SRAM acaba de anunciar su nuevo grupo de transmisión, denominado GX. GX está disponible en 3 configuraciones diferentes: 211 (anteriormente solo disponible en Shimano XTR), 111 y 210, según sus preferencias. Sin embargo, curiosamente, SRAM no está implementando esta nueva transmisión en el extremo superior de su línea, como es normal en casi todas las compañías de bicicletas de montaña.
Nuevo cambio trasero GX 211
En cambio, el precio de estos nuevos grupos está por debajo del precio de la transmisión X1 relativamente asequible de SRAM y por encima del precio de una transmisión X5. Si quiere pensar en esto como una renovación y un cambio de marca de X9 y X7, se hará una idea. Dado que hay tres opciones de componentes diferentes, los precios de los componentes varían ampliamente, pero para darle una idea, el desviador trasero 211 GX se venderá al por menor por $ 126, el 111 trasero se venderá al por menor por $ 115 y el 210 trasero se venderá al por menor por unos escasos $ 68. Compare con el MSRP de $326 para un desviador trasero XX1.
Gráfico que muestra el precio de las transmisiones entre sí.
Si desea comprar un grupo completo, este es el precio del paquete completo. Compare el precio de estos grupos completos con el MSRP de $ 488 para un juego de bielas XX1:
Si está interesado en el desglose exacto de MSRP para cada componente que se incluye en esta nueva versión, aquí tiene:
Dado que este nuevo lanzamiento del tren motriz GX es esencialmente la introducción de tres trenes motrices diferentes, hay un montón de componentes y cambios de los que hablar. Voy a intentar resumir la información en unas pocas pepitas útiles para usted.
211
El mayor cambio es una opción de transmisión 211. Anteriormente solo estaba disponible en la transmisión XTR de gama alta de Shimanos, lo que garantiza que arruinará a cualquiera que lo mire, el 211 ahora está disponible instantáneamente (al menos, una vez que puede obtenerlo) para las masas. Esta es una estrategia bastante interesante por parte de SRAM, pero como odio la idea de gastar un par de miles de dólares en una nueva transmisión, apruebo la estructura de precios anterior.
211 platos y bielas
Hemos discutido 210 y 111 antes, así que como puede imaginar, 211 es una combinación de esas dos opciones. Como también puede imaginar, 211 tiene un rango de engranajes y un conjunto de relaciones mucho más amplio que el 111. En su comunicado de prensa, SRAM incluyó numerosos gráficos que muestran los rangos de engranajes mejorados que SRAM ofrece sobre Shimano. Me parece interesante que todo el mundo esté promocionando sus gamas de marchas este año cuando hace un par de años con el lanzamiento del 111, SRAM decía, oh, no necesitas una gama de marchas tan amplia, esto es lo suficientemente cerca. Así que tómalo o déjalo, pero al menos ahora tienes opciones para elegir.
Tecnología de goteo
Ya he cubierto el precio hasta la saciedad, pero merece discusión en relación con la tecnología. Durante los últimos años, las masas han estado gritando que los precios que vienen junto con todos los cambios han sido demasiado caros, demasiado rápidos, etc., etc. Y he estado esperando a que la tecnología se convierta en una oferta más asequible. . GX es esa oferta más asequible.
111 desviador trasero
GX ofrece básicamente toda la tecnología 111 principal de la que hemos hablado en los últimos años en los grupos de gama alta XX1 y X01 en un paquete más asequible (pero más pesado). Y, curiosamente, estas nuevas transmisiones GX también están disponibles en las variedades Boost 148. En lugar de esperar otros 2 o 3 años para que Boost 148 llegue a GX, SRAM lo ofrece de inmediato en los puntos de precio más bajos. Movimiento audaz.
Trickle Down: cambio de agarre
Aparentemente, la tecnología de cambio de agarre no desaparecerá pronto, ya que SRAM también la ha reducido a un precio mucho más asequible. Los precios de cambio de agarre anteriores eran bastante astronómicos, por lo que algunas personas se alegrarán de ver el cambio de agarre disponible a los precios enumerados anteriormente.
cambio de agarre 211
210
Si bien SRAM ya tenía varios grupos 210 disponibles, creo que la gran ventaja del lanzamiento de GX es que 210 no desaparecerá pronto. Debido a este cambio de imagen del 210, el soporte para esta opción de transmisión debería continuar durante años. En este momento, el GX 210 parece la opción de tren motriz de SRAM para aquellos que desean la última tecnología, cambios confiables, soporte continuo y un precio bajo.
cambio trasero 210
Desafortunadamente, lo único que no vimos en el lanzamiento de GX es un casete trasero estándar de 10 velocidades que sube a un engranaje de 42 dientes. Shimano lanzó recientemente un casete de este tipo, pero si desea un engranaje de 42 dientes en su transmisión SRAM, deberá ir 111, 211 o continuar con sus actualizaciones posteriores al mercado. Pero si obtener esos 42 dientes es muy importante para usted, y ya está considerando el GX 210 como un nuevo tren motriz, tiene mucho más sentido, costará menos y funcionará mejor, gastar $ 55 e ir al GX 111 en comparación. a comprar un GX 210 y luego hacer una modificación del mercado de accesorios de inmediato para agregar ese engranaje de 42 dientes.
Sin duda, hay aún más matices que podríamos discutir con el lanzamiento de este nuevo producto, así que si está interesado, haga clic aquí para ver el comunicado de prensa completo. ¿Tiene alguna otra idea o pregunta sobre lo que SRAM GX significa para usted? Déjanos un comentario a continuación e intentaremos ayudar a resolverlo.