La líder actual de EWS, Isabeau Courdurier, se detuvo en el campamento de prensa de Hutchinson para compartir su hilo de la historia del desarrollo de Griffus. Ganó las dos primeras rondas de la serie 2019 con un par de neumáticos Griffus. Todas las fotos de Brian Gerow, a menos que se indique lo contrario.
Hutchinson tiene un neumático de gravedad más rápido para trituradoras inclinadas hacia abajo, y se fabrica íntegramente en Francia. Con patrones de banda de rodadura específicos para dos anchos diferentes, paredes laterales negras o tostadas y un descenso rápido y desgarrador en su núcleo, el Griffus es una banda de rodadura dulce para pistas secas.
Comenzando con prototipos de neumáticos tubulares en el primer Tour de Francia, Hutchinson ha estado desarrollando neumáticos basados en comentarios de expertos durante 160 años. El nuevo Griffus estaba ganando carreras y eventos a lo largo de su proceso de diseño por debajo de pilotos como Isabeau Courdurier, Ccile Ravanel, Yoann Barelli, Carson Storch y Kilian Bron. Estos ciclistas han tenido reuniones periódicas con los ingenieros de Hutchinson para ayudar a crear un neumático que funcione en las situaciones más extremas posibles. Los profesionales pidieron un neumático más rápido para condiciones secas, e Isabeau ha demostrado que recibieron exactamente eso.
Detalles gomosos
Hutchinson es una de las primeras empresas en ofrecer un neumático Gravity 29 de flanco color canela, que estará disponible en breve.
- Precio: $79.99 USD (Compre Hutchinson Griffus Tire ahora)
- 29 o 27,5 de diámetro
- 2,4 (57 mm) o 2,5 (58 mm) de ancho
- Paredes laterales negras o tostadas
- Protección para pieles duras gota a gota
- 3 compuestos de la banda de rodadura
- Pesos: 27,5 x 2,4 = 930 g, 27,5 x 2,5 = 980 g, 29 x 2,4 = 1030, 29 x 2,5 = 1080
Las perillas de los neumáticos de 2,5 pulgadas de ancho están alineadas en filas perfectas, con bordes de ataque más empinados, para aumentar la tracción. Si bien puedes montar tanto en la parte delantera como en la trasera, la versión 2.5 se diseñó originalmente como un neumático delantero y el 2.4 se diseñó para la parte trasera.
El dibujo de la banda de rodadura de 2,4 pulgadas de ancho tiene hombros compensados y tacos centrales para brindar una transición suave en las esquinas, con bordes de ataque menos empinados que permiten que la llanta ruede más rápido que la versión de 2,5 pulgadas.
Primeras impresiones de viaje
He montado los nuevos neumáticos Griffus durante un par de días, que no es tiempo suficiente para formarme una opinión completa, pero tengo algunas primeras impresiones que vale la pena mencionar. Monté el neumático 292.5 en la parte delantera y el neumático 292.4 en la parte trasera.
El primer paseo que hice fue en Evo Bike Park en el sur de Francia, donde no había llovido durante casi dos meses. El polvo era profundo y los gruesos tacos de los neumáticos se clavaban con fuerza. No tuve problemas para empujar la bicicleta hacia abajo en las curvas mientras mantenía la tracción con confianza. Recorrí algunos de los descensos más empinados y naturales de los parques y quedé satisfecho con la tracción en rampas sueltas y el agarre en las esquinas de las bermas. Otra característica notable del neumático es que su compuesto de protección de talón a talón crea una pared lateral resistente que no se desploma ni pide una mayor presión en bermas más rápidas.
Encontré que el neumático trasero se suelta de manera predecible y controlable. Una interrupción predecible en la tracción es un elemento crucial de los neumáticos de gravedad, y espero probarlos hasta el límite en los próximos meses.
El segundo viaje fue en los senderos de mi patio trasero, después de una larga noche de lluvia empapada en la pista única basada en arcilla. Supuse que el Griffus funcionaría tan bien como cualquier otro neumático de gravedad rápido en el barro, y esa predicción se hizo realidad. El neumático trasero se llenó de barro con bastante rapidez, y tanto el delantero como el trasero estaban bastante ardidos en las partes más húmedas del sendero. Soy bastante cauteloso con los neumáticos nuevos, y espero que una revisión más larga revele la verdadera naturaleza del Griffus en condiciones húmedas. Si bien el Griffus está diseñado para alcanzar la velocidad máxima en senderos secos , Hutchinson fabrica varios neumáticos para todas las condiciones y específicos para lodo para adherirse a los terrenos descuidados.
Busque una revisión completa del Griffus este verano.
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Foto: Hutchinsontires.com
Nos gustaría agradecer a Hutchinson por montar el Griffus para su revisión.