión Vulture.

      Este será cualquier sistema SRAM de 11 velocidades (incluso un NX, pero al menos me gustaría una palanca de cambios GX con su compatibilidad de emparejamiento), casete Sunrace 11-42 de 11 velocidades (podría hacer un casete XT o NX, pero el Sunrace es más barato y pesa mucho menos que cualquiera de esos), y un piñón Wolf Tooth 49t. Puede encontrar las brocas SRAM por menos de $ 150 para todo y termina con una transmisión que está a solo 2 dos dientes de la gama Eagles por menos de una décima parte del costo. Informaré sobre cómo va, pero si funciona tan bien como sus hermanos de 10 velocidades, no veo ninguna razón por la que alguien no opte por una transmisión 1X.

    • 1 de enero de 2017 a las 17:02 #203758
      cristóbal94

      Monto una 210, pero eso se debe principalmente a que es lo que puedo permitirme en este momento. Sin embargo, creo que es un buen equilibrio. Muchos de los senderos que recorro son senderos de entrada y salida, por lo que descubro que paso mucho tiempo escalando sin alivio de una cuesta abajo hasta que llega el momento de dar la vuelta. Ser capaz de hacer girar ese anillo de cadena de 22 dientes es increíble, especialmente con las rodillas vagabundas que bien podrían estar hechas de vidrio (tengo que amar la genética, ¿verdad?). Sé que hay una gama similar con los cassettes traseros más grandes y un anillo delantero de 30 o 32 dientes en los sistemas 1x, pero por el precio, actualmente no es justificable para mí.

      Sin embargo, diré que realmente disfrutaría de una 111 de gama amplia en mi próxima bicicleta de montaña, y que será una parte clave de los componentes que busco.

    • 1 de enero de 2017 a las 17:56 #203760
      Alvin Mullen

      Compré un 39 y lo convertí a 19, prefiero la simplicidad de solo los engranajes traseros. Manejo un frente de 32t con un casete de 12-36. No he necesitado más marchas para mi zona.

    • 1 de enero de 2017 a las 18:40 #203761
      Pablo Loeffelholz

      También me convertí a una 1 X 10 tanto en mi bicicleta de doble suspensión como en mi fat bike, experimentando con varias proporciones delanteras y traseras.

      Definitivamente soluciona los problemas del desviador delantero y deja más espacio libre para los neumáticos y el barro.

      En ocasiones, especialmente con escaladas en la nieve o excursiones fuera de pista, he encontrado la necesidad de algo más fácil que el plato 30 en la fatbike. He agregado un plato de 26 dientes en el interior de la biela con el 30 pero sin desviador delantero. Realmente no puedes saberlo a menos que mires la manivela de cerca.

      Dependiendo de la conducción y el terreno, paso unos 3 segundos y muevo la cadena con la mano a lo que vaya a funcionar en el área a la que me dirijo. Funciona bien para mí y es lo mejor de ambos mundos.

    • 2 de enero de 2017 a las 08:10 #203767
      Partidario de Aaron Chamberlain

      Como @RaymondEpstein, he estado ejecutando una configuración 1x desde mis días de 9 velocidades. Aquí en Georgia tenemos mucha mica en el suelo que es muy buena para destruir transmisiones. Me cansé de lidiar con la succión de la cadena, así que me deshice de los otros dos platos y obtuve una guía de cadena MRP.

      Desde entonces, todas mis bicicletas personales han sido 19, 110 o 111. Prefiero la simplicidad de una configuración 1x. Como mencionó Raymond, tampoco tiene que ser una actualización costosa. Las cosas de SRAM son un poco más caras que las de Shimano, especialmente en cuanto a los casetes, pero puedes mezclarlas y combinarlas según tus preferencias.

      Un par de las bicicletas de prueba que he montado el año pasado vienen con transmisiones 2x y funcionaron muy bien. El cambio fue excelente al igual que la tensión de la cadena. Aprecié el equipo de abuela en días realmente largos. Sin embargo, el mayor inconveniente para mí es que la palanca de cambios izquierda interfiere con el control remoto cuentagotas. (Problemas del primer mundo, lo sé). Con mucho gusto cambiaré un desviador delantero y un poco de rango por un cuentagotas colocado ergonómicamente y fácil de operar.

      • 2 de enero de 2017 a las 09:37 #203777
        Dr dulces

        Desde entonces, todas mis bicicletas personales han sido 19, 110 o 111. Prefiero la simplicidad de una configuración 1x. Como mencionó Raymond, tampoco tiene que ser una actualización costosa.

        ¡Guau! Alguien realmente estuvo de acuerdo conmigo?!? Obviamente necesitas evaluación psiquiátrica.

        Continuando, si tiene una transmisión de 10 velocidades, especialmente una SRAM, entonces puede obtener una transmisión 1X con un rango muy útil por muy poco dinero. Incluso si fuera a comprar una transmisión 1X (10 u 11 velocidades sin un controlador XD), aún puede hacerlo de manera muy económica y perder casi nada en rendimiento en comparación con cualquiera de sus camaradas más adinerados. Reciclar es bueno y el comercio minorista es para idiotas y compradores navideños.

    • 4 de enero de 2017 a las 12:21 #203967
      arkinet

      Me gusta la simplicidad de 1x, así que todas mis bicicletas lo tienen además de 1. 110 (sunrace 11-40) para mi ht, 112 para mi fs (eagle xmas present), pero 210 para mi monster truck (fat), mis rodillas preguntaron para que la abuelita suba esos cerros.

    • 4 de enero de 2017 a las 13:58 #203976
      Partidario de Greg Heil

      Bueno, si no puedo elegir 112, probablemente tendré que elegir 210 como mi preferencia. Si bien me gusta la simplicidad y la retención de la cadena de los sistemas 111, encuentro que personalmente tengo dificultades aquí en Colorado sin el rango de marchas más bajo en una configuración 111 con un anillo delantero estándar de 32 dientes y termino empujando muchas subidas que Puedo pedalear con mi sistema 210.

      Alternativamente, podría simplemente HTFU y pasar más tiempo montando mi singlespeed

    • 4 enero 2017 a las 19:44 #204003
      motociclista del medio oeste

      Para terreno montañoso, especialmente con muchos desniveles, donde está en una marcha alta al bajar y tiene que estar rápidamente en una marcha baja al subir, es mucho más fácil cambiar al plato más grande que hacer un cambio rápido. marchas múltiples en el 1x.

      • 5 de enero de 2017 a las 06:58 #204012
        Dr dulces

        Para terreno montañoso, especialmente con muchos desniveles, donde está en una marcha alta al bajar y tiene que estar rápidamente en una marcha baja al subir, es mucho más fácil cambiar al plato más grande que hacer un cambio rápido. marchas múltiples en el 1x.

        Esta es una pequeña curva de aprendizaje que debe superarse cuando uno cambia a una transmisión 1X. Sube y baja el casete más que con un sistema 2X. Descubrí que esto distribuye el desgaste de manera más uniforme en todo el sistema, mientras que solía concentrar la mayor parte del desgaste en unos pocos engranajes. La mayor parte de mi conducción me hace usar el medio del rango, ya que solo voy a los extremos más alejados del cassette de vez en cuando y ni siquiera en cada viaje. Desde que cambié a 1X, generalmente subo y bajo dos velocidades a la vez y uso cambios de una sola velocidad solo para ajustes menores. Si realmente te gusta tirar una tonelada de engranajes (yo no, pero lo que sea), las transmisiones Shimano te permitirán hacerlo. En ese sentido, prefiero la sensación de SRAM cambiando sobre Shimano, pero ambos funcionan bien.

    • 17 enero 2017 a las 17:57 #205274
      canyon_guy

      Monto un 211 y estaba convencido de que cambiaría a un 1x lo antes posible, pero en realidad me encanta el 2x y uso mucho ambos anillos. Creo que tienes que pensar mucho en los senderos que estás y estarás recorriendo y los tipos de escaladas que vas a hacer y también tus niveles de condición física antes de cambiar a un 1x. Si decide ir 1x, asegúrese de que lo está haciendo por las razones correctas, no por exageraciones de marketing, ¿lo está haciendo solo por simplicidad y / o realmente está tratando de ahorrar peso? Y si está ahorrando peso, ¿en qué otras partes de la bicicleta también puede ahorrar peso para marcar una diferencia significativa?

    • 18 de enero de 2017 a las 07:26 #205315
      ericjb9

      Manejo un 210 24-38 con un casete 11-36. Creo que es una buena combinación de potencia de gama baja con velocidad de gama alta. Los senderos que recorro van desde jardines técnicos de rocas hasta senderos sencillos rápidos con muchas colinas onduladas. Me gusta la capacidad de poner la bicicleta en una marcha alta y simplemente cambiar entre los piñones delanteros para subidas cortas o secciones rápidas de descenso. Sin embargo, he estado considerando el cambio a 1x por el factor de simplicidad, pero no quiero hacer el cambio todavía y terminar arrepintiéndome cuando sé que el 2x funciona para mí actualmente.

    • 18 enero 2017 a las 22:19 #205406
      dpb1997

      Hola,

      Consulte este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=Ew03wbHOHS0. Estoy de acuerdo con todo lo que habla. 111 está sobrevalorado y subdesarrollado en comparación con 211.

    • 19 enero 2017 a las 10:52 #205496
      Partidario de Aaron Chamberlain

      @dpb1997 No puedo tomar en serio a un tipo con tantos HeadShoks.

    • 20 de enero de 2017 a las 09:34 #205627
      Declabonte

      Todavía no he probado una configuración 1x y me preocupa no tener los pulmones o las piernas para hacerlo con nuestras subidas cortas y contundentes de Nueva Inglaterra, pero recientemente compré una bicicleta nueva (Fezzari Alta Peak) que tiene el engranaje 210. Pasando de mi viejo 39, tengo que decir que me encanta el 210, se siente como si estuviera bien adaptado para nuestros senderos de una sola vía de Nueva Inglaterra. El engranaje bajo hace que mi trasero gordo suba las subidas sin tener que dar vueltas como el viejo 39. Me encanta mi 210.

    • 20 de enero de 2017 a las 11:07 #205640
      peluquero jeff

      A cada uno, lo suyo cuando se trata de transmisiones. Todos tenemos diferentes habilidades y objetivos cuando se trata de ciclismo de montaña, por lo que hay poca base para decir que 1x solo es popular debido a la comercialización o que es una moda pasajera. Algunos de nosotros realmente preferimos 1x. Tendrás que sacar las transmisiones de 19 y 110 de mis bicicletas muertas y frías.

      La razón por la que tenemos opciones cuando se trata de transmisiones es que no existe una solución universal que se adapte a las necesidades y preferencias de todos. ¡No hay una respuesta incorrecta!

    • 20 de enero de 2017 a las 12:00 #205643
      Alvin Mullen

      Mi compañero de viaje mantuvo su 210 pero quitó el desviador delantero, cuando llega a un sendero que necesita un rango más bajo, cambia el frente a mano y cambia cuando ya no necesita la marcha baja.

    • 20 de enero de 2017 a las 17:07 #205668
      lobo mongol

      Realmente aprecio la respuesta de Jeff. En Mongolia tengo que recorrer muchos senderos que pueden ser muy empinados, y necesito casi todos los equipos que tiene mi Ibis Mojo HD para subir las pendientes. Además, tengo piernas relativamente débiles, así que no voy a subir demasiadas colinas. También a menudo viajo por la carretera durante cierta distancia para ir y venir del sendero, por lo que es bueno tener algunas marchas eléctricas para acelerar a lo largo de la parte superior negra. ¿Me encantaría un 112? Creo que sí, pero tendremos que esperar hasta que estén un poco más baratos.

      Los últimos meses he estado viajando aquí en los EE. UU. en un Pivot Firebird 2012. Es una bicicleta de enduro PESADA con una horquilla Fox 180 en la parte delantera, pero se mantiene plantada en subidas empinadas y sube técnicamente muy bien. Tiene una configuración 310. Es absolutamente perfecto para esta bicicleta debido a su gran peso y, sin embargo, a su capacidad técnica para escalar. Teniendo los engranajes de abuela realmente bajos, solo haz esta bicicleta al menos para mí. Escalo porciones técnicas de senderos que nunca hubiera soñado que podría escalar con 180 mm de recorrido.

    • 9 mayo 2019 a las 09:35 #262064
      viejoandrolling

      Corro en una 210. Paso la mayor parte de mi carrera en el anillo exterior pero, cuando llego a terrenos difíciles y profundos, me alegro de tener el anillo interior.

    • 9 mayo 2019 a las 11:10 #262076
      empollón de la bicicleta

      Vivo en las Montañas Rocosas de Colorado, empinadas y de gran altitud, y ya no soy tan delgado, joven o en forma como antes. Monto un 29+ full-sus que pesa 32 libras y uso un cassette 112 1o-50 500% con un plato de 26T. La bicicleta full-sus sube como un campeón. También monto una rígida de 29+ con un casete 111 10-42 420 % y un plato de 22 dientes. La rígida también sube como una campeona. Sin embargo, le falta un poco en el extremo superior cuando desciende sobre el pavimento, pero nunca sentí que no tenía una marcha lo suficientemente alta en una sola pista. En general, definitivamente prefiero el rango más amplio del casete 10-50.

      Nunca volvería a una transmisión 2x ​​o 3x. Los desviadores delanteros apestan. Simplificar a una transmisión 1x tiene muchos beneficios. Sin desviador delantero para ensuciarse. Sin desviador delantero que necesite ajuste. Elimina la palanca de cambios, el cable y el desviador delantero. Fácil de cambiar el plato único y obtener una marcha más alta o más baja. Cambio de una mano. No hay confusión sobre qué plato está usando. Sin encadenamiento cruzado. No hay cambios delanteros fallidos. Sin cadenas caídas. Sin succión de cadena. ¿Debería continuar?

      Recomiendo 1x a todos. Si tiene bujes tipo Shimano (controlador HG), use un cassette 11-50 455%. Si tienes bujes tipo Sram (driver XD) usa un casete 10-50. 112 Las transmisiones Sram Eagle NX y GX no son tan caras. Las transmisiones 111 son incluso más baratas. Puede obtener un casete 111 11-50 de Sunrace, que no es muy caro. Si ya está reemplazando una transmisión desgastada (digamos que necesita un nuevo casete, cadena, plato y cables), simplemente no es mucho más cambiar a 1x. Cualquiera que sea la transmisión 1x que seleccione (110, 111, 112), elija el casete con el rango más amplio posible y elija un tamaño de plato que le proporcione una buena marcha baja. Una vez que cambies a 1x, ¡nunca volverás!

    • 9 mayo 2019 a las 15:07 #262098
      vapidoscar

      Hilo viejo pero tema relevante para mí. Recientemente he estado experimentando con el cambio a 1x a bajo precio. Tenga casete sunrace de 8 velocidades 11-40 de $ 30 y $ 20 30t de ancho estrecho.

      Traté de arreglármelas solo con las 32t de la manivela 3x, pero necesito sujetar mejor la cadena. También probé la de 22t pero creo que necesitaba más tensión en la cadena.

      El primer viaje con 30t fue bastante bien, pero creo que necesito acortar un poco la cadena. Sin embargo, ha sido un experimento divertido.

    • 27 mayo 2019 a las 20:04 #263082
      Nematon785
      1. Corro 29 en mi vieja y confiable rígida. Se quitó la palanca de cambios y el FD y simplemente cambió a mano entre tragos de botella de agua en la parte superior. No puede soportar la raqueta de la cadena en contacto con FD en bajadas abruptas. Me gusta escuchar solo el sonido de mis llantas haciendo su camino. Un montón de envoltura de tubo interior en cadena y tirantes. La triste verdad es que sin embrague, grandes éxitos, cadena de caída. Incluso con cadena acortada y resorte de alta tensión en der. La cadena se cae del plato medio cada vez que se va a la mitad de la DH, pero ¿a quién le importa? Granny es agradable en las subidas, pero el nuevo 1x con plato pequeño es tan granny, silencioso como puede ser, nunca tienes que pensar en eso. Comida para el pensamiento.
    • 28 mayo 2019 a las 13:09 #263148
      viejoandrolling

      Seguimiento de mi publicación anterior. He convertido a un 110 (casete de 11-36t) para el verano con un plato de 36t. Hasta ahora, me gusta la configuración, pero está seca y arenosa. Mi velocidad ha mejorado, sin embargo, volveré a la 210 con un plato de 32 t en noviembre, cuando la tierra se ponga espesa y resbaladiza.

    • 28 mayo 2019 a las 13:42 #263149
      TK34

      Hilo más antiguo, pero voy a contribuir con mis dos centavos de que nunca volveré a la tecnología actual del desviador delantero. Sí, hay un costo para convertir una bicicleta más antigua (se recomienda encarecidamente un anillo de cadena estrecho y ancho y un desviador de embrague en la parte trasera), y debe comprender sus necesidades de relación de transmisión. Pero una vez que descubres ambos, es uno de los tres principales avances en la historia reciente (junto con mejores suspensiones y postes con cuentagotas).

    • 28 mayo 2019 a las 15:19 #263164
      vapidoscar

      Todavía estoy luchando para hacer que mi configuración sea correcta. Ya no se cae la cadena, pero tengo problemas para mantener 3 de los 8 engranajes cuando apago la energía. Creo que este es un problema de tensión de la cadena, pero podría estar relacionado con la cadena vieja. Voy a experimentar con una cadena un poco más corta (nuevamente) y luego reemplazaré cuando obtenga la longitud correcta y también obtenga un tornillo b más largo. Tal vez quite la extensión de la percha del cambio (si todavía puedo borrar los 40t).

    • 31 mayo 2019 a las 11:56 #263431
      Arebee

      La razón principal por la que fui a 1x fue para limpiar la basura en mi manillar y darme un mejor acceso a mi control remoto cuentagotas. La palanca de cambios se interponía en mi camino cuando necesitaba dejar caer la publicación.

      No soy un ciclista lo suficientemente bueno como para sentir los efectos de la pérdida de 12 onzas de peso que ahorré al quitar el desviador y la palanca de cambios. Aparte de eso, la conversión me dio la oportunidad de engranar el plato (26t) y el casete (11t-42t) donde se ajustaba a mis necesidades para escalar en Nueva Inglaterra.

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