MAXXIS Dissector Gravity Tire: Diseñado para las máximas nubes de polvo [revisión] – Esta red web Mountain Bike News

Los neumáticos versátiles son geniales para andar en bicicleta con amigos y disfrutar del bosque. Dependiendo de la cantidad de jardines de rocas en su área y de las horas en la silla de montar, es posible que se salga con la suya con un solo juego de caucho por temporada. Algunas personas incluso se enorgullecen de la poca banda de rodadura trasera con la que pueden salirse con la suya, haciendo que un neumático se deslice hasta su exhalación destructiva final.

Todo eso es muy divertido, pero cuando es hora de contar milisegundos entre una cinta de carreras de plástico que se agita, los neumáticos específicos del terreno son el camino a seguir. Hace unos años, Maxxis se asoció con el profesional australiano de DH, Troy Brosnan, para desarrollar un neumático de rodamiento más rápido que aún pudiera proporcionar el agarre que los ciclistas necesitan en condiciones secas y sueltas. Llamaron al triturador de polvo resultante Dissector y, en resumen, tiene más agarre que un Aggressor en terrenos empinados y rueda más rápido que un DHR II cuando los pedales están girando.

Nuestros senderos en la ciudad han estado polvorientos durante un tiempo este invierno, así que decidí montar el Dissector 292.4 como neumático trasero para una prueba exhaustiva. Elegí la carcasa DH para obtener la máxima protección contra pinchazos y un compuesto de banda de rodadura MaxGrip por razones obvias. Este combo inclina la balanza a 1152 g, lo que es impresionantemente liviano para un neumático de doble capa. Dejé el Maxxis Shorty V2 que ya estaba probando montado en el timón, tanto en caso de lluvias primaverales sorpresa como porque me gusta mucho la previsibilidad que proporciona la gruesa banda de rodadura de motocross.

La banda de rodadura Dissector está clasificada para uso delantero o trasero, con numerosas combinaciones posibles. Podrías rodar con un Dissector en la parte delantera y un Aggressor, Minion Semi Slick o un segundo neumático Dissector en la parte trasera para una configuración de rodadura súper rápida. Alternativamente, si el polvo en su área se hunde hasta los tobillos, un Dissector trasero emparejado con un Assegai, Shorty o Minion DHF haría bien en mantener las ruedas apuntando principalmente en la dirección deseada.

Al igual que con todas las carcasas Maxxis DH, esta se colocó en su lugar rápidamente con una bomba de piso y logró retener bien la presión del aire y el sellador durante los fríos días de invierno. Gracias a las orejetas centrales de altura media, el perfil de la sección transversal de este neumático en una llanta de 30 mm de ancho es una pizca en el lado cuadrado en comparación con un Minion DHF, y mide bastante cerca del ancho total informado de 2.4.

La banda de rodadura central y en las curvas del Dissector comparte formas con varios otros diseños de Maxxis, pero en el camino tiene una sensación única. Tiene un carácter de pedaleo similar al de la Aggressor, con mucho agarre en la subida. Las orejetas intermedias alternas dobles y triples tienen rampas agresivas para una mayor velocidad y están ligeramente cortadas para agregar flexibilidad. Esas filas de orejetas suaves se agarran impresionantemente bien en senderos empinados para proporcionar una tracción de frenado similar a montar un Minion DHF en la rueda trasera, aunque con perillas más cortas y menos peso, el Dissector es aún mejor para mantener el velocímetro fijo.

Maxxis promociona el Aggressor como el nuevo estándar en neumáticos de enduro, y para comparar las dos bandas de rodadura nuevamente, ambos neumáticos emplean perillas de hombro igualmente fornidas, mientras que las del Dissector parecen un poco más altas. Eso significa que se engancha incluso mejor en giros planos, sin retorcerse cuando está reforzado por la robusta carcasa DH. La transición entre las perillas centrales y los hombros es suave, y el agarre se suelta de manera predecible cuando se lo pides. Mientras estamos encerrados en la ciudad, montamos una gran cantidad de tierra arcillosa dura como el concreto con polvo en la parte superior. Algunas personas lo llaman anti-agarre. Si bien cualquier neumático eventualmente rodará sobre las pequeñas canicas, este patrón de perfil más bajo ha hecho bien en aguantar donde otros fallan. La tracción con el Dissector definitivamente es lo suficientemente confiable como para montar uno al frente si pensara que el clima continuaría de acuerdo.

También tenemos una buena cantidad de singletrack fuera de peralte en la ciudad, construidos para imitar la inclinación de los lugares de carreras locales más populares. Estas secciones con pendiente exterior son donde la forma del neumático y la fuerza de la perilla del hombro son más importantes. Un neumático que es demasiado cuadrado no tendrá suficiente agarre en arcilla lateral, y las perillas de los hombros que no están bien apoyadas se retorcerán y perderán la línea antes de que se rompan por completo. El perfil Dissector tiene la cantidad justa de curva que le permite agarrarse a tierra compactada y fuera de curvatura y mantener el impulso de avance. En senderos más sueltos o mojados, fuera de la inclinación, elegiría un neumático diferente, ya que algo un poco más cuadrado tiende a cortar la tierra blanda y a mantener una mejor línea.

No todos pueden ser días soleados, y el Dissector también funciona bien en condiciones húmedas. Si bien lo cambiaría antes de dirigirme a un trozo verdaderamente húmedo, no es una opción terrible para andar unos días después de la lluvia. Las orejetas están lo suficientemente separadas entre sí como para expulsar bien el barro y funciona de manera similar a un DHR II a medio usar en suelo húmedo. El compuesto MaxxGrip se adherirá a casi cualquier cosa, siempre que pueda eliminar la suciedad lo suficientemente rápido como para hacer esa conexión, y debería estar bien en paseos de verano o carreras con probabilidad de lluvia.

La durabilidad no es la primera preocupación con los compuestos de la banda de rodadura como este. El caucho MaxxGrip está diseñado para sujetarse firmemente y recuperar la tracción rápidamente, y hace ambas cosas a costa de la longevidad de la banda de rodadura. Si bien las perillas centrales ahora tienen doble rampa debido al frenado fuerte, la banda de rodadura suave se ha mantenido mejor de lo esperado. A la llanta no le falta ningún taco de hombro, a pesar de muchas vueltas en descensos rápidos y rocosos con muchos derrapes casi sobre arcilla en curvas pronunciadas. O Maxxis ha mejorado algo aquí o mi estilo de conducción ha evolucionado, ya que hace unos años estaba arrancando regularmente las perillas laterales de sus neumáticos.

Como aprendimos en la sección ¿Cómo se agarran los neumáticos de MTB? artículo publicado a principios de este año, las carcasas pesadas de DH están diseñadas para sentirse bien y funcionar bien a altas velocidades. Si bien esta carcasa de doble capa sin duda se siente mejor cuando es golpeada repetidamente por impactos de alta velocidad, no es tan dura a bajas velocidades como pueden ser algunas carcasas de gravedad. Si vives en un lugar puntiagudo donde las carcasas de DH son la única forma, estas definitivamente se sienten mejor que muchos de los competidores de peso pesado.

Finalmente, no pude hacer un agujero notable en la carcasa de DH este invierno, aunque podría haber algunos pinchazos más pequeños que el sellador de neón Muc-Off solucionó. Definitivamente escuché múltiples golpes en la llanta, y dado que estoy probando llantas de carbono, no coloqué un inserto con este neumático, pero nunca tuve que sacar el kit de tapones o la bomba. De hecho, el Dissector superó toda la prueba con el mismo sellador y no estaba listo para rellenarlo cuando le quité la perla.

Dada la gran cantidad de patrones de la banda de rodadura en la línea Maxxis, diría que podrían desechar el modelo Aggressor y reemplazarlo con el Dissector. Con una sensación similar a altas velocidades, un mejor agarre general y un rango más amplio de usabilidad, el Dissector parece el patrón superior en todos los sentidos. También se puede usar como una banda de rodadura delantera, donde el Aggressor es un diseño solo trasero, colocándolo un paso completo por encima de las otras opciones rápidas y secas de la marca.

Según el tamaño y la construcción, los precios del Maxxis Aggressor varían entre $ 65 y $ 100 (disponible en línea en REI y otros minoristas).

Estén atentos para una revisión completa del nuevo V2 Shorty próximamente.

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