Puede llamar a los árboles de alerce por el nombre de Tamarack en algunas partes del mundo, y también puede llamar a algunas bicicletas de grava rígidas si las pedalea en caminos de tierra. Los neumáticos de carrera XC de rodadura superrápida como Schwalbe Thunder Burt ayudarán a convertir casi cualquier rígida en una bicicleta de grava aceptable, manteniendo la suma N+1 más baja y ahorrando dinero. Claro, el engranaje no será ideal para las carreras de grava, pero si su objetivo es tener una máquina de resistencia en su flota, es muy probable que su rígida pueda realizar una doble función.
Decidí probar la versión 292.35 de estos neumáticos para darles una pequeña cantidad de amortiguación adicional, pero también vienen con un ancho de 2.1 si la velocidad y el peso son las variables decisivas. Con 621 g, estos son los neumáticos XC más ligeros que he montado en muchos años. Reducido a aproximadamente la mitad del peso de mi banda de rodadura Schwalbe favorita, no compraría un juego de estos para andar en una sola pista a menos que viviera en algún lugar como Bend, Oregón, con senderos de flujo en su mayoría suaves. De lo contrario, llamaría al Thunder Burt un neumático de camino de tierra. Tengo un buen amigo que vive en Bend, monta y compite regularmente en XC con esta banda de rodadura, por lo que es posible. Tampoco es mi mermelada.
Dondequiera que vayas, el elemento importante de estos neumáticos es su resistencia a la rodadura subterránea. Son muy rápidos. Tan rápido, de hecho, que mi bicicleta se sintió impulsada por un motor eléctrico cuando los cambié por primera vez. El tenedor Schwalbe Thunder Burts y el whisky de carbono se rieron de mi antigua configuración de gravedad de 130 mm mientras caminábamos sobre pequeñas piedras. La banda de rodadura central apretada y poco profunda como esta rueda tan bien que no me importa dar paseos regulares por el pavimento con esta configuración. Los diminutos bloques no se retuercen y es bastante difícil inclinar la bicicleta lo suficiente como para alcanzar esos tacos de hombro ligeramente más altos, lo que permite que la llanta ruede de manera eficiente y cómoda a velocidades de asfalto plano.
Una forma redonda de globo-animal en este neumático mantiene la mayor parte fuera del suelo, minimizando el parche de tracción para la velocidad. Ese contacto más pequeño también significa menos agarre, y es la cantidad justa para divertirse derrapando sobre tierra compactada o grava. Si bien es posible inclinar la bicicleta en esas delicadas orejetas de los hombros, es un poco de esfuerzo para un retorno moderado. Cuando conduzco lo suficientemente rápido como para inclinar correctamente el neumático y enganchar esos tacos, la velocidad suele ser suficiente para dejar que también se desvíe un poco. En superficies secas y duras, esta podría ser una narrativa de agarre diferente, pero en caminos de tierra PNW durante los meses de invierno, este neumático es un drifter festivo. Se suelta de manera tan predecible como cabría esperar de una banda de rodadura limada, y el deslizamiento lateral ha sido la mejor parte de la conducción en caminos de tierra hasta ahora.
Gran parte de la conexión de la banda de rodadura Thunder Burt está relacionada con el viento interior. La presión de los neumáticos siempre tiene un gran efecto en el agarre y sin suspensión esta variable gana importancia. Utilizo 25 psi en la parte trasera y 20 psi en la delantera para lograr un equilibrio cómodo entre la protección contra pinchazos y el agarre. Podría ir más bajo, pero los caminos de tierra locales tienen un lecho de roca bastante grueso y prefiero mantener el tubo atado a mi marco. Además, las cubiertas delgadas de Schwalbe Super Race son mucho más flexibles que la mayoría de los neumáticos que me gustan, y un poco más de presión de aire ayuda a que esas paredes laterales se mantengan un poco más cerca del soporte y el carácter de rebote que me gusta en un neumático. Esa misma flexibilidad hace que el andar sea bien amortiguado, con una buena cantidad de vibración de grava consumida por el propio neumático.
La tracción de frenado con este neumático es ridícula, como debería ser cuando la banda de rodadura se centra únicamente en la velocidad. En tierra súper dura que es básicamente concreto, se agarrará y disminuirá la velocidad rápidamente. En condiciones más flexibles, esos pequeños dientes de leche se toman su tiempo para fregar la velocidad. No suelo encontrarme con la necesidad de reducir la velocidad abruptamente en caminos de tierra o pulir esta red, y la cantidad de capacidad de frenado que respeta Thunder Burt parece adecuada.
La prevención de pinchazos con el Burt es una cuestión de presión de aire y elección de la línea más que una de las características de la carcasa. Estos neumáticos están diseñados en torno a la velocidad y la eficiencia, por lo que si golpeas algo afilado, no tendrán tu espalda como un cadáver más pesado.
Conclusión
57 mm = 2,24 montado en llantas de 28 mm de ancho
Dada su resistencia a la rodadura y su carcasa ligera, estos neumáticos me recuerdan a la goma Kenda Small Block Eight que solía correr en la parte trasera de mi bicicleta de carreras XC. El Kenda era un cabello más pesado y lento, pero la intención era más o menos la misma. Haz un neumático que vaya lo más rápido posible con la potencia de vatios más baja. Para caminos de tierra y senderos sencillos como un billar, diría que Schwalbe lo logró con el Thunder Burt. ¿Fun-Dirt-Burt?
- Precio: $70-95
- Disponible en Worldwide Cyclery y otros minoristas en línea.
vueltas de fiesta
- Ligero
- laminación rápida
- Más aplastamiento que la mayoría de los neumáticos de grava
Pros y contras de los neumáticos Schwalbe Thunder Burt.
siestas de suciedad
- No es el mejor agarre en los senderos.
- Rodamiento más lento que un neumático más estrecho