Travis Stephens Gerente de servicio BikeSource, Overland Park, Kansas
Tu bicicleta está doliendo por dentro. Y puede que simplemente decida quedarse en el trabajo.
Incluso si Travis Stephens no dijo eso o ni siquiera lo pensó, hay una posibilidad de que sea cierto. Un poco, de todos modos. Y no importa cuánto hayas pagado por él. Solo importa cuánto lo cuide después de haberlo pagado. Y cuántas veces lo golpeas contra las rocas, lo haces rebotar sobre las raíces o lo lanzas desde los saltos sin ocuparte de sus partes y piezas. Ni siquiera entremos en la arena por la que has cabalgado que, en este mismo momento, se está abriendo camino en cada pequeño rincón y grieta vulnerable.
Por supuesto, si usted es una de esas personas que constantemente limpian, retocan, ajustan, giran llaves y marcan cada pequeña cosa, entonces su bicicleta probablemente no esté ni cerca de lastimarse.
No soy ese tipo. Mis bicicletas siempre están en varios estados de dolor. Y por eso tengo un tipo como Travis. Es el gerente de servicio de BikeSource en Overland Park, Kansas, un suburbio de Kansas City, Missouri.
Su tienda lo ve todo. Bicicletas de carretera, bicicletas de montaña, bicicletas para niños, monociclos, incluso sillas de ruedas. Se han ganado la reputación de hacer el trabajo en un taller de alto volumen que, desde lejos, parece más un espectáculo de circo que cualquier otra cosa. El taller constantemente cuenta con cinco mecánicos de tiempo completo, tiene varias llaves inglesas de medio tiempo para completar y maneja docenas de reparaciones todos los días, día tras día. Si eso no fuera suficiente, ocupan su tiempo libre con la construcción de bicicletas y cuentan como una de las cinco mejores tiendas de Specialized en el mundo.
Raro momento de paz.
Este es el tipo de volumen que lo lleva a una comprensión profunda de todas las formas en que se puede llevar una bicicleta a la leñera.
Aquí, entonces, hay cinco cosas que Travis dice que debes tener en cuenta. Van desde lo terriblemente humilde hasta lo considerablemente complejo.
1. Revisa tu cadena
Suena simple, ¿verdad? Y es. La cosa es que mucha gente no lo hace. En los viejos tiempos (sí, dije eso), no te importaba. Tenías cinco velocidades descuidadas y una bicicleta que pesaba cerca de 50 libras. No era de alto rendimiento y no parecía importarle lo que le hicieras.
No tienes que ser grande y malo para revisar tu cadena.
En estos días, todo es más pequeño, más liviano y funciona con tolerancias mucho más estrictas. Ya no andas por el bosque en el destartalado camión agrícola de bicicletas Chevy. Ahora es un Ferrari. Y los Ferrari van como el infierno, pero también necesitan un poco de cariño.
Si no pasa por la tienda con regularidad o no tiene un verificador de cadena y lo hace usted mismo, se está buscando problemas.
Al verificar regularmente qué tan desgastada está su cadena, dijo Travis, sabrá cuándo reemplazarla y eso prolongará significativamente la vida útil de su plato y casete. Esto es importante en estos días, ya que los nuevos sistemas 1x tienen casetes y anillos frontales que pueden costar cientos de dólares. Por otro lado, un buen verificador de cadenas de Park Tool le costará entre $ 10 y $ 20. Y vale la pena.
Tengo cerca de 2400 millas en mi transmisión SRAM 1x y he cambiado la cadena cuatro veces, y todo sigue bien. Con demasiada frecuencia, dice Travis, ve personas que cambian cadenas y luego tienen problemas con los cambios o, lo que es peor, transmisiones que saltan bajo la carga. Una nueva cadena reemplazada antes de que esté demasiado desgastada resuelve ese problema.
Otra nota sobre las cadenas: si está usando cadenas muy rápido, hable con su tienda sobre la envoltura de cadenas. Si su engranaje es demasiado bajo, es posible que esté empujando un engranaje más pequeño para mantener su velocidad. Esto reduce la cantidad de contacto entre el engranaje y la cadena y provoca un desgaste más rápido. Es posible que necesite un par de dientes más en ese anillo delantero.
2. Reemplace su cable de cambio y carcasa
La cantidad de bicicletas que veo venir aquí que lo necesitan es asombrosa, dijo Travis.
No es caro, no es difícil, pero es algo que no se nota que se deteriora, agregó. Pero si tiene que lubricar el cable y la carcasa, es hora de cambiarlo. Ponerle lubricante es una herramienta de diagnóstico. Si se siente mejor después de la lubricación, necesita cable y carcasa nuevos.
Esto no solo mejorará los cambios, sino que puede salvar la vida de sus palancas de cambio y, en última instancia, la vida útil de su transmisión. Si no permite que el cable regrese por completo, agrega, la cadena podría estar un poco desviada del centro, lo que causa más desgaste.
Así que ahí lo tienes. Y no reemplace el cable sin reemplazar la carcasa. No cuesta mucho y puede hacer una gran diferencia. Travis recomienda reemplazarlo al menos una vez al año, tal vez más si conduce en condiciones muy sucias o húmedas.
3. Servicio que Suspensión por el Libro
Yo mismo he sido culpable de quejarme de los cortos intervalos de servicio en las horquillas. Pero hay una razón por la que deberías seguir la recomendación del fabricante: ese amortiguador es una maravilla mecánica complicada que se vuelve loco en algunas condiciones bastante duras. Incluso con los mejores sellos, la suciedad puede entrar en el aceite y los anillos de espuma pueden secarse. Eso definitivamente conducirá a una mala experiencia de conducción. O peor, podría lastimar tu tenedor.
Pagar $115 por el servicio puede parecer excesivo, confesó Travis. Pero esas 150 horas (o lo que sea) se basan en el tiempo de viaje. Entonces, si promedia 10 mph, está hablando de 1,500 millas antes de que la horquilla necesite servicio.
Tómese el tiempo para limpiar esos puntales después de cada viaje.
Hacerlo en los intervalos correctos mantendrá todo en óptimas condiciones y evitará algunos de los problemas que ve Travis, como puntales que tienen ranuras de desgaste justo alrededor de los sellos superiores. Esto se debe a la suciedad atrapada en los sellos, que se secaron y se convirtieron en papel de lija. Además, agrega, tenga un trapo a mano para quitar la basura de los puntales y alrededor de los sellos entre cada viaje, lo que reducirá la contaminación que llega a la horquilla.
4. Use esa llave dinamométrica también en los pernos pequeños
Sabes que esto ya tiene sentido. Después de todo, cuando el carbono apareció en escena, todos leímos sobre cómo cuidarlo o pudimos ver de primera mano qué sucede cuando no lo haces.
Aquí está la cosa: la gente en su mayoría lo entiende y lo está haciendo bien. Pero, dice Travis, todavía les faltan un par de cosas que se suman a los grandes costos para ellos. O peor aún, un choque doloroso y tiempo fuera de la bicicleta.
Lo veo todo el tiempo, explicó. La gente apretará la potencia y las barras según las especificaciones correctas. Pero entonces no lo harán con los frenos y sus empuñaduras atornilladas. Eso es donde las barras también son mucho más delgadas, y eso puede causar problemas.
Una buena llave dinamométrica utilizada en todos sus pernos valdrá la pena la inversión.
La teoría que se nos ocurrió a Travis y a mí es que la gente siente que los pernos tan pequeños realmente no importan cuando se trata de torque. Pero lo hacen en la tienda donde regularmente ven barras de carbono crujientes porque la gente no pensó que el pequeño tornillo de 2.5 o 3 mm en el extremo de una empuñadura podría causar daño. Harán daño como un perno más grande si los aprietas demasiado, así que lee las especificaciones de esos puños y palancas de freno y asegúrate de alcanzar esa especificación.
Además, una nota rápida sobre las llaves dinamométricas: déjelas en cero cuando las guarde. Esto asegura que el resorte que mide el torque no se comprima con el tiempo y comience a dar una lectura falsa.
Y si cree que el aluminio es un poco más indulgente, aquí hay una advertencia. Travis vio recientemente un mal funcionamiento de la tija telescópica después de que se apretó demasiado y el tubo del asiento estaba doblado. El marco era de aluminio. Hablar de costoso
5. Llévate tu bicicleta a la tienda de vez en cuando
A pesar de que mis bicicletas son bastante malas, normalmente no tengo problemas con ellas. Realizo la mayor parte de mi propio servicio, incluidas las reconstrucciones de horquillas, purgas de frenos, etc., pero aún así me gusta que una llave calificada revise mis bicicletas dos o tres veces al año como una buena póliza de seguro.
Una buena vuelta le costará un poco, pero ¿no preferiría tener que gastar un poco y mantener los buenos tiempos en lugar de fracasar cuando esté a 20 millas de distancia? Las ruedas, por ejemplo, a menos que seas paciente y sepas manejar la tensión, hacer que las revise un tipo o una chica con experiencia en ruedas las mantendrá con vida y rodando.
Además, mientras estés en la tienda, conversa sobre el equipo que usan y qué les ha impresionado recientemente. El conocimiento local versus una revisión positiva de alguien que vive en otro lugar ayudará a garantizar que obtenga un mejor reconocimiento en el equipo adecuado para sus condiciones de conducción. Mientras esté allí, siéntase libre de ofrecer pizza o cerveza a la gente de la tienda. Pagará dividendos, lo garantizo.