Los frenos que venían como especificación estándar en mi GT Force Carbon Pro estaban llenos de problemas de durabilidad y confiabilidad. Cuando estaban en buen estado de funcionamiento, funcionaban bien, pero requerían un mantenimiento constante para que funcionaran correctamente. Entonces, contacté a Shimano para obtener un juego de los nuevos frenos Deore XT M8000 2016 para su revisión. Tenía mucha experiencia con el modelo anterior de frenos XT y pensé que un juego completamente nuevo sería mi bala de plata para frenar sin preocupaciones y sin mantenimiento.
He estado probando los frenos Deore XT M8000 2016 (referidos simplemente como XT a continuación) durante aproximadamente un año y medio. Quizás se pregunte con razón por qué necesito probar un par de frenos tan libres de preocupaciones como los XT durante tanto tiempo antes de escribir sobre ellos. Y la respuesta es simple, pero requerirá alguna explicación: descubrí que la última versión de los frenos Shimanos XT que estaba probando carecía de la confiabilidad por la que la marca es conocida.
Siga leyendo para obtener un análisis detallado.
Los nuevos frenos XT M8000 tomaron prestada la tecnología de los frenos XTR de gama alta e introdujeron un nuevo cilindro maestro integrado en el nivel XT. Se supone que este nuevo cilindro funcionará mejor y ahorrará peso. Los pistones de cerámica proporcionan la máxima potencia y disipación de calor. La palanca y el tirón Servo Wave también se han perfeccionado, y la perilla de ajuste de alcance sin herramientas es muy fácil de girar sobre la marcha, lo que proporciona un ajuste perfecto en la mano del ciclista.
El peso es de 277 g por freno.
Foto: Marcel Slootheer
En el transcurso del año pasado, he recorrido cientos y cientos de millas con los últimos frenos XT, incluidos descensos interminables que queman los frenos por picos de montañas de 14,000 pies, atravesando interminables jardines de rocas, navegando a través de profundos arroyos de montaña y ahogándolos en lodo . Estos frenos han sido castigados, mantenidos y luego estrangulados, golpeados, apretados y, en general, usados y abusados, en un esfuerzo por ver de qué están hechos.
Y la mayor parte del tiempo, cuando funcionan, funcionan bien. La potencia de frenado es abundante en todas las situaciones, con una generosa modulación para proporcionar todo, desde una rápida desaceleración hasta ligeros ajustes de velocidad antes de entrar en una curva o en un jardín de rocas. El hecho de que sobreviví con vida a este flujo interminable de abusos significa que los XT siguen siendo un freno bastante decente y, de hecho, siguen siendo una mejora significativa con respecto a los frenos de Fórmula T1 anteriores que venían en mi GT Force.
Quizás mi característica favorita de los nuevos frenos XT es la sensación de la palanca. El agarre para los dedos con hoyuelos ahueca perfectamente el dedo índice, lo que proporciona una gran capacidad de agarre con solo un dígito. La perilla de alcance fácil de ajustar es una gran característica que desearía que también viniera en frenos mucho más baratos en la línea Shimano. También me parece que la palanca en sí se ha alargado con respecto a los modelos anteriores, lo que proporciona un tiro un poco mejor y proporciona más espacio y una mejor posición en las barras para mi propia configuración.
Y, sin embargo, los XT seguían siendo una decepción en comparación con las versiones anteriores del freno. Si bien descubrí que la potencia aumenta con respecto a los modelos más antiguos, la última versión que estaba probando no es tan a prueba de balas como el modelo XT anterior. Estoy acostumbrado a tener que realizar absolutamente cero mantenimiento en los frenos XT. He quemado un juego de pastillas en los XT más antiguos, empujé los pistones hacia afuera, cambié las pastillas y continué una y otra vez, incluso hasta el tercer juego sin necesidad de mantenimiento para los frenos. Sin sangrado Sin ajuste. Simplemente cambie las almohadillas y siga montando.
Foto: Marcel Slootheer
Sin embargo, con los últimos XT 8000, he purgado estos frenos al menos 3 veces en el transcurso de un ciclo de pastillas. Una vez, los frenos se ablandaron y tuvieron que ser bombeados para que funcionaran, lo que requirió una purga.
En otra ocasión, cuando me rompí el ligamento cruzado anterior, dejé la bicicleta parada en mi garaje durante dos meses, solo para regresar y no tener absolutamente ningún poder de frenado, un problema que no experimento con los frenos Shimano M396 mucho más baratos en mi Scott Big Jon fat bike, a pesar de que esa plataforma no se usó durante más de 6 meses durante el verano.
Y finalmente, durante un descenso desde el pico de una montaña de 14,000 pies, experimenté una extraña sensación en la que hice todo el recorrido de la palanca, incluso después de bloquear la llanta trasera. Resultó que la manguera del freno había fallado, pero no por un golpe con una roca, sino que el revestimiento interno había fallado y el líquido de frenos salió burbujeando, lo que provocó una pérdida de potencia y firmeza de frenado. Afortunadamente, Shimano garantizó este problema.
Línea de freno con burbujas. Mi mecánico profesional dice que solo ha visto fallar el interior de una línea de freno una vez antes.
Estos son grandes problemas, que requirieron dinero de mi bolsillo para el mantenimiento y tiempo fuera del camino para mi bicicleta. Pero incluso durante el uso diario, los XT dieron indicios de su poca confiabilidad. Algunas otras publicaciones, como BikeRadar , se han quejado de problemas de sensación de palanca inconsistentes. Descubrí en el transcurso de mi larga prueba que normalicé este problema. Si bien es algo a lo que se puede adaptar (una bomba rápida de la palanca antes de que se requiera un frenado fuerte), cuando volví a mi bicicleta gorda este otoño y los frenos hidráulicos M396 baratos que venían como especificación original, me di cuenta de que tenía realmente había estado perdiendo una sensación de maneta consistente y firme, y estos frenos Shimano relativamente económicos proporcionaron un mantenimiento cero requerido, mientras que los XT más caros y recientemente rediseñados no lo hicieron.
Dado que mi prueba se ha centrado en un conjunto específico de frenos durante un largo período de tiempo, recurrí a mi colega, Aaron Chamberlain, para obtener más comentarios sobre este asunto. Aaron ha estado realizando muchas más pruebas de revisión de bicicletas este año que yo, y muchas de las bicicletas de prueba tenían la transmisión y los frenos Shimanos XT especificados como una opción de stock. Esta es la experiencia de Aarons al montar una variedad de juegos de frenos XT durante períodos de tiempo más cortos:
En algunas de las motos, los frenos han estado impecables desde el principio de la prueba hasta el final. Sin embargo, en otras bicicletas, he tenido problemas con un rendimiento inconsistente. Específicamente, el punto de mordida de los frenos puede cambiar de un viaje a otro, o incluso durante el mismo viaje. A veces se necesita tirar muy poco de la palanca para que las almohadillas se enganchen, mientras que otras veces la palanca se acerca mucho más a la barra. La mayoría de los frenos XT que probé han sido sólidos, pero varios juegos han tenido problemas.
Parece claro a partir del análisis de Aarons que mis problemas no están aislados de mi juego de frenos.
También me puse en contacto con Shimano sobre estos temas, para obtener su análisis de la situación. Según Shimano, el juego de frenos de prueba que recibí fue parte de una producción inicial con la que experimentaron algunos problemas, específicamente, el cambio de posición de la palanca de freno mientras conducía que tanto Aaron como yo experimentamos.
Cuando estás montando en un terreno como este, preocuparte por si tus frenos elegirán o no ese momento para fallar no es alentador. Foto: Marcel Slootheer.
Línea de fondo
Al final del día, ¿los últimos frenos XT M8000 que estaba probando me fallaron tan espectacularmente que me dejaron caminando por el sendero para salir de las montañas? No, no lo hicieron. ¿Requerían mantenimiento todos los meses, como mis Formula T1? No, ellos tampoco hicieron eso.
Pero si esa es la barra que se está estableciendo para la confiabilidad, esa barra es bastante baja.
Afortunadamente, Shimano tampoco está contento con esa barra. Realmente creen que mis problemas surgieron de una ejecución temprana de los frenos que sufrieron problemas de confiabilidad, por lo que me enviarán un nuevo juego de frenos para que los ponga a prueba. Si bien tomará algún tiempo probar adecuadamente este último conjunto, permanezca atento a una revisión actualizada con mis hallazgos.
MSRP: $130 por freno, más $43 por rotor. Total de alrededor de $ 340 por el par
Gracias a Shimano por proporcionar los frenos XT para su revisión.