A los atletas del nivel de Aaron Gwins no solo se les pregunta qué piensan de los nuevos patrones de la banda de rodadura, sino que a veces están directamente involucrados en el proceso de diseño. Desde el dibujo general de la banda de rodadura hasta las formas de los tacos y el diseño de la carcasa, ese conocimiento de primera mano a máxima velocidad es crucial. Sin las carreras y los esfuerzos perspicaces de atletas como Gwin, nuestros juguetes de dos ruedas serían mucho menos capaces y divertidos de lo que son.
Recientemente pedaleé a menos de la mitad de la velocidad de Gwin con dos de los neumáticos que él ayudó a desarrollar. En orden de creación, el Onyx Aquila salió hace unos años cuando el California DH pro fue patrocinado por la compañía suiza de neumáticos y el Pinner Pro más reciente fue desarrollado con su actual patrocinador de la banda de rodadura, Kenda Tires. A continuación, compartiré información técnica breve sobre ambos neumáticos seguida de una comparación.
Onza Aquila
Fotografié los neumáticos antes de desgastar la banda de rodadura para variar.
Con 1018 g cada uno, los neumáticos 292.4 Onza Aquila con su carcasa para toda montaña/enduro están en el lado más liviano de lo que estoy acostumbrado. Los configuré con un inserto Nukeproof ARD en la parte trasera para proteger la carcasa algo más delgada de los golpes en el borde, y se han mantenido muy bien.
Onza fabrica tres versiones 27.52.4 del Aquila, con dos opciones de talón de alambre que ofrecen diferentes compuestos de la banda de rodadura y una versión plegable sin cámara que es idéntica a los 29 neumáticos que probé. Las 29 opciones incluyen un cordón de alambre con caucho 55a/45a más suave y los círculos plegables de kevlar que, según se informa, tienen una calificación de 65a/55a en el durómetro.
La marca dice que el compuesto de la banda de rodadura RC2-55a que probé está diseñado teniendo en cuenta la resistencia a la rodadura, envuelto en caucho más duro para soportar cargas de entrenamiento por gravedad. Este modelo más ligero utiliza una carcasa de 60 TPI, mientras que la versión DH corpulenta tiene una carcasa de doble capa con incrustaciones de butilo y una construcción de talón a talón adicional de 4040 TPI.
Sobre el patrón de la banda de rodadura, Onza dice que los canales verticales entre los tacos laterales y centrales brindan agarre en las curvas, los tacos centrales tienen bordes de frenado agresivos con pequeños surcos para mayor tracción, y las cuatro filas están alineadas para crear una sensación predecible en las curvas.
El Aquila se vende por 54,99.
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Pinner Kenda Pro
Las líneas topográficas moldeadas le dan al Pinner Pro un aspecto sutilmente único.
Para el Pinner Pro, probé la versión burlier que inclina la balanza a casi 1300 g en el tamaño 292.4 con una carcasa de gravedad avanzada (AGC). Hay dos versiones de los neumáticos 29 y 27.52.4, y la versión de trail más liviana usa su Advanced Trail Casing (ATC). A diferencia del Aquila, no hay opción de talón de alambre para el Pinner pro, y todos los neumáticos son compatibles con tubeless. Si bien quería probar el ATC para una coincidencia más cercana al Aquila, la carcasa del AGC era lo que Kenda tenía disponible.
Estos últimos neumáticos inspirados en Gwin vienen con lo que Kenda llama Race Stick-E Rubber (RSR). La marca dice que este nuevo compuesto de doble capa ofrece un mejor rendimiento porque la capa inferior rígida SRC sirve como base sólida para que la capa RSR más suave empuje. El resultado es un compuesto que proporciona un mejor control y dura más que las versiones anteriores.
El dibujo de la banda de rodadura comparte muchas similitudes con el Aquila y algunas diferencias menores. Más sobre eso a continuación.
Los neumáticos Pinner Pro se venden al por menor por $ 79.95 (46.12).
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similitudes
Pinner Pro izquierda, Aquila derecha. Ninguno de los perfiles es demasiado cuadrado.
Monté un par de neumáticos idénticos de ambas marcas delante y detrás, con insertos traseros, ambos sobre llantas de fibra de carbono de 30 mm de ancho. La banda de rodadura del Kenda mide un poco más de un milímetro más ancha que la del Onza, y ambos neumáticos tienen casi exactamente 2,4 de ancho.
Si bien no puedo comparar directamente las diferentes carcasas, dadas sus diferencias de peso y capa, ambos neumáticos se sienten igualmente resistentes y de apoyo. Con la misma presión en la parte delantera y trasera, no ha habido ningún plegado o retorcimiento en ninguna de las carcasas, y ambas resisten bien la compresión en las esquinas a alta velocidad. Todavía tengo que pinchar ninguno de ellos, a pesar de mis mejores esfuerzos tratando de romper las llantas de carbono debajo. El Tire Yogurt en el juego Aquila y el sellador perfumado Muc-Off en el Pinner Pro permanecen llenos y fluidos. Me encantaría ver neumáticos resistentes como estos dos en más construcciones de bicicletas de gravedad. Sí, pesan más, pero mi odio por los pinchazos pesa aún más.
El perfil inflado de ambos neumáticos es similar, con una curva más redonda que muchas de las bandas de rodadura de gravedad modernas. Su arco general es más cercano al de un Minion DHF, que la forma DHR más cuadrada. A pesar de mi preferencia por los neumáticos cuadrados, estas formas funcionaron bien en la mayoría de los terrenos para los que están diseñados.
Parte superior Pinner Pro, parte inferior Aquila.
Tanto el Aquila como el Pinner Pro están diseñados para la conducción por gravedad en verano más seco. Los patrones de la banda de rodadura son decididamente similares, con grandes canales entre el hombro y las filas centrales de tacos, y los tacos más altos de los hombros tienen forma de cuchara para agarrarse a la tierra. Las filas de la banda de rodadura en cualquiera de los neumáticos se alinean para crear una transición limpia cuando el ciclista inclina la bicicleta y las laminillas correspondientes fueron claramente influenciadas por la misma persona en ambos modelos. Esas filas uniformes también contribuyen a un gran control de frenado, y ambos neumáticos reducen la velocidad de manera similar.
diferencias
El principal contraste entre estos dos neumáticos está en sus cualidades de conducción. Aunque ambos están diseñados para andar rápido en suelo seco, el Pinner Pro se siente más rápido en las subidas y bajadas por igual. Incluso con su carcasa más pesada y su goma aparentemente más suave, el Pinner Pro se siente como si rodara más fácilmente que el Aquila. Probé estos dos neumáticos en mi bicicleta rígida de montaña y en mi bicicleta de enduro de suspensión total de 160 mm, y la Kenda se sintió más rápida y fácil de pedalear, independientemente de la plataforma.
El Pinner también se engancha un poco mejor en las esquinas. No quiere decir que el Aquila no sea una buena pisada en las curvas. Definitivamente lo es. El neumático Kenda simplemente se sintió con más agarre y me dio más confianza para soltar los frenos. Es probable que el Aquila con talón de alambre, con su compuesto de la banda de rodadura mucho más suave, se hubiera enganchado incluso mejor que este, pero esa opción agregaría 400 g por neumático y renunciaría al componente listo para usar sin cámara. No me atraparán probando neumáticos con cámaras en el corto plazo o tal vez nunca. Siéntase libre de inventar el sistema verdaderamente a prueba de pinchazos que me hace comer esas palabras. Estoy dispuesto a cambiar un poco de humildad por no más pinchazos.
He montado estos dos neumáticos bajo la lluvia varias veces, y el agarre resultante no debería ser una sorpresa. El Pinner Pro se desliza mucho menos que la aparentemente más dura banda de rodadura del Aquila. Ninguno de estos neumáticos es increíble en el barro, pero tampoco es terrible. Ambos te llevarán al pie de la montaña en medio de una tormenta, y el Pinner Pro lo hará con un poco más de agarre.
última palabra
Estos son dos juegos de neumáticos fantásticos para terrenos ligeramente diferentes. Aunque no tengo un durómetro para probar los compuestos, la goma de tacto más suave del Pinner Pro debería desgastarse un poco más rápido que el modelo Aquila que probé, lo que hace que el Aquila sea una mejor opción para terrenos más rocosos. En este momento, los neumáticos parecen estar gastándose al mismo ritmo, aunque no es una comparación del todo justa porque no cronometré ni cartografié con precisión el terreno y la duración de cada viaje en ninguno de los neumáticos. Los ciclistas que pedalean sus bicicletas de gravedad hasta la cima probablemente encontrarán que el Pinner requiere un poco menos de esfuerzo para moverse, aunque la diferencia no es lo suficientemente significativa como para ser un factor decisivo singular entre los neumáticos.
El Aquila se siente como un neumático resistente que podría empujar contra cualquier cosa sin preocuparme demasiado por los pinchazos. Se agarra bien en tierra seca y en las esquinas, así como en gran parte de la competencia. Podría funcionar mejor como neumático trasero dadas sus sólidas características de frenado, con algo un poco más de agarre en el timón.
El Pinner Pro es una banda de rodadura de verano rápida y con buen agarre que funcionaría bien para carreras de gravedad y aventuras divertidas por igual. La carcasa pesada elimina muchos problemas potenciales de pinchazos y le da un carácter de dirección preciso en las curvas. También anda mejor que muchas llantas para clima seco en el lodo.
Nos gustaría agradecer a Onza y Kenda por enviar estos neumáticos para su prueba y revisión.