¿Por qué una cima de montaña XC completa podría ser una mejorbike de grava?

Foros Foro de bicicleta de montaña ¿Por qué una bicicleta de montaña XC de doble suspensión podría ser mejor para GravelBike?

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Viendo 35 hilos de respuesta

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- 26 junio 2019 a las 15:43 #264955
  empollón de la bicicleta
  Primero, un poco sobre los neumáticos Gravel. A diferencia de un neumático de carretera que está diseñado para rodar rápido sobre el pavimento o un neumático de montaña que está diseñado para obtener la máxima tracción sobre la tierra, un gran neumático de grava trata de hacer bien rodar rápido sobre el pavimento y engancharse en la tierra. Y realmente, es el neumático Gravel lo que define a Gravelbike. Actualmente, las Gravelbikes modernas son esencialmente solo Roadbikes de neumáticos anchos. Sin embargo, creo que hay espacio para otro tipo de Gravelbike, que considero una bicicleta de montaña con neumáticos estrechos o una bicicleta XC con neumáticos Gravel.
  
  Esencialmente, soy un ciclista de montaña de corazón. Me gustan las Trailbikes con barras planas, geometría progresiva, llantas 2.6-2.8 Plus, transmisiones de rango amplio 112 y suspensión total. He tenido Roadbikes y Crossbikes y las he encontrado incompletas, nerviosas, rígidas, incómodas, y odio absolutamente las barras de caída. Sin embargo, creo que una bicicleta que rueda rápido sobre el pavimento pero que aún es capaz en caminos de tierra y senderos sencillos tiene mucho sentido. Pero, no podía ver comprar una Roadbike como Gravelbike. Entonces, comencé a experimentar.
  
  Primero, monté un juego de neumáticos Gravel de 50 mm (2,0 pulgadas) en una vieja 29er Hardtail y conduje esa bicicleta durante unos meses. ¡Fue un puntazo! Mucho más rápido que mi Plus Trailbike full-sus en caminos de tierra y pavimentados. Sin embargo, al ser una Hardtail, la parte trasera aún podría darte una paliza.
  
  A continuación, monté esos mismos neumáticos Gravel en mi vieja bicicleta XC 29er full-sus con recorrido delantero/trasero de 100 mm y lo he estado probando durante un tiempo. Tuve que hacer algunos ajustes a la bicicleta XC acortando el manillar a 26 pulgadas y endureciendo la suspensión aumentando la compresión, el rebote y la presión de la horquilla/amortiguador para obtener el ajuste y la sensación adecuados para la conducción de Gravel. Las bicicletas son un cohete en el pavimento y la grava mientras aún aspiran el pavimento roto, la tabla de lavar y la pista técnica única, pedalea de manera muy eficiente y también es bastante cómoda. ¿He encontrado mi XC Gravelbike nirvanaa Gravelbike para un ciclista de montaña? Qué maravilla que una bicicleta XC de doble suspensión con neumáticos Gravel fuera una Gravelbike tan buena. Me gusta tanto que estoy considerando comprar una nueva bicicleta XC full-sus y montar neumáticos Gravel. Mi Gravelbike XC actual tiene 12 años, está totalmente desgastada, obsoleta y necesita mucho trabajo. Las bicicletas XC más nuevas pedalean mucho más eficientemente y son mucho más ajustadas. Antes de comprar una bicicleta Gravel tradicional (como una bicicleta de carretera), tal vez debería considerar una bicicleta XC con neumáticos Gravel.
  
  ¿Has probado a poner cubiertas Gravel en tu Mountainbike?
  
  ¿Considerarías comprar una Gravelbike XC?
  
  ¿Me encantaría escuchar tus opiniones?
- 26 junio 2019 a las 18:30 #264964
  vapidoscar
  Parece que estás en algo. Los neumáticos realmente marcan una gran diferencia. Decidí obtener mejores neumáticos para mi bicicleta, pasando esencialmente de un neumático de grava que venía con él a un neumático de pista. Encontré una buena oferta en On-One Chunky Monkeys y parecía que la imagen sería un paso en la dirección correcta. Tienen perillas mucho más grandes de lo que esperaba.
  
  Realmente no compré todo el asunto de los neumáticos más lentos. ¿Cuánta diferencia podría realmente hacer? Por lo que puedo decir, hace una gran diferencia. Me siento tan lento esta temporada y creo que estoy en tan buena forma como el año pasado. Al menos estoy ileso. Sin embargo, se ven geniales.
  - 27 junio 2019 a las 16:39 #265025
    empollón de la bicicleta
    Me he dado cuenta de que monto 1 o 2 marchas más arriba usando neumáticos de grava de 50 mm en lugar de neumáticos XC de 2,2 pulgadas. Por supuesto, esto significa que voy más rápido. Los neumáticos de grava de 50 mm son más estrechos, más ligeros, tienen menos dibujo y, por lo tanto, son más rápidos. Me pregunto cómo sería un neumático de grava de 42 mm.
- 26 junio 2019 a las 19:14 #264965
  viejoandrolling
  En general, estoy de acuerdo con tus conclusiones. Actualmente manejo una bicicleta FS XC con llantas 2.3 y puedo hacer la transición entre senderos de carretera, grava y terreno duro con una pérdida mínima de capacidades. He estado usando esta configuración en el verano, cuando está seco aquí, durante los últimos 3 años y funciona para mí y para el terreno en el que viajo.
- 27 de junio de 2019 a las 08:43 #264970
  teléfono
  Me he preguntado acerca de la diferencia práctica entre una bicicleta gravel y una bicicleta xc con neumáticos rápidos desde hace un tiempo (aparte de las barras de caída, por supuesto). La semana pasada vi un anuncio de una bicicleta de grava de doble suspensión y ahora lo cuestiono todo.
  
  ¿Soy solo yo o parece que las bicicletas de grava se están transformando lentamente de las bicicletas de carretera menos inspiradas en las carreras y más orientadas a la comodidad, capaces de ser montadas en caminos de tierra hacia las tradicionales bicicletas de campo traviesa con barras de caída? Quiero decir, todo esto se siente extrañamente familiar.
- 27 de junio de 2019 a las 08:56 #264972
  Roberto Dobbs
  Niner piensa en esta línea con su NINER MCR 9
  
  Bicicleta gravel de doble suspensión Niner MCR 9 RDO
  
  Para mí, mi conducción de grava generalmente incluye un 40-50% de asfalto. Y las secciones de grava suelen ser senderos para jeeps o caminos de acceso para incendios, por lo que FS no es un gran problema.
  
  Mi nuevo Warbird parece muy adecuado para este entorno, pero, por supuesto, se debe evitar un bache o un hoyo moderado o grande en la grava (o asfalto).
  
  Pensé en usar mi bicicleta XC como trituradora de grava, pero confieso que nunca le puse neumáticos de grava. .aunque es difícil imaginar que sea un cohete sobre el asfalto, ese simplemente no es su punto fuerte. Por otra parte, no estoy compitiendo, por lo que ser un cohete no es una prioridad.
  
  Mira el MCR 9
  - 27 de junio de 2019 a las 10:17 #264982
    teléfono
    Roberto Dobbs; ese es el que yo vi! Cada uno por su cuenta y Niner obviamente ve un mercado potencial, pero mi primer pensamiento fue sobre las bicicletas de carrera con barra de caída Tomacs de principios de los 90.
  - 27 junio 2019 a las 16:46 #265031
    empollón de la bicicleta
    Si sale el MCR9 y cuando salga, seguro que me gustaría probarlo. Sin embargo, preferiría que mi versión viniera con barras planas. Pero espera, ¡eso no es una bicicleta XC!
  - 28 junio 2019 a las 21:50 #265094
    teléfono
    ¡Lo sé! Es casi como ver la evolución de las bicicletas de XC de la vieja escuela una y otra vez.
- 27 de junio de 2019 a las 10:18 #264983
  arroyosb5
  vapidoscar, los neumáticos marcan una GRAN diferencia. Por ejemplo, hice la carrera Love Valley Roubaix (49 millas en su mayoría de grava en el campo de montaña / camino forestal de Carolina del Norte) dos años seguidos. El primer año lo hice en mi hardtail 29er (carbono, 21 libras) con neumáticos 2.1. Terminó justo por encima de las cinco horas. Año 2, lo hice con neumáticos de grava 38c y terminé en MENOS de cuatro horas, condiciones similares a las de la primera ronda.
  
  Estoy de acuerdo con OP, que solo poner neumáticos más delgados en una MTB y usarlos para grava está muy bien. Pero descubrí que al andar 50 millas, quiero poder cambiar un poco y mantener el control ), que es algo que las barras planas realmente no pueden hacer, y convertir una MTB en barras de caída PODRÍA ser tan costoso como comprar una bicicleta gravel barata. (Convertir significa que está jugando con las dimensiones de ajuste, comprando toneladas de componentes adicionales, etc.).
  
  No me malinterpreten, una rígida es excelente para largas distancias, pero el problema con la conducción en grava/carretera es que estás en la silla casi el 100% del tiempo, mientras que en el camino mis nalgas están una o dos pulgadas por encima de mi silla mientras voy. sobre secciones con baches o curvas, o sobre la rueda trasera al descender. Muevo mucho más mi posición físicamente, mientras que eso no sucede realmente en la pista de tierra.
  - 27 junio 2019 a las 17:00 #265035
    empollón de la bicicleta
    Lael Wilcox (quien ostenta el récord femenino del Tour Divide) monta una Specialized Sequoia Gravelbike con manillar plano. Su barra plana tiene extremos en el interior de las empuñaduras y el interior de la barra tiene cinta de barra. Esto le da 3 posiciones de manos diferentes. Echa un vistazo a su bicicleta en TheRadivista.com. No se necesita mucho para darle a una barra plana más posiciones de manos. He estado pensando en hacer lo mismo con mi XC-Gravelbike.
  - 27 junio 2019 a las 18:12 #265044
    empollón de la bicicleta
    ¡Ups! ¡Pedo cerebral! Debería haber dicho Sarah Swallows Specialized Sequoia en TheRadavist.com.
  - 13 octubre 2019 a las 18:06 #277870
    Mike cuesta abajo
    El problema con las barras planas es que solo puedes romper desde una posición. Seguro que puedes poner una de esas caídas de bicicleta de montaña de la vieja escuela que solíamos poner en nuestras bicicletas de montaña en los extremos del manillar o esos reposabrazos que la gente pone más cerca de la potencia, pero el problema con eso es que no puedes usarlos en el rápido sección porque no podrá llegar a sus descansos desde ellos. Cuando usas los descensos, tus dedos índices siempre están en las palancas de freno y eres mucho más dinámico en el aire que en los llanos, por eso la mayoría de los ciclistas de carretera de grava prefieren montar con manillares de descenso. Sarah se traga la bicicleta no fue construida para un paseo completo en grava. Estoy bastante seguro de que recorre muchos singletrack.
- 27 junio 2019 a las 18:38 #265046
  FrankS29
  Depende de cómo me sienta, si sé que voy a estar en las carreteras antes y/o después de llegar a la grava, saco mi Niner BSB 9 RDO. Tengo Continental Grad Prix 4 Seasons en 32 mm de ancho y ME ENCANTAN. Encuentro que la bicicleta es cómoda de manejar y es RÁPIDA. Espero que Continental lance una temporada 4 actualizada en una versión sin cámara ya que han estado actualizando la línea Grand Prix.
  
  Si voy a estar completamente fuera de las carreteras, puedo llevar mi bicicleta Niner Air 9 RDO XC. Es más cómodo en el sentido de que tiene llantas más grandes (2.4 Ardents) y suspensión delantera. Estoy planeando ponerle neumáticos Rekon Race más rápidos y menos agresivos pronto. Pero en muchos sentidos, creo que mis barras de caída son mucho mejores para la comodidad a largo plazo.
  
  A menos que espere que la grava se ponga áspera, casi SIEMPRE usaría mi BSB 9. Simplemente es más rápido y me parece más cómodo cuando estoy recorriendo millas y no me muevo mucho. Obtengo el atractivo de los neumáticos más agresivos que mi 4 Seasons cuando las cosas se ponen difíciles, pero encuentro que el 4 Seasons es MUCHO más rápido y se maneja mejor en tramos de carretera y caminos de grava bastante descendentes que simplemente no quiero ponerlos en.
- 13 octubre 2019 a las 20:43 #277874
  Alvin Mullen
  Mis viejas rodillas y espalda constantemente me dicen que FS es mejor para cualquier tipo de conducción.
- 14 octubre 2019 a las 19:45 #279792
  escalada asesina
  La bicicleta de gravel Cannondale con manillar telescópico para carretera y gravel se adapta a los recorridos largos. La bicicleta rígida semigorda Trek se enfrenta a los senderos y escaladas más difíciles. Dos bicicletas completamente diferentes que pueden realizar ambos tipos de conducción. Los diminutos neumáticos de bicicleta de grava realmente te hacen pensar y aseguran que la elección de la línea sea perfecta en los senderos. El cambio en el tipo de bicicleta mantiene el interés y las habilidades afiladas. Después de andar en este tipo de bicicletas, aprendes a ser muy ligero con la bicicleta. Full sus algún día será como montar en una nube.
- 30 de octubre de 2019 a las 12:21 #289803
  JMZ
  Cuando era niño, todas las bicicletas eran bicicletas de grava.
  
  No hay nada más cómodo que una bicicleta XC con neumáticos lisos para una bicicleta de grava. Sin embargo, los muchachos que corren las 100 millas montan las bicicletas de grava dedicadas. Supongo que saben lo que están haciendo. Como Vapidoscar dijo anteriormente, casi todo lo que dije alguna vez no importa resultó hacer una diferencia a medida que adquiría más experiencia. La bicicleta de grava pone al ciclista en una posición más aerodinámica. La mayoría acomoda el equipaje mejor que las bicicletas XC. Probablemente comience a importar alrededor de la milla 40. Para mí, seguiré con suspensión total y dos juegos de llantas, porque nada supera la comodidad.
- 30 octubre 2019 a las 15:02 #289830
  empollón de la bicicleta
  Desde que inicié este foro, me he metido cada vez más en el ciclismo de Gravel. Ahora uso mi XC-Gravelbike casi tanto como uso mi Mountainbike. Ahora estoy usando neumáticos 70043 Panaracer Gravel King SK. Mi Trailbike full-sus 29+ sigue siendo el rey de los singletrack técnicos. Pero para todo lo demás, el pavimento, la grava y los sencillos sencillos, las reglas de XC-Gravelbike. Para mí, esto lo convierte en el establo perfecto para dos bicicletas.
  
  Apoyo de todo corazón andar en Gravelbikes. Sin embargo, no tiene que ser una Gravelbike típica. Las bicicletas de montaña de suspensión completa de recorrido corto y las rígidas con neumáticos Gravel también son excelentes bicicletas Gravel.
- 30 octubre 2019 a las 17:28 #289835
  viejoandrolling
  Tomé un cuadro FS de nivel de entrada y construí una bicicleta de grava/barro/XC con neumáticos 2.1 agresivos, plato único/transmisión de 10 velocidades, frenos de disco hidráulicos, suspensión firme delantera y trasera de largo alcance y manubrios de altura más largos con una potencia más corta. Me encanta la grava y el barro si ese es tu ajuste. Por lo tanto, estoy totalmente de acuerdo en que una bicicleta FS es una bicicleta de grava mejor que la que se comercializa actualmente, si está dispuesto a construirla, ya que de lo contrario no existen.
- 31 de octubre de 2019 a las 10:02 #289884
  Mike cuesta abajo
  Todo depende del tipo de carreteras que tengas en tu zona. Donde vivo, la mayoría de los caminos de grava son bastante suaves y los singletrack también son suaves. No hay muchas rocas o raíces en absoluto. Así que monto mi Salsa Warbird en 42s y se siente muy suave. Realmente no hay necesidad de suspensión. Menos peso, más eficiencia y menos cosas que pueden salir mal durante el viaje. A veces, solo desea andar en una bicicleta rígida simple si las carreteras son suaves y tiene un descanso de la suspensión total.
  - 31 de octubre de 2019 a las 11:37 #289885
    empollón de la bicicleta
    Si te gustan las manillares y la grava que conduces puede describirse como plana, suave, firme y bien mantenida, entonces la típica Gravelbike totalmente rígida podría ser adecuada para ti. Sin embargo, vivo en el Oeste de las Montañas y el Desierto. La grava en la que viajo se describiría mejor como empinada, áspera, suelta y mal mantenida. Muchos de mis caminos de grava se convierten en caminos 4×4 cuanto más alto vas y más te alejas de la civilización. Además, soy un cerdo por comodidad. No disfruto de los golpes constantes cuando ando en una bicicleta totalmente rígida o incluso en una rígida. Si no tuviera barras planas y suspensiones completas, probablemente no montaría grava en absoluto. Sin embargo, no estoy diciendo que mi XC-Gravelbike de suspensión completa sea la única manera o incluso la mejor manera de andar en grava. Todos deben decidir qué es lo mejor para sus propias condiciones y su propia comodidad. Dropbars o flatbarsFull-rigid, hardtail o full-susIts todas son una forma válida de andar en grava. Salga de la caja que Gravelbikes debe tener barras de caída y ser completamente rígido. No permita que la industria de bicicletas de marketing masivo decida qué bicicleta es adecuada para usted. Monta lo que te gusta y te gusta lo que montas.
  - 31 octubre 2019 a las 23:11 #289907
    Mike cuesta abajo
    <p style=text-align: left;>Por lo general, hago alrededor de 1500 a 2000 m en elevación vertical en un viaje de 100 km en aproximadamente un noventa por ciento de doble pista de grava y el resto es una mezcla de caminos asfaltados y jeep. No creo que sea posible recorrer esa distancia en barras planas porque mis manos se entumecerían después de 50 km. Además, las barras de caída son mucho más eficientes cuando se trata de andar en carretera, especialmente en días ventosos. Con mis manillares rígidos Warbird suelo promediar entre 24 y 26 km/h. Con las barras planas perdería mucha velocidad, especialmente en las bajadas. Para aquellos que viajan principalmente por carretera y más de 50 km, creo que las barras de caída son el camino a seguir. Tres posiciones de manos contra una. Las barras de caída son mucho más fáciles en las manos. Estoy de acuerdo en que para terrenos realmente accidentados como en Arizona o Utah, la bicicleta gravel con suspensión es imprescindible.</p>
- 13 junio 2020 a las 16:09 #425370
  rmap01 partidario
  Retomo este hilo ya que estoy pensando en el potencial de expandir el uso de mi bicicleta XC para mi hijo (FS 100 mm delante/detrás). En este punto, está montando más pavimento/grava. Pensando en conseguir otro juego de ruedas para una mezcla de pavimento y grava (fina). ¿Alguna recomendación sobre el tamaño de la rueda (ancho interno) y el ancho de los neumáticos? ¿Qué tan estrecho es demasiado estrecho?
- 13 junio 2020 a las 16:23 #425371
  Partidario de las manchas solares
  Bike Nerd, ¡siempre puedo dejar salir el aire de mi Nobby Nic 3.0 y ventilar mi G-One 2.8 y el Wildcat será un Fleetwood Brougham sobre dos ruedas! Por lo general, uso los G-One para la calle en mi singlespeed para preservar los neumáticos de tierra para la suciedad, pero podría hacer la molienda de grava en ellos.
- 14 junio 2020 a las 15:07 #426147
  empollón de la bicicleta
  Para llantas de 40 mm, el ancho de la llanta es (ancho interior) i18-25 mm llanta de 45 mm/i18-30 llanta llanta de 50 mm/i18-35 mm. Utilizo neumáticos Panaracer Gravel King SK 70043 (en llantas i18) que se consideran uno de los mejores neumáticos Gravel que puede obtener a pesar de que son bastante asequibles. Compré los 43 en línea por alrededor de $ 32 cada uno. Son muy rápidos en el pavimento y la grava y, al mismo tiempo, son sorprendentemente capaces en una sola pista y se desgastan bien. También he usado neumáticos 70050 Gravel King SK que son casi tan rápidos como los 43 e incluso más capaces en singletrack pero también más pesados. Incluso probé unos neumáticos Gravel aún más anchos, pero no me gustaron.
  
  El ancho de 40-50 mm parece ser el punto óptimo para los neumáticos de grava. Los neumáticos más angostos de 40 mm son más rápidos en el pavimento, pero los neumáticos más anchos de 50 mm son más capaces en una sola pista y en grava más áspera y suelta. Evite los neumáticos Gravel que parecen neumáticos de bicicleta de montaña. Desea un neumático Gravel que tenga una sección central de rodadura rápida pero que aún tenga un poco de banda de rodadura en el costado. Los mejores neumáticos Gravel ruedan rápido en el pavimento sin ser inútiles en una sola pista.
  
  Supongo que las llantas de tu bicicleta XC son i18-25. Por lo tanto, podría usar cualquier cosa, desde un neumático de 40 a 50 mm, sin problemas. Probablemente no necesite otro juego de ruedas. Mis llantas i18 funcionan bien con neumáticos de 43 mm y 50 mm. He usado llantas i35 con neumáticos de 50 mm y, sorprendentemente, funcionaron bien. También he usado llantas i15 con neumáticos de 35 mm en una Crossbike y también bien. Al ser un weenie de peso, prefiero las llantas más estrechas y, por lo tanto, más livianas. Para los neumáticos Gravel, es bastante difícil atornillar el ancho de la llanta siempre que las llantas no sean demasiado anchas.
- 14 junio 2020 a las 16:02 #426486
  empollón de la bicicleta
  Perdona, me pasé de largo y no respondí a tu pregunta. Para neumáticos Gravel de 38-50 mm, usaría llantas i18-25 mm.
- 15 junio 2020 a las 13:24 #433242
  rmap01 partidario
  @Bike_Nerd
  
  Apreciar las ideas. De hecho, uso una i30 desde que usé esa bicicleta para una conducción agresiva y en terrenos más técnicos antes de obtener una bicicleta de trail. Habría pensado que los neumáticos de 50 mm serían demasiado estrechos en las llantas i30, así que estaba bastante intrigado por su experiencia con las llantas i35. Su publicación me impulsó a investigar un poco y encontré el siguiente cuadro que encontré bastante interesante y consistente con su experiencia:
  
  https://www.wtb.com/pages/tire-rim-fit-chart#
  
  Es curioso si siente alguna diferencia significativa con las llantas más anchas. (Pensando más en términos de pavimento y grava). Además, ¿los estabas montando sin cámara? No me importa elegir un juego económico de ruedas más estrechas, ya que en realidad me resulta más fácil cambiar las ruedas que cambiar los neumáticos sin cámara.
- 15 junio 2020 a las 17:08 #434105
  empollón de la bicicleta
  Hace unos años, cuando Gravelbikes realmente comenzó a generalizarse, sentí curiosidad por Gravel. Sin embargo, lo más parecido que tenía a una bicicleta Gravel era una Hardtail 29+ con llantas i35. Preocupado porque mis llantas fueran demasiado anchas para las llantas Gravel, compré llantas 2.2 xc, las monté y me sorprendió que las llantas 2.2 realmente funcionaran bastante bien con las llantas i35. Los neumáticos XC eran divertidos en tierra pero no muy rápidos en pavimento. Así que compré unos neumáticos Gravel de 50 mm y funcionaron bastante bien con llantas i35 pero, a diferencia de los neumáticos XC, eran cohetes sobre el pavimento y me enganché. Luego recordé que tenía una vieja bicicleta XC de suspensión completa con llantas i18 en mi sótano y puse los años 50 en la bicicleta XC y tener suspensión completa hizo que la Gravel fuera mucho mejor. Y pronto, estaba reuniendo todas estas atracciones diferentes que incluían pavimento, grava, doble vía y vía única. Los lugares que serían lentos y aburridos en mi moderna Trailbike ahora eran rápidos y divertidos en mi XC-Gravelbike. Ahora estoy usando llantas de 43 mm que son incluso más rápidas en el pavimento pero un poco menos capaces en una sola pista que las de los años 50.
  
  Creo que el neumático Gravel más angosto razonable en cualquier ancho de llanta debería ser aproximadamente 15 mm más ancho que el ancho interior de la llanta. Para una llanta i30, sería un neumático de 45 mm. Pero podría salirse con la suya con un neumático de 43 mm en una llanta i30. Cuando coloca un neumático de 43 mm en una llanta tan ancha, se hinchará hasta unos 45 mm.
  
  La tendencia actual en Gravelbikes son llantas más anchas y neumáticos más anchos. Hace unos años, los neumáticos de 35-40 mm en llantas i18-20 eran la norma. Pero ahora, hay más Gravelbikes con neumáticos de 43-50 mm en llantas i23-27. Cuando se conduce una Gravelbike rígida completa típica, el uso de llantas más anchas y neumáticos a menor presión hace que la conducción sea mucho más cómoda. Sin embargo, si conduces una Gravelbike de doble suspensión, no creo que necesites llantas o neumáticos más anchos porque la suspensión hace que la conducción sea más cómoda. Mis llantas i18 con neumáticos de 43 mm funcionan bastante bien. Solía usar llantas 2.4 en esas llantas, así que no puedes decir que son demasiado angostas para las llantas Gravel. Hay algo maravilloso en montar una llanta de 450 g con un neumático de 450 g. Esa rueda se enrolla tan rápido.
  
  Si estuviera construyendo ruedas para una Gravelbike completamente rígida, usaría llantas i25-27. Si estuviera montando ruedas para una gravelbike de suspensión completa, usaría llantas i18-20. Cuando se trata de neumáticos para uso recreativo, creo que 43-47 mm es el punto óptimo. Quiero una llanta que sea liviana y que ruede rápido sobre pavimento y terreno duro sin que sea demasiado angosta para caminos sencillos y grava suelta áspera.
- 16 junio 2020 a las 09:33 #436976
  rmap01 partidario
  Gran información. ¡Gracias! ¿Los estás ejecutando con o sin tubos?
- 16 junio 2020 a las 10:46 #437506
  peteostro
  Hice 150 millas del sendero de grava de montaña verde en Vermont en mi bicicleta Giant Anthem X29er XC.
  
  Bloqueó el amortiguador trasero el 90% del viaje y 1/2 bloqueó el frente. Los neumáticos ya estaban un poco desgastados, así que no se molestó en cambiar las bandas de rodadura. Todavía tenía buena tracción en carretera, grava y senderos MTB. En general, estaba muy contento con su rendimiento, aunque podría haber sido bueno si fuera un poco más flojo, con el tubo de dirección un poco más alto.
  
  Me gusta esta idea de una bicicleta gravel mejor. El Trek DS que tengo para recorrer senderos ferroviarios (de tierra y pavimentados) con los niños simplemente no se siente tan bien.
- 16 junio 2020 a las 13:33 #438532
  empollón de la bicicleta
  @rmap01
  
  Yo uso tubos. Rara vez tengo pisos donde vivo y no creo que valga la pena el gasto, el desorden y la molestia de ir sin cámara. Sin embargo, si tuviera pinchazos más frecuentes, cambiaría a tubeless.
- 16 junio 2020 a las 13:53 #438631
  empollón de la bicicleta
  @peteostro
  
  En lugar de bloquear, intente aumentar la presión de aire, la amortiguación de compresión y la amortiguación de rebote. Hacer eso reduce el balanceo mientras permite que su suspensión reaccione ante golpes más grandes.
  
  Si te pones una cubierta Gravel más estrecha y de rodadura rápida, tu bicicleta será más rápida.
  
  Puse un vástago vertical más corto en mi bicicleta que compré por $ 20 en línea en ModernBike.com. Eso me puso de pie y hacia atrás y en una posición más cómoda.
- 6 de julio de 2020 a las 09:25 #483801
  peteostro
  Buenas ideas. Realmente estoy pensando en conseguir unos neumáticos de grava. Quiere cambiar fácilmente, eso probablemente significa que necesita todo el conjunto de engranajes.
- 31 de julio de 2020 a las 08:21 #500778
  rmap01 partidario
  Está bien. Entonces, después de no poder colocar los Gravel Kings (43 mm) sin cámara y luego pinchar / volver a pedir un par de cámaras, finalmente monté estos neumáticos en mi bicicleta XC. Mi hijo la usó en un recorrido por carretera de 30 m y le encantó (aunque la estaba comparando con una bicicleta híbrida mía de 20 años que ha estado montando). Estaba realmente intrigado por el concepto de neumático de bicicleta XC/Gravel y quería probarlos en singletrack. En el viaje inaugural, fui a un sendero que es en su mayoría duro y no muy técnico. Equipado y listo para funcionar, tengo que admitir que estaba muy indeciso solo mirando la estrechez del neumático y la falta de perillas más prominentes (especialmente en comparación con un combo Maxxis DHF / Ardent que había estado usando). Salí esperando que la rueda delantera se lavara en cualquier momento. No ayudó que no hubiera montado esta bicicleta en 2 meses (he estado montando mi bicicleta de enduro), así que desde el principio me sentí muy incómodo y monté de manera mucho más conservadora de lo que suelo hacer. Pero cuanto más monté y recuperé la sensación de la bicicleta, comencé a empujarla poco a poco. También me inspiró confianza que las condiciones eran casi perfectas ya que la tierra era agradable y pegajosa. Manejaron todo muy bien, aunque realmente no los presioné demasiado en las esquinas. El segundo viaje fue un sendero diferente, aunque casi en su mayoría seco. Empujé los neumáticos mucho más que la primera vez, pero todavía me contuve un poco en las curvas.
  
  Impresiones (en singletrack): Tengo que admitir que me gusta mucho esta configuración. Yo era muy escéptico al principio. Realmente puedes acelerar con los neumáticos y, en mi opinión, la bicicleta mantiene mejor su velocidad. El agarre al menos o paquete duro seco o pegajoso fue excelente. (Sería muy reacio a montar estos en condiciones húmedas). Incluso en las curvas me sorprendió la cantidad de agarre que obtenía con tacos tan pequeños, aunque me abstuve de empujarlos realmente aquí (esto fue más mi vacilación que el hecho de que el neumático no mordiera). Si bien puedes montar raíces y rocas, debes estar mucho más en sintonía con la elección de la línea, ya que simplemente no tienes el mismo efecto de vuelco / suavizado que obtienes con un mayor ancho de llanta y, en ese sentido, descubrí que puedes ser golpeado más fácilmente. fuera de su línea, especialmente si no golpea las cosas bien. Pero tengo que decir que estoy cavando esta configuración y haré algunos paseos adicionales con estos. Quiero empujar los neumáticos un poco más en las esquinas y sueltos, ya que han tomado fácilmente lo que he repartido hasta ahora. Me encantaría ver si puedo lograr algunas relaciones públicas de una sola pista con estos montados.
- 12 de agosto de 2020 a las 09:26 #502127
  rmap01 partidario
  Actualización: ahora he recorrido más de 150 millas con Gravel Kings en mi bicicleta XC y pensé en actualizar la publicación para aquellos que están considerando usar una configuración similar. Por contexto, la gran mayoría de la conducción (90%+) ha sido en senderos secos y duros (no técnicos) que en su mayoría tienen muy buen flujo. Hay una buena cantidad de secciones con raíces y cruces de arroyos, pero pocas rocas. Para ir al grano: estoy muy satisfecho ya que ha superado con creces mis expectativas. Los GK ofrecen una combinación de aceleración rápida con excelente agarre. Mis preocupaciones iniciales sobre el lavado de los neumáticos delanteros han demostrado ser en gran medida injustificadas, ya que he estado presionando estos neumáticos con bastante fuerza. En mi último viaje, obtuve un montón de relaciones públicas en segmentos en los que había viajado muchas veces antes. Dicho esto, definitivamente hay menos margen de error ya que los neumáticos no proporcionan el mismo grado de tolerancia que un neumático más ancho con menos presión. Entonces, si vas a esforzarte mucho, realmente necesitas estar en tu juego en términos de elegir tus líneas, golpear cosas/aterrizar en escuadra y asegurarte de que estás bien equilibrado en tu bicicleta, especialmente. en las esquinas Tengo que admitir que soy un escéptico convertido en converso y definitivamente continuaré ejecutando esta configuración para ciertos senderos/paseos. Es como tener otra bicicleta en el arsenal.
- 17 de agosto de 2020 a las 14:53 #502565
  UVciclista
  Lectura realmente interesante a través de este hilo. He estado haciendo esta misma pregunta durante meses. Recientemente volví a andar en bicicleta (solía principalmente bicicleta de montaña, pero también bicicleta de carretera). Antes, cuando andaba en bicicleta, no había una bicicleta de grava dedicada (sí, ciclocross, pero eso no es lo mismo) y las bicicletas de montaña todavía eran algo bastante nuevo. Aparte de las barras de caída, las bicicletas de grava se parecen MUCHO a esos primeros años de MTB.
  
  He estado montando mis dos bicicletas, una bicicleta de grava Trek Checkpoint y una bicicleta de montaña Trek X-Calibre 9 XC. Monto en senderos para bicicletas de montaña adecuados con el XC, y también he tenido el Checkpoint en senderos para bicicletas de montaña bastante (aunque, yendo mucho más lento por el sendero). También he montado mucho en caminos de grava y pavimento con ambos. A lo largo de los meses, la pregunta formulada en este OP me ha estado rondando cada vez más por la cabeza. Estoy en Utah y mi conducción de grava tanto en montañas como en desiertos incluye todo, desde grava gruesa y gruesa hasta caminos de una sola vía, caminos de incendios y viejos senderos 4WD hasta campos ocasionales de cabezas de bebés y jardines de rocas hasta pavimento. Y casi siempre implica un ascenso y descenso significativo. Si hubiera caminos de grava suaves por aquí, lo que voy a decir a continuación probablemente sería diferente. Pero en realidad no hay tantos caminos de grava nivelados y rodados por aquí, parece.
  
  Lo que descubrí es que, aunque puedo ir más rápido con la bicicleta de grava sobre asfalto y tierra firme o grava suave, no es TAN grande la diferencia. Cualquier cosa más ruidosa que eso y es la bicicleta de montaña XC la que obtiene la cinta azul. Sé que esto se debe en parte a mí como ciclista y a mi psicología como ciclista. Por ejemplo, monté un bucle de montaña de 30 millas con aproximadamente 3800 pies de vertical en ambas bicicletas. La superficie es una mezcla de grava graduada, tierra graduada, doble vía 4WD y sendero para vehículos todo terreno. Hay partes de ese sendero donde la bicicleta de grava fue ciertamente más rápida, pero en general, fui 10 minutos más rápido en el XC. Y la parte del sendero que marcó la mayor diferencia fueron las últimas 8 millas cuesta abajo en grava, a veces algo empinada. La cuestión es que la grava es bastante gruesa y simplemente no me atreví a abrir la bicicleta de grava y dejarla ir. No me sentía cómodo con la estabilidad. Por otro lado, podría dejar ir el XC. Tenía total confianza en esa bicicleta.
  
  Lo que trae a colación mi primer problema con mi bicicleta de gravel. Sí, puede ser más rápido y, a veces, es más divertido de manejar. Pero cuando las cosas se ponen un poco más desafiantes, me siento mucho más confiado y estable en la bicicleta XC. La geometría me queda mejor. En la bicicleta gravel, estás mucho más adelantado que en la bicicleta XC (que en sí misma tiene una posición de conducción más agresiva que, por ejemplo, una bicicleta de trail). Me gusta la estabilidad del XC sobre las tendencias nerviosas de la bicicleta de grava. PERO mi bicicleta XC pesa 5 libras más que mi bicicleta de grava. Eso hace una gran diferencia con la energía gastada para ir a la misma velocidad. Además, me gustan las distintas posiciones de las manos en la bicicleta de grava.
  
  Entonces, he llegado a una especie de encrucijada. He decidido que voy a reemplazar tanto mi bicicleta gravel como mi bicicleta de montaña XC de cola dura y pesada por una bicicleta de montaña XC de suspensión completa realmente liviana. Sinceramente, creo que hará lo que he estado haciendo en mis dos bicicletas MEJOR que las dos o al menos igual de bien. Lo que estoy comprando (está en reserva, esperándome) es una Scott Spark RC 900. Es un poco más liviana que mi bicicleta de gravel y mucho más liviana que mi rígida XC. Tiene bloqueo total y parcial de la suspensión (3 modos), lo que me brinda rigidez total cuando lo deseo, rigidez parcial y suspensión total. Lleva neumáticos 2.25 XC. Las mantendré y compraré un juego de ruedas de repuesto con alrededor de 1.75 para los paseos de grava más ligeros en superficies más suaves.
  
  Últimamente he estado montando mi rígida XC para todo en un intento de acostumbrarme a usar una MTB para todos los paseos. En realidad, es sorprendentemente rápido en el pavimento con algunos ajustes de estilo de conducción, como ponerse en una posición más aerodinámica. He estado fingiendo la posición del manillar aerodinámico poniendo mis antebrazos en los puños y apuntando con las manos hacia adelante frente a los manillares (¡¡solo en el pavimento!!!). También he jugado un poco con sujetar la parte superior del amortiguador delantero como vi que algunos corredores de XC lo hacían una vez en caminos lisos. También uso los extremos de la barra para variar la posición de las manos y escalar. Sé que sería totalmente desagradable y tendría un aspecto extraño, pero creo que también probaré algunas aerobarras con abrazaderas. No hay duda de que eso mejorará la velocidad en el asfalto porque mi posición falsa del aerobar también lo hace. También puede convertirlo en algo real.
  
  De todos modos, espero con ansias este experimento. Me gustaría participar en una carrera de grava local de unas 50 millas y ver cómo se acumula una MTB XC ligera ligeramente modificada en una carrera como esa. También estoy ansioso por leer publicaciones de otros que están haciendo algo similar. Honestamente, parece que las bicicletas de grava están evolucionando hacia bicicletas de montaña XC livianas con barras de caída. Mire algo como la Salsa Cutthroat (bicicleta muy genial, por cierto) se parece mucho a una bicicleta de montaña del pasado con barras de caída (mejor, por supuesto, con la tecnología de componentes más nueva). Incluso la geometría es muy similar.
- 18 de agosto de 2020 a las 18:51 #502955
  rmap01 partidario
  Parece que las líneas entre las bicicletas de XC y las de gravel se vuelven cada vez más borrosas. Según mis experiencias hasta ahora, creo que todo se reduce a la superficie (primaria) en la que estás montando y tu nivel de comodidad. Ive only done 1 true (smooth) gravel ride (50 miler) with this set up. For me, I didnt miss the drop bars at all but I sure as sh!t missed riding clipless (I forgot to swap the pedals so I had to ride flats. Ugh!) Even with the suspension closed you still get a much more comfortable ride, albeit it probably comes with some loss of efficiency. And although it adds additional weight I also prefer having the dropper as you can really let loose on the downs and its of obvious benefit if you ride singletrack. The versatility of the XC w/ gravel tires really allows you to ride anything from pavement to (less technical) singletrack. Its the latter that has me the most intrigued and how Ive been riding this set up. Whats cool is that if you want to ride something more technical its just a quick swap of the tires.
- August 19, 2020 at 13:38 #503063
  empollón de la bicicleta
  @ UVcyclist
  
  I think that you will really enjoy your new Scalpel. Sometimes I ride my full-sus XC-Gravelbike on all-pavement rides and sometimes on all-singletrack rides and sometimes on all-gravel rides but frequently on a mixture of all three. Im still surprised at how fast it is on pavement while still being so capable on singletrack. Sometimes I get bashing my way down some rocky singletrack and I have to slow it down so I dont shred a tire. Its the tire holding me back not the bike. I dont think this would be true with a typical full-rigid dropbar Gravelbike. Ive gotten to where I ride my XC-Gravelbike as much or more than I ride my Trailbike and especially so in the winter when my local singletrack is un-rideable because of snow, ice, and mud. You wont regret this purchase.
  
  Might I suggest that you set up your bike with 70050 Panaracer Gravel King SK tires which I think are a happy middle ground between Gravel and XC tires. The SKs roll much faster on pavement than XC tires but are wide enough to perform well on singletrack. There is also a more durable SK+ version. that you might want to check out.
  
  When you get your bike, please report back on your Scalpel all-surface riding experiences and impressions?!
- August 19, 2020 at 14:08 #503067
  pcgo supporter
  My area (north of Toronto, Canada) is mostly technical hardpack flowy at times, but lots of roots, rocks, logs, and drops. Much of my time on the trails is spent standing, letting the bike move around beneath me, but I also typically ride ~10km along gravel and pavement to & from the trails (makes for a great warm-up and cool-down, tbh).
  
  My solution to the conundrum of a 1-size-fits-all bike for these flowy, technical, gravely rides has been to take a decent XC race bike, but Frankenbike it. Ive ended up with a FS 29 Scalpel Si5 (I dont race; didnt need the carbon, didnt want to pay for it either!). I gave it flat pedals (perfect for confidence and really pushing the pedals!), converted it to a 1-speed using the biggest oval chainring I could find (36t Blackspire; its great!), flipped the stem upside down but using two spacers (hey, its the best fit for me!) and put on a flat bar with a good back sweep. Then I added Ergon GP2 grips to fight palm fatigue and give me the extra bar-end position, and Specialized P2 Overend Barz close to the stem for the extra little aero position on longer rides. My tires are 2.1 Aspen rear (19psi) and 2.0 Race TT front (18psi), converted to tubeless.
  
  It may seem like an odd combination (or, many odd combinations?), but it works really well for everything from black diamond trails to 50km concrete rides around the city (with sus locked out). But most important, it works for the fast, flowy technical trails that I do a few times a week. For me, its a dream bike! Ive been riding single track since the late 80s, and I absolutely think this kind of fun messing around with different set-ups is at the heart of mountain biking. Keep trying different things, and dont worry about what the trend-setters (or racers, for that matter) do! Do your own thing and have a blast.
- August 19, 2020 at 15:06 #503079
  empollón de la bicicleta
  @ rmap01
  
  Imagine having one of the new ultra-light modern-geo Downcountry bikes (like the Specialized Epic Evo or Transition Spur) with two wheelsets. On the first wheelset, put i20 rims and Gravel tires (like the 70043-50 Panaracer Gravel King SK). On the second wheelset, put i30 rims and aggressive Trail tires (like the 292.4 Maxxis Dissector). You get two bikes in one. The first, a fast-rolling XC-Gravelbike. The second, a super-capable XC-Trail bike. One bike could be all you need. It would work for me! Great versatility!!!
- August 20, 2020 at 10:11 #503189
  rmap01 partidario
  @Bike Nerd
  
  Thats exactly what I was thinking. Was checking out a few of these bikes but given the prices Im gonna put some more miles on my Kona before considering a new rig. But thanks for posting the topic. Really makes you (at least me) re-think what a capable MTB should/could be. And the GKs you recommended have far exceeded my expectations. Happy shreddin!
- August 29, 2020 at 19:08 #504154
  UVcyclist
  @Bike Nerd
  
  It will actually be a Scott Spark. I had the bike shop weigh it for me and it came in at around 24.5 pounds. Thats quite light for a full sus (and almost 5 pounds lighter than my XC hardtail!). I think eventually I will get a really light hardtail XC bike as well (say in the 20 to 22 pound range), but that will come later. For now Im going to experiment with this full sus Spark (plus its really pricey, so I wont be able to afford another for awhile).
  
  I should have it in just a few weeks. I was actually looking at those exact tires that you mentioned in your post today: 700x50c Gravel King. The plan is to have two wheel setsone with the typical 2.2 XC MTB tires and the other with the 70050 tires.
- January 1, 2021 at 15:11 #576619
  Mark W. Ingalls
  I have been working up a hard tail 29er for gravel grinding. Back in the day I found semi-slicks so effective on my 26er that I gave away the knobbies.
  
  Flat bars cause numbness in my wrists so I am using Ritchey Kyote bars with stubby barends mounted at the bends (about where brifter hoods would be). The bars are taped inboard of the levers.
  
  Waiting on rim tape to come in the mail and then will mount up a pair of 70050 GK SK+.
  
  I went HT over FS for two main reasons Simplicity and Cost. I am building it up out of mostly new parts but an older frame and air fork for under $1k.
  
  Thanks for the great informative thread.
- January 1, 2021 at 15:11 #576632
  Mark W. Ingalls
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