En abril pasado, Hunt Bike Wheels lanzó actualizaciones para sus juegos de ruedas MTB Enduro Wide y Trail Wide, y recibimos un juego de cada uno para probar. Los aros Enduro Wide con cubo 29Boost que he estado girando pesan bastante cerca de su peso total informado de 2105 g. Eso parece una masa razonable dadas sus intenciones de abofetear piedras y su bajo precio de 519 ($ 550 USD).
Este sistema de ruedas está claramente diseñado con una filosofía particular en mente. La rueda delantera está entrelazada en tres cruces con 24 radios Pillar de triple conificado, mientras que la trasera usa el mismo patrón de entrelazado y radios con un total de 32 radios que irradian desde el buje. Esto les permite construir una rueda delantera con un poco más de flexión, tanto radial como lateralmente, para una mejor tracción y menos desviación de los obstáculos en el camino. Mientras tanto, la rueda trasera mantiene un poco más de rigidez, gracias a esas cuatro bandas de acero adicionales. Lo mejor es que los radios no han hecho ningún ruido en compresiones fuertes o frenadas fuertes. Si bien el ruido de los radios no es un problema importante, puede distraerte cuando intentas concentrar toda tu energía en el camino que tienes por delante.
Hunt usa cabecillas de aleación dura de 14 mm en ambas ruedas, que reducen un poco el peso sobre sus colegas de latón y deberían durar más que la vida útil de la llanta para la mayoría de los ciclistas de gravedad. Si bien los pezones de latón tienen sus beneficios de longevidad, ciertamente destruiré y reemplazaré estos bordes mucho antes de que los pezones comiencen a corroerse.
Frente: ancho interno de 33 mm 
Trasero: 31 mm de ancho interno
Además de la diferenciación del número de radios, el perfil y el ancho de la llanta también varían entre los círculos delantero y trasero. La parte delantera tiene un ancho interno de 33 mm, lo que cuadra mi neumático Schwalbe Magic Mary 292.4 a unos buenos 63,32 mm (2,49), mientras que la parte trasera más angosta de 31 mm mide 61,5 mm (2,42) calzada con un Big betty de 292,4. Hunt dice que las llantas están optimizadas para neumáticos de 2.35 a 2.5, que es exactamente lo que usan los corredores de gravedad en estos días. El borde delantero más ancho permite un perfil de neumático un poco más cuadrado debajo de las barras donde desea un mayor agarre, y un perfil Skosh más estrecho en la parte trasera para hacer chirriar el timón entre rocas y cortar la tierra para una amplia tracción de frenado.
Las llantas delantera y trasera no solo tienen anchos diferentes; la parte trasera está reforzada por una armadura interna para ayudarlo a resistir los impactos y mantenerse firme en las secciones difíciles del sendero. Si bien la rueda trasera no se siente sorprendentemente rígida, la rueda delantera se siente más compatible que algunos aros de aleación similares, lo que parece un buen resultado para el sistema en general. Estoy contento con lo bien que el neumático delantero sigue el suelo, incluso cuando cambié un juego de neumáticos que nunca antes había montado. Con mi dúo habitual de Mary & Betty, estas ruedas se sienten tan bien como los juegos de aleación que cuestan la mitad de nuevo.
Esto debería sonar cuando sea el momento de cambiar los neumáticos.
Las ruedas Enduro Wide V2 me han seguido mientras fotografiaba algunas rondas de las carreras de EWS esta temporada, y también descendieron su parte de vueltas en el parque de bicicletas. En el camino, me las arreglé para hacer algunas abolladuras considerables en la llanta trasera que deberán quitarse cuando reemplace la llanta. Los impactos que crearon estas abolladuras habrían abollado cualquier llanta de aleación, y un golpe de piedra en particular podría haber sido mucho peor sin el refuerzo dentro de la llanta trasera. Dada la forma en que me gusta conducir, las llantas traseras son un componente consumible que se puede cambiar una vez que se deforman demasiado para retener el aire. Hablando de aire, esta abolladura en la llanta no perforó notablemente la llanta, y continúa reteniendo aire como cuando era nueva. No podría estar más feliz de que ahora tengamos llantas y neumáticos que pueden soportar una diversión más dura y rocosa.
En el centro de todo está el buje delantero NDRO de Hunts y el buje trasero 5 RapidEngage que vienen con espaciado de eje trasero Boost o Super Boost, y están disponibles con cuerpos de buje libre HG, Microspline o XD. Nunca olvidará la información de compromiso, ya que está grabada entre el par de bridas del cubo de altura media. La marca de 5 parece ser un estándar de la industria aproximado para centros asequibles, y no iría con el compromiso del tren motriz que es mucho más obtuso. El cubo se activa bastante rápido cuando necesitas correr y, aunque no es inmediato, lo he encontrado bastante preciso para la escalada técnica.
Al igual que las llantas robustas, estos cubos han sido maltratados y tratados de manera deficiente. Hemos tenido una primavera y un verano húmedos, y este conjunto de círculos ha salpicado más charcos que una clase de niños de seis años en el recreo. Afortunadamente, los cojinetes de cartucho sellados que Hunt eligió presionar adentro están listos para la humedad del nivel del Reino Unido y todavía se sienten tan suaves como el día que recibí las ruedas. Quité el buje libre para cambiar entre Microspline y HG, y luego de nuevo, mientras probaba un tren motriz Micro Shift, y todo se sintió tan fluido como uno podría desear. Hunt dice que sus ejes de aleación 7075-T6 más rígidos tienen mayor resistencia y rigidez. La reducción de la flexión en el cubo también ayuda a aumentar la vida útil del rodamiento. No he roto un eje en algunos años, pero si un tubo más rígido da como resultado rodamientos más duraderos, estoy totalmente de acuerdo.
Instalar neumáticos sin cámara en la Enduro Wide V2 es pan comido, como lo es con la mayoría de las llantas de calidad en la actualidad. Con el neumático y el rotor de 6 pernos instalados, puede tomar menos de veinte minutos sacar las ruedas de la caja y tenerlas listas para andar. Vienen con cinta tubeless instalada, un juego de válvulas y cuatro radios de repuesto. Hay muchas opciones de ruedas que rondan este precio, y este conjunto es lo suficientemente resistente como para ocupar un lugar destacado en la lista de consideraciones.
vueltas de fiesta
- Sistema de gravedad duradero y asequible
- Las diferencias de ancho de llanta optimizan los perfiles de los neumáticos
- El borde trasero reforzado evitará algunas abolladuras
Pros y contras del juego de ruedas Hunt Enduro Wide V2.
siestas de suciedad
- Las llantas se doblarán con golpes lo suficientemente fuertes.
- Puede ser demasiado pesado para algunos ciclistas.