La bobina de Isabeau Courduriers Lapierre Spicy está metida para evitar que entre el barro.
Cuando la palabra enduro se deslizó hasta la primera página del diccionario de los departamentos de marketing, había un tono azul brillante específico que decoraba todo en la parte trasera de una Toyota Tacoma. Podrías saber si alguien corrió enduro, o quería que pensaras que lo hizo, por el color de su equipo y puños. Más tarde cambió a naranja brillante. Eventualmente, la sensación del so enduro pasó a elementos más prácticos, como neumáticos DH y riñoneras.
Hoy en día, cualquiera puede comprar una bicicleta de carreras de enduro adecuada que se haya definido y refinado durante casi dos décadas de carreras. Si bien las bicicletas de grava se han apoderado del espacio de moda de la industria de las bicicletas en los últimos tiempos, siempre habrá nuevas tendencias en el equipo de gravedad para ver.
Los amortiguadores y las horquillas con resortes helicoidales no son de ninguna manera una nueva tecnología en el mundo de las carreras de gravedad, pero muchos ciclistas están considerando comprar una bobina para redefinir sus trineos de enduro estándar. Le pedimos a varios expertos en suspensiones de MTB que compartieran sus opiniones sobre el aplastamiento de los resortes helicoidales con la esperanza de que todos podamos estar un poco mejor informados antes de cambiar montones de scrilla ganados con tanto esfuerzo por un resorte. Sus ideas y consejos técnicos son esclarecedores.
Jesse Melameds bicicleta con muelles helicoidales para Zermatt EWS.
Remi Gauvin eligió la cámara de aire.
Las respuestas de la entrevista a continuación fueron editadas por su extensión y claridad.
Ventajas de la suspensión de muelles helicoidales
Si ha probado una horquilla moderna con resorte helicoidal o un amortiguador, es probable que haya percibido algunas ventajas, además del atractivo aspecto de esa gruesa espiral de metal. La consistencia en senderos largos y accidentados es imbatible, y la sensibilidad inicial de la brazada es inigualable. Los técnicos de suspensión con los que conversamos tenían algunas ventajas para agregar a la lista.
Franco Fratton, director técnico de Extreme Shocks, señala que los amortiguadores de bobina reducen la fricción en comparación con los amortiguadores de aire. La única ventaja real que se me ocurre en la aplicación de horquillas MTB de hoy en día podría ser la falta de fricción proveniente del sistema mecánico y mejores características lineales en comparación con el aire.
Según Fabien Giatre de Fast Suspension, además de reducir la fricción, las bobinas ofrecen una mayor comodidad, [..] sin fugas de aire, buen soporte a mitad de carrera y [son] lineales.
Thomas Westfeldt de hilins se hace eco de Franco y Fabien, diciendo que los amortiguadores helicoidales tienen una menor fricción y fuerza de ruptura en general. Agrega que los ciclistas obtendrán un rendimiento muy consistente con un amortiguador de bobina y es sensible.
Como la mayoría de las cosas en el ciclismo de montaña, está claro que las ventajas dependen de la bicicleta y el ciclista. Si la curva de palanca de su bicicleta es progresiva, un amortiguador helicoidal puede darle a la bicicleta una sensación de suspensión inicial más suave que sea consistente y predecible a lo largo de la carrera. Además, las horquillas helicoidales y los amortiguadores requieren muy poca energía para iniciar la carrera, lo que puede mejorar la tracción.
Desventajas de los resortes helicoidales en comparación con el aire
Peso
Las bobinas son más pesadas que el aire. Sin embargo, hay cosas que se pueden hacer para reducir el peso de los componentes de la bobina, por ejemplo, cambiarlos por materiales más livianos como el titanio.
Fabien dice: Solo hay una manera de ahorrar gramos en resortes. ¡Encuentra el mejor material para hacer el resorte! Su mayor parte en Japón. Nuestros resortes utilizan materia prima japonesa y son fabricados en Taiwán por Ichu.
También es posible rediseñar el propio resorte. Nuestro resorte SLS es hueco y es un buen porcentaje más liviano que un resorte estándar, dice Tyrone Dines de Fox Suspension.
Ajustabilidad
Tyrone señala que la falta de capacidad de ajuste asociada con la suspensión de la bobina puede ser un desvío para muchos compradores. El cliente se pone bastante gruñón cuando descubre que tiene que desembolsar otro montón de dinero en efectivo para los resortes correctos.
Obtener la cantidad correcta de pandeo implica comprar el peso de resorte correcto, y los ciclistas pueden encontrar que están entre pesos, lo que dificulta marcar el pandeo preciso como lo hacen con un amortiguador de aire. hlins puede mitigar esto un poco al ofrecer bobinas con 4 lb más angostas. velocidades de resorte incrementales.
Para horquillas basadas en bobina, existen consideraciones adicionales de pandeo y ajuste. Por ejemplo, This Web revisó recientemente una horquilla hlins con resortes helicoidales y las instrucciones de configuración aconsejaron usar la precarga del resorte para ajustar el pandeo estático. Nos sorprendió, ya que también escuchamos que la precarga del resorte en una horquilla o un amortiguador solo cambia la cantidad de energía requerida para que el resorte se mueva, también llamada fuerza de arranque y que, por lo demás, el ajuste no afecta mucho a la suspensión. El pandeo en la suspensión helicoidal se establece cambiando el resorte físico, al igual que agregar o quitar presión en una horquilla o amortiguador con suspensión neumática. Afortunadamente, la gente de hlins compartió un poco más sobre la precarga, al igual que otras marcas que abordan el pandeo y la precarga desde diferentes ángulos.
Primero, estamos configurando el hundimiento al elegir la tasa de resorte correcta para el ciclista en función del peso y el estilo de conducción, explica Thomas de hlins. La precarga es para ajustar el hundimiento y ajustar el equilibrio de la bicicleta. También se puede utilizar para cambiar las características de diferentes tipos de conducción. Técnicamente, está alterando el equilibrio entre el resorte superior y el resorte principal, que ajusta el hundimiento y la altura de manejo.
Tyrone de Fox señala que hay cosas adicionales a considerar al usar este método. Con una bobina, puede agregar más precarga, esto mantendrá la horquilla elevada, en altura, pero, por supuesto, no hace que la horquilla sea más rígida, solo la sostiene más. Su precarga es simplemente la cantidad que se comprime un resorte cuando la horquilla está completamente extendida, pero un resorte de 50 lb con 10 vueltas de precarga sigue siendo solo un resorte de 50 lb. Para obtener una referencia para la precarga, debe tomar el peso de la bicicleta, el ciclista y el recorrido del resorte y calcular algunas cifras.
El hundimiento y la precarga son complicados con los amortiguadores de bobina porque los ciclistas deben considerar tanto la posición dentro del recorrido como la velocidad. Fabien dice que podría tener una caja de alta velocidad al comienzo del viaje con solo un recorrido de 5 mm. Creo que sería genial hacer que un técnico hable sobre este tema algún día.
sensación de paseo
Tyrone de Fox señala que, para algunos ciclistas, la velocidad lineal no siempre se adapta a [su estilo de conducción]. Chris Mandell de RockShox agrega que con una bobina, su carrera final es solo su parachoques inferior, que puede sentirse duro en ciertas situaciones.
En última instancia, para los ciclistas que desean una patada súper progresiva de la suspensión, las características divertidas y divertidas se logran mejor con los aplastadores de suspensión neumática.
Ruido
Es probable que los usuarios de horquillas o amortiguadores helicoidales modernos hayan notado algo de ruido cuando el resorte roza el interior del puntal, o cuando el resorte golpea contra la base del amortiguador en un retorno rápido.
Franco dice que si el resorte está asentado correctamente en el soporte, no debería hacer ningún ruido. [Los componentes de la bobina pueden ser] ruidosos si se dejan sueltos, sin la precarga mínima o si alguna dimensión en el diámetro interfiere con otros componentes.
La suspensión Fox Coil utiliza un collar de plástico/goma bastante simple alrededor del cuerpo del amortiguador para reducir el ruido, según Tyrone.
Otras Consideraciones
Chris de RockShox señala que hay dos consideraciones más al comparar la suspensión helicoidal y neumática.
Un amortiguador de aire y de bobina usa el mismo tipo de ajustador de rebote, por lo que tenemos una aguja de rebote que cierra y abre un orificio. En la parte posterior de ese orificio se mide con una cuña de control. Pero, debido a la forma en que se presentan las cosas en el amortiguador de la bobina, podemos tener más clics y tener un recorrido más amplio con la aguja. Por lo tanto, tiende a tener un rango más amplio de ajuste de rebote.
También está el hecho de que las cámaras de aire retroceden con mucha más fuerza al final de la carrera.
En un choque helicoidal, el resorte nunca empujará hacia atrás con tanta fuerza. Con un amortiguador de aire, puede agregar un espaciador de volumen para agregar soporte de fondo, y también significa que el amortiguador está empujando hacia atrás con más fuerza.
El equipo Ancillotti está en espiral delante y detrás con la horquilla Formula Selva C debajo de las barras.
Tratar con el apoyo de fondo
Algunas marcas, como DVO y Cane Creek, fabrican resortes helicoidales progresivos que parecen ofrecer una aceleración hacia el final de la carrera que imita una cámara de aire. Le preguntamos a Chris Mandel de RockShox cómo funciona eso realmente.
Lo que hay que tener en cuenta es que los resortes son complicados. Si apila un resorte más liviano y un resorte más pesado uno encima del otro, la tasa efectiva se vuelve como un resorte. La única forma de tener dos velocidades de resorte, donde es más suave en la parte superior y más rígido a medida que avanza en el recorrido, es tener dos resortes apilados uno al lado del otro. Un resorte helicoidal que tiene un resorte enrollado más progresivamente hacia la parte inferior probablemente no esté haciendo lo que piensa en su cabeza. Todavía le está dando una tasa de primavera. Lo que está tratando de hacer con un resorte helicoidal de bobinado progresivo es obtener dos velocidades de resorte, pero solo obtiene una. No estás obteniendo la patada al final de la curva que crees que estás obteniendo.
La ventaja de un resorte helicoidal es que es una línea recta. Entonces tienes gente que dice, bueno, eso no es lo ideal porque necesito más control en el fondo. Entonces, tiene una compañía como PUSH, que tiene un producto legítimo en su parachoques de fondo hacia afuera con suspensión neumática que proporcionan para la horquilla. Eso no es un resorte de aire encima de ese resorte helicoidal. Cómo funciona es que comprimes el resorte helicoidal hasta que te topas con el resorte de aire más rígido que toca fondo.
Claramente, el soporte de fondo es útil cuando se trata de suspensión de resortes helicoidales. Los amortiguadores de bobina y las horquillas se comprimen a un ritmo a lo largo de su recorrido, y existen varios métodos para reducir la velocidad hacia el final del recorrido. Los dos métodos principales implican el montaje de parachoques de goma o espuma de diferentes tamaños con diferentes propiedades de rebote en la base de la bobina o la creación de un sistema hidráulico interno de tope que funciona como una sacudida de amortiguación de compresión en el tercio final del recorrido de la rueda trasera. .
Entonces, ¿cómo eligen los diseñadores entre un parachoques físico que toca el fondo o uno hidráulico que toca el fondo?
Extreme Shocks opta por un tope hidráulico. Introdujimos esta tecnología hace 30 años en rally y desde entonces todo el mundo la ha copiado, dice Franco. Proporciona un control suave y, si se desea, se puede ajustar. Es muy importante [tener en cuenta que] HBC consume energía [al] transformarla en calor. No como una goma de golpe que almacena la energía y la devuelve cuando se descarga.
Thomas dice que hlins ha tenido éxito con sus toques de fondo físicos. Hemos pasado mucho tiempo tanto en el laboratorio como con los pilotos de prueba para obtener un rendimiento mínimo con el que estamos contentos. Cuando se desarrolla el rendimiento de tocar fondo con una goma de impacto, no se trata solo de la forma y el material de la goma; cómo se apoya es también una parte esencial. Estamos familiarizados con la tecnología PDS, ya que la usamos en varias otras aplicaciones para motocicletas y automóviles, pero para MTB, la goma de choque ha brindado el mejor rendimiento general de choque.
Los avances en los materiales también han hecho que los parachoques físicos sean más viables y de mejor rendimiento. Tyrone de Fox dice: Los elastómeros son muy ajustables en estos días y estaban más allá de finales de los años 80 y 90 en términos de material, aunque soy un fanático de las soluciones hidráulicas.
Fast Suspension utiliza ambos métodos, dependiendo de la bicicleta. La elección entre un tope hidráulico o de goma se basa en la curva de relación de las bicicletas. La mayoría de ellas no necesitan un tope hidráulico porque tienen una buena curva progresiva, pero algunas bicicletas tienen una curva de aire para que coincida con la rampa de aire. En este caso utilizamos hidráulicas y de goma.
El equipo de Fulgur Cycles también estuvo en una combinación de manantiales en Zermatt este año.
Cómo decidir si un amortiguador helicoidal funcionará para un ciclista, cuadro o configuración de suspensión en particular
Configurar correctamente un amortiguador de bobina, como se mencionó anteriormente, puede ser complicado. No solo tiene que encontrar la tasa de resorte correcta para su bicicleta, el peso de conducción y el estilo de conducción, sino que la compresión y el ajuste de rebote de un amortiguador deben adaptarse bien a la curva de apalancamiento de su cuadro. Un amortiguador helicoidal no aumenta al final de su carrera, y esa falta de rampa significa que tampoco retrocede tan fuerte como un amortiguador de aire mientras rebota de la compresión total. Ese movimiento muy lineal debe regularse adecuadamente para proporcionar un amplio apoyo y altura de conducción para una bicicleta determinada. Cada una de las marcas con las que hablamos aborda ese ajuste de una manera relativamente similar.
Toda la suspensión neumática para el destripador belga Martin Maes.
Franco señala que en el pasado, muchos diseñadores de cuadros se enfocaban en componentes de suspensión altamente progresivos, lo que dificultaba el trabajo de cambio de bobina. Sin embargo, hoy en día con la tendencia a una característica más lineal del sistema de aire, es [un poco más fácil] pero el nivel de fricción estática y fricción es [todavía] difícil de evitar y este es el desafío [].
Hacer coincidir las velocidades de los resortes helicoidales con los amortiguadores de aire requiere algo de trabajo, pero no es imposible. Fabien dice: La [consideración] más importante es el rebote porque el rebote de alta velocidad debe coincidir con la velocidad del resorte. Primero calculamos la tasa de resorte, determinamos los valores de rebote y, finalmente, estudiamos la curva de relación para hacer los valores de compresión. Hay muchos malentendidos en torno a la alta velocidad, la baja velocidad, la carrera final y la carrera inicial. El rebote depende de la posición porque la fuerza la genera el resorte. Cuanto más profundo esté en el viaje, más fuerza devolverá el resorte. Con esto en mente, Fast Suspension ajusta especialmente cada uno de sus amortiguadores personalizados para el ciclista y la bicicleta.
Si bien hlins proporciona amortiguadores de bobina ajustados para socios OEM específicos, junto con algunos productos del mercado de accesorios que funcionarán para la mayoría de los ciclistas, una melodía personalizada funcionará mejor. Cualquier centro de servicio hlins puede usar nuestro banco de ajustes probado y probado en carreras para adaptar el amortiguador tanto al ciclista como a la bicicleta.
Vid Persak deslizándose por el escenario de Zermatt Queens que nunca existió.
Entonces, ¿quién puede beneficiarse de una bobina de choque?
Cada una de las marcas con las que hablamos trabaja directamente con atletas de élite, por lo que teníamos curiosidad por saber qué impulsa a algunos profesionales a elegir suspensión helicoidal o neumática.
Tyrone dice que para muchos de los atletas con los que trabaja Fox, una gran atracción es la sensación de conducción. Diría que para la mayoría es una sensación. La sensación infinita de pinchazo y la conexión entre el terreno, la rueda y el ciclista. ¡Por supuesto, todo eso podría ser una tontería y solo quieren estar a la moda! [] Además, con un choque de bobina, no tendrá problemas de sobrecalentamiento como puede ocurrir con un choque de aire. El aluminio es un terrible conductor del calor y, obviamente, el aire se expande a medida que se calienta en un cilindro, por lo que durante una larga carrera de DH, notará un cambio en el rendimiento. El aceite obviamente se calienta en una bobina, pero por supuesto, no está rodeado por una lata de aleación.
Dependiendo de la disciplina, algunos ciclistas pueden preferir uno u otro, pero aún se trata de preferencias personales. Thomas dice que realmente depende del corredor decidir qué lo hace más rápido. Para DH y enduro, obtendrás un rendimiento muy consistente con un amortiguador helicoidal. Un corredor a menudo busca una tracción constante y confiable para sentirse cómodo empujando tan fuerte como pueda.
Al final, no hay una respuesta fácil a la pregunta de si un tipo de suspensión es mejor que el otro. Una base sólida de comprensión sobre cómo funciona cada uno debería ayudar a los ciclistas a tomar la decisión correcta.