Cuando Pirelli anunció su primera línea de neumáticos MTB la primavera pasada, estaba emocionado y un poco escéptico. Me emociona cada vez que hay una nueva banda de rodadura para probar, pero las marcas afirman que estaban cubriendo todo, desde neumáticos XC hasta DH con una gama de cuatro modelos, lo que me hizo fruncir el ceño incontrolablemente. A pesar de mis ideas preconcebidas, solicité un juego de neumáticos de compuesto blando Scorpion S para ver cuál podría ser el alcance de su destreza en la gravedad.
Cuando llegaron las llantas las pesé, como me gusta hacer antes de montar un nuevo juego de gomas. El par de llantas 292.4, con las carcasas más pesadas de 60 tpi, alcanzaron la báscula con aproximadamente 850 gramos cada una. Ese fue casi precisamente el peso que citó el sitio web de Pirellis, lo cual es raro en los neumáticos modernos para bicicletas de montaña. A menudo, los neumáticos pesan dentro de los 100 gramos del peso indicado, con una amplia variación entre los neumáticos individuales.
Dado su menor peso, por supuestos neumáticos de gravedad, decidí que no tenía sentido montarlos en mi bicicleta de gravedad. Nuestros senderos locales mastican cubiertas DH de doble capa que tienen 300-500 gramos más de material, y no tengo interés en andar con cuidado para evitar pinchazos. Los puse en mi látigo XC rígido, con un inserto Slicy en la parte trasera para mantener segura la llanta de carbono, y salí a dar un paseo.
Los neumáticos fueron muy fáciles de configurar sin cámara, requiriendo alrededor de 10 minutos para montar e inflar el par en llantas precintadas.
La banda de rodadura se parece mucho a los neumáticos Schwalbe Rocket Ron con los que solía correr, aunque se retuerce menos en las curvas que las orejetas ahuecadas del Ron.
Monté la banda de rodadura Scorpion S en mis senderos locales en el norte de Italia, no lejos de la fábrica de Pirelli, y los llevé a vivir algunas aventuras mientras visitaba a amigos en el Bosque Nacional Gifford Pinchot, en el sur del estado de Washington. Los neumáticos manejaron una amplia gama de terrenos impresionantemente bien. Desde la capa dura cubierta de polvo en las colinas sobre mi apartamento hasta la marga PNW hasta los tobillos, la banda de rodadura Pirelli SmartGrip se enganchó por todas partes. Ya no uso mi bicicleta XC todos los días, y la banda de rodadura tenaz me dio la confianza que necesitaba para volver a familiarizarme con sus viejas tuberías de acero.
Cada fila de perillas tiene una rampa para ayudar a que el neumático ruede rápido, mientras que la banda de rodadura del hombro está bien apoyada en pilares de goma a lo largo del borde exterior para ayudarlo a mantenerse erguido en las curvas. La banda de rodadura está lo suficientemente separada como para expulsar el barro razonablemente bien y no se empaca en un camino constantemente húmedo. No diría que está verdaderamente aprobada para lodo, pero para un recorrido por senderos mojados o una carrera de XC, la Scorpion S hará el trabajo.
El perfil de la carcasa es muy redondo en mi borde delantero de 30 mm (interno), lo que requiere una buena inclinación para llegar a las perillas de los hombros. Los neumáticos muerden sorprendentemente bien en senderos fuera de curvatura.
En senderos secos y duros, la banda de rodadura es lo suficientemente suave para mantener el agarre y tiene un agarre impresionante en las raíces fuera de la curvatura. Definitivamente hay neumáticos XC y trail más rápidos y livianos, pero la protección adicional de la pared lateral y la destreza de tracción del Scorpion S valen un poco de resistencia a la rodadura adicional.
No experimenté perforaciones, fugas ni filtraciones de sellador mientras probaba el Scorpion S, y la carcasa parecía lo suficientemente resistente como para soportar una flagelación adecuada. El inserto de espuma montado en el neumático trasero probablemente salvó uno o dos pinchazos, ya que escuché que la llanta golpeaba más de unas pocas piedras. Aprecié mucho el nivel de rigidez que proporciona la carcasa de los neumáticos, particularmente en la parte delantera. La carcasa es lo suficientemente dura como para no tener que inflarla en exceso para evitar que se doble o se retuerza, con suficiente flexibilidad para permitir que la banda de rodadura se adapte a la superficie del sendero para lograr una tracción notable.
Pensamiento final
Con mucho gusto mantendré el Scorpion S en mi bicicleta rígida para excursiones largas en un solo carril o en una configuración de bicicleta liviana. El neumático tiene un rendimiento admirable en la mayoría de las condiciones y, sin duda, podría venderse como una banda de rodadura versátil para cualquier cosa que no sea una conducción alimentada por gravedad. Necesitaría una carcasa más pesada, una banda de rodadura más alta y un perfil más cuadrado antes de montarlo en mi bicicleta de viaje largo. Espero ver qué se le ocurre a Pirelli a continuación, a medida que sus diseños avanzan hacia el extremo descendente del mercado. Estos neumáticos son un gran punto de partida.
Con un precio tan bajo como $ 45. Compara precios y opciones.
Nos gustaría agradecer a Pirelli por enviar el Scorpion S a revisión.