Por qué la cinta de gorila no es ideal y otros consejos de grabación de tubray de MTB con Drew Esherick de Stans Notubes: este web Mountain Bike News

¿Recuerdas cuando la única forma de hacer una llanta sin cámara era cortar una cámara y superponer los orificios de los radios, pellizcados debajo del neumático? O bien, puede envolver la llanta con una o tres capas de cinta adhesiva para conductos o cinta Gorilla hasta que la llanta esté lo suficientemente apretada como para asentarse. Afortunadamente, ya no tenemos que manipular las cosas. Las llantas y los neumáticos están diseñados teniendo en cuenta los sistemas sin cámara, los selladores funcionan muy bien para la mayoría de los pinchazos y existe una cinta sin cámara dedicada que puede sellar una llanta durante toda su vida útil, salvo incidentes importantes.

Soy un fanático de un buen momento de humildad, y recientemente experimenté uno mientras conversaba con Drew Esherick de Stans NoTubes. Ya ves, siempre pensé que la cinta Gorilla era excelente para configuraciones tubeless, y aunque funciona, Esherick me hizo saber cómo y por qué una cinta dedicada tubeless es una mejor opción. Mencionó que el sellador se evapora lentamente a través de la gruesa cinta negra al igual que lo hace a través de las paredes laterales supurantes de los neumáticos porque la cinta Gorilla es porosa donde no lo es una cinta tubeless adecuada. Ese sellador evaporado luego ingresa al interior de la llanta, que no está anodizado y acelera la corrosión de la llanta y las boquillas de aluminio. También dijo que debido a que la cinta Gorilla es súper gruesa, puede apretar demasiado el neumático y aumentar las posibilidades de que se salga de la llanta. Ese grosor también puede hacer que la llanta se enganche en la cinta cuando se quita, tirando de los bordes de la cinta hacia arriba hasta que sea necesario reemplazarla. Finalmente, la cinta Gorilla es increíblemente pegajosa y flexible, por lo que a la gente le gusta, pero deja una gran cantidad de suciedad en el borde que es difícil y desordenada de limpiar. Esherick mencionó que la cinta para tubeless de Stans no es la única que funciona bien, y el elemento importante es que encuentres una verdadera cinta para tubeless que selle todos los agujeros de los radios.

Para empezar, un trabajo de cinta sin cámara adecuado comienza con una llanta completamente limpia, frotada con algo como alcohol isopropílico para garantizar que no queden aceites persistentes que impidan que la cinta se adhiera. Esherick dice que si hay pequeños puntos pegajosos en la llanta de cintas anteriores, puede estar bien, pero cualquier cosa resbaladiza como aceites o selladores debe eliminarse.

A continuación, necesitará una cinta que sea lo suficientemente ancha como para abarcar todo el ancho interior de la llanta después de presionarla contra la base de la llanta. Se recomienda comenzar la vuelta de encintado frente a la válvula, ya que la pequeña superposición de la cinta agregará una pequeña cantidad de variación en ese punto y es mejor mantener esa superposición alejada de la ya compleja válvula. En una llanta de aleación, simplemente puede comenzar en la costura. A algunas personas les resulta útil montar la rueda en un soporte de alineación, mientras que otras la colocan sobre una toalla contra el suelo y se sientan en la llanta para hacer palanca. Es una buena idea encintar las llantas en una habitación cálida para ayudar a que la cinta se adhiera mejor. Si tiene que hacerlo en el frío, puede calentar un poco el borde con un secador de pelo para ayudar a la adherencia.

Esherick dice que con las llantas simétricas, debes tirar de la cinta con una mano como si la estiraras mientras la anclas con la otra mano. A medida que la cinta se asienta contra el borde con esa fuerza de tracción, debe detenerse aproximadamente cada tres pulgadas y alisarla firmemente contra el borde presionándola en todas las ranuras y canales con una toalla. Con llantas asimétricas, descubrió que funciona mejor mantener la cinta centrada y enfocarse en alisarla con la toalla en lugar de tirar de ella mientras se redondea la llanta.

Una vez que la cinta haya redondeado la llanta y esté completamente alisada y pegada sin burbujas entre ella y la base de la llanta de aluminio o carbono, querrá superponerla aproximadamente tres pulgadas antes de cortar el extremo. Trate de no tocar el lado adhesivo de la cinta al cortar y terminar la envoltura, ya que los aceites de manos pueden evitar que se pegue. Ahora que la cinta está completamente instalada, da unas cuantas pasadas alrededor del borde, presionando con fuerza con la toalla para verificar que esté lo más sellada posible. Si realmente desea la capa de cinta más suave del mundo, monte el neumático con una cámara e ínflelo a la presión máxima para permitir que la cámara comprima completamente la cinta.

Ahora es el momento de hacer un agujero en la válvula. Querrás usar un objeto puntiagudo, como un punzón, un rayo afilado o un palillo de dentista. Alinea el objeto pequeño en el centro del orificio de la válvula de la llanta, apuñala e instala la válvula de forma segura. Esherick dice que no desea usar un cuchillo o un dispositivo de corte porque el corte puede continuar extendiéndose después de instalar la válvula, causando una fuga. A algunas personas les gusta calentar su dispositivo para pinchar para que derrita la cinta y asegure un perímetro de agujero sólido. Independientemente de cómo haga el orificio de la válvula, asegúrese de que no sea más grande que el vástago de la válvula, esté centrado en la abertura del orificio y no cree grietas o cortes que puedan extenderse.

Así que eso es bastante simple, ¿eh? Esherick tenía algunos otros consejos para la instalación de neumáticos sin cámara que podrían ser útiles. En primer lugar, cuando instale un neumático, querrá comenzar a montar el talón justo al lado de la válvula y asegurarse de que el talón caiga lo más adentro posible del canal de la llanta en todo su perímetro. Introducir el talón profundamente en el canal, sin la interferencia del vástago de la válvula, permitirá una holgura máxima en el talón cuando llegue el momento de reventar las últimas pulgadas sobre la pared de la llanta. Una vez que llegue al último trozo de neumático, puede ser tentador agarrar una palanca de neumáticos para terminar el trabajo, pero Esherick recomienda hacer todo lo posible para evitarlo. Dado que las palancas de neumáticos usan la base de la llanta como palanca, a menudo dañarán la cinta, lo que podría dejarte con un sistema sin cámara completamente montado que necesita ser rehecho por completo. Si tiene que usar uno, tenga el mayor cuidado posible de no tocar la cinta de la llanta con la punta de la palanca.

Puede encontrar Stans y otras cintas para llantas sin cámara a la venta en línea.

¿Qué consejos de grabación sin cámara puedes agregar en los comentarios a continuación?

Ir arriba