MRP simplifica el ajuste en la bifurcación de bicicletas de montaña de Montain Raven [revisión] – Doltcini

Mountain Racing Products (MRP) es probablemente más conocido por sus guías de cadena y guardabarros que protegen el cuadro, pero sus opciones de horquilla y suspensión pueden ser aún más intrigantes. MRP tiene bifurcaciones en algunas categorías diferentes ahora que deberían cubrir a casi todos. Tienen una horquilla rígida, una horquilla gravel de 40 mm de recorrido, algunas horquillas XC y trail más ligeras, horquillas all-mountain/enduro y una horquilla de gravedad.

La Raven es su opción más nueva y toma el cuadro y las barras de 35 mm de la horquilla de enduro Ribbon, y recorta algunas de las características para obtener una horquilla rígida, resistente y de alto rendimiento a un precio más bajo. Al eliminar el sistema de progresión variable Ramp Control y las válvulas de alivio de presión PSST en las bases, el Raven se vende por casi $200 menos que el Ribbon. Pero mantiene el amortiguador de doble tubo y la cámara de aire FulFill que brindan a las horquillas la mayor parte de su rendimiento. La horquilla todavía tiene ocho posiciones para compresión a baja velocidad y 25 clics de rebote a baja velocidad.

También en el Raven, está el característico arco MRP Outcast, para evitar que se acumule lodo. La horquilla viene en tamaños de 27,5 y 29, con compensaciones regulares o reducidas con un recorrido que oscila entre 120 y 160 mm, y el recorrido es ajustable internamente. El espacio libre para llantas permite una llanta 29er de 2.6 pulgadas de ancho o una llanta 27.5 de 3.0 pulgadas de ancho, pero la horquilla solo está disponible en espaciado Boost. Sin embargo, MRP tiene excelentes opciones de adaptador Boost para ciertos concentradores. El Raven está hecho para funcionar con rotores de 180 mm en sus soportes de poste. Mi muestra de la Raven es una horquilla 29er de 51 mm de desplazamiento y 140 mm de recorrido y después de cortar el tubo de dirección con el programa Ready to Shred, pesa 1931 g o 4,2 lb. MRP incluye espaciadores de volumen adicionales y espaciadores de viaje para realizar ajustes de viaje.

En el rastro

Foto: Hannah Morvay

Opté por pasar por el nuevo programa Ready to Shred de MRP, donde cortaron el tubo de dirección e instalaron la tuerca de estrella, y lo recomiendo encarecidamente. Le ahorra tiempo al instalador y los cortes de fábrica probablemente sean mucho mejores. También le ahorra al usuario un montón de tiempo tratando de encontrar la mejor configuración para la maldita bifurcación, algo que puede ser frustrante hacer solo. Ingrese su peso de conducción, el terreno de conducción típico, la longitud del tubo de dirección, el tamaño del rotor y si desea que la horquilla se marque para mayor comodidad o rendimiento. Para hacerlo aún más personalizado, el ciclista puede elegir una de las 12 opciones de calcomanías y un número de serie personalizado.

Basado únicamente en las recomendaciones de MRP de Ready to Shred, el Raven se sintió genial, justo después de una instalación rápida. A partir de ahí, solo quería probar ajustes de minutos. En pocas palabras, ajustar el Raven implica ajustar la compresión y el rebote a baja velocidad, una cámara de aire positiva y negativa y la cantidad deseada de Huck Pucks. Mi Raven se configuró en 77 PSI en la cámara positiva, 84 PSI en la negativa, un espaciador de volumen y 13 clics de amortiguación de rebote (desde cerrado) de 25. Estas configuraciones se basaron en mis elecciones en Ready to Shred y se optimizaron para mayor comodidad y conducción en terrenos variados. Fuera de la caja, el Raven se sintió sensible a mis necesidades de tracción, me apoyó en las esquinas y en el medio, pero estaba demasiado ansioso por usar todo su recorrido en caídas más grandes.

La idea de tener dos cámaras de aire independientes se reduce a una mayor capacidad de ajuste y a obtener una sensación distinta del recorrido inicial de la horquilla para una sensibilidad a los pequeños golpes. Dado que la cámara negativa más pequeña trabaja en contra de la cámara de aire positiva, agregar aire a la negativa hace que la horquilla sea más flexible.

El ajuste de las dos cámaras requiere que el ciclista descargue todo el aire del negativo, establezca la presión deseada en el positivo y recargue el negativo en la parte inferior del puntal del lado de babor. También es importante que la cámara negativa esté dentro de los 10 PSI de la positiva. Descubrí que si no era así, o si tenía el negativo superior a 10 SPI por encima del positivo, la horquilla perdía parte de su recorrido y se apoyaba en su carrera. La cámara de aire FulFill requiere que el usuario sea más consciente que la configuración de una horquilla de cámara de aire positiva y negativa autoecualizadora tradicional, pero nuevamente, es bueno tener esa opción para ajustar una horquilla más asequible.

Agregué otro espaciador de volumen para aumentar más y continué jugando con las presiones en las cámaras de aire positivas y negativas, pero luego volví a un rango pequeño basado en la configuración de presión inicial de los MRP, porque parecían los más equilibrados y adecuados para mis necesidades. . También he ido añadiendo o quitando un click de rebote según el terreno, y por supuesto, he hecho lo mismo con el dial de compresión de baja velocidad (LSC).

Por lo general, configuro el LSC entre 3 y 5 clics de cada ocho para obtener más apoyo, ya que el Raven puede sentir que viaja un poco profundo en su viaje. Hay una compensación con el cumplimiento de pequeños baches, pero está lejos de sentirse duro.

Con dos espaciadores de volumen, la horquilla ahorra más viajes cerca del final. En una horquilla Fox 36, suelo montar con un espaciador, lo que me ahorraría más viajes al final de caídas más grandes. Ese viaje restante puede ser tranquilizador, pero a veces reserva demasiado espacio. Con el MRP, se sintió más hábil para usar casi todos los 140 mm de recorrido con más frecuencia.

Habiendo cambiado al Raven desde el Ohlins RFX36 m.2, no pude detectar ninguna cantidad notable de flexión. La horquilla MRP se sintió rígida y receptiva bajo la dirección y a través de senderos técnicos, y con confianza absorbiendo golpes más grandes.

El Raven también tiene algunas características agradables alrededor del chasis. En lugar de estropear la tapa superior, algo que aún puede suceder con el tiempo, incluso con el enchufe correcto, la tapa superior utiliza una herramienta de anillo de bloqueo de casete para abrir la cámara de aire. Una pequeña y agradable tapa de aire lo remata y lo mantiene como nuevo. No he oído ni un pío ni un chirrido del chasis, aunque el amortiguador no es el más silencioso.

¿Para quién?

MRP proporciona una horquilla de alto rendimiento con Raven a un precio más bajo que Ribbon, sin algunas características que algunos podrían no querer o necesitar. La ausencia de las válvulas PSST no me molesta, ya que la presión acumulada en las bases no es un problema muy grande ni frecuente, y se puede resolver fácilmente con el viejo truco de las bridas. Tampoco me importa insertar espaciadores de volumen manualmente, ya que ese es el caso con la mayoría de las horquillas y, por lo general, no necesito mucha capacidad de ajuste aquí. Para mí, ahorrar $200 en el Raven es una elección fácil en lugar del Ribbon.

A $ 800, MRP pone al Raven en competencia con otras horquillas de menos de $ 1000 como el Marzocchi Bomber Z1 ($ 700) o el Cane Creek Helm ($ 900). Ambos son más pesados. El Bomber Z1 se siente más rígido, pero carece de la capacidad de ajuste del Raven y no se siente tan sensible desde la parte superior. El Helm ofrece bastante más capacidad de ajuste, incluidas cámaras de aire positivas y negativas independientes, y ajustes de compresión de alta y baja velocidad.

La cantidad de capacidad de ajuste en el Raven parece encajar en el mercado por ser más que el LSC estándar y el rebote que se encuentra en cualquier lugar, pero no demasiado complejo por un precio justo.

Pensamientos finales

MRP hace una oferta de horquilla única con el Raven de $ 800 (disponible en Competitive Cyclist y otros minoristas en línea). La horquilla tiene una capacidad de ajuste superior a la media, pero no tanto como para que el ciclista se pierda. Las cámaras de aire independientes pueden requerir algo de experimentación, pero nuevamente, son fáciles de desmitificar. Con opciones como Ready to Shred, el arco Outcast y opciones de calcomanías, los consumidores obtienen una pieza distinta de suspensión para encabezar su bicicleta.

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