Lista de verificación de mantenimiento de bicicletas de montaña de 13 puntos: esta web Web Mountain Bike News

Herramientas Silca T-Handle Folio, foto: Chris Daniels

Una cosa que puede arruinar un paseo en bicicleta de montaña muy rápidamente es una falla mecánica en el camino. En su larga y solitaria caminata de regreso al comienzo del sendero, tendrá mucho tiempo para considerar esto: una revisión rápida y regular de la bicicleta de montaña podría haber evitado su avería en el camino. Por supuesto, algunas averías simplemente no se pueden evitar, por lo que en una publicación de seguimiento hablaré sobre algunas cosas que debería considerar empacar en su paquete de hidratación por si acaso.

Para asegurarte de no abandonar tu próxima aventura de MTB, te recomiendo que revises tu equipo semanal o quincenalmente. La mayoría de las comprobaciones que se analizan a continuación requieren una herramienta múltiple y una llave dinamométrica como mínimo, pero es posible que desee considerar también un juego de herramientas específico para bicicletas. Para aquellos de ustedes que tienen más fibra de carbono que un equipo de F1, saquen su llave dinamométrica Y las tablas de torsión que generalmente se incluyen con los tubos de carbono agrietados de su bicicleta ¡harán llorar a un hombre adulto!

Me gusta empezar por un extremo (normalmente la parte delantera) y trabajar hasta la parte trasera de la bicicleta de montaña para asegurarme de no perderme nada. Aquí está la lista de verificación de 13 partes que uso en mi rutina de mantenimiento semanal:

1. Revisa los tornillos que sujetan el manillar a la potencia. Si hay 4 de ellos, apriételos en un patrón entrecruzado alterno y asegúrese de que el espacio entre la barra y el vástago sea uniforme. Asegúrese de verificar la cantidad exacta de torque para su manillar, especialmente si usa manillares de carbono al frente. Por ejemplo, esta barra Race Face necesita 55-65 in/lbs.

2. Verifique el torque en los pernos de la abrazadera del tubo de dirección para mi abrazadera del tubo que uso 65-70 in/lbs. También verifique si su dirección es recta.

3. Sujete las palancas de freno y las palancas de cambio y vea si están bien sujetas a las barras. También asegúrese de que la palanca del freno, cuando se aplica, no toque el manillar. Revise cada módulo de la palanca de cambios en busca de suciedad excesiva y funcionamiento correcto. Como siempre, consulte el sitio web del fabricante de la palanca de freno y la palanca de cambios para conocer los ajustes de torsión adecuados.

4. Eche un vistazo a la horquilla y los sellos de la horquilla y asegúrese de que la horquilla esté limpia y que no haya fugas. Asegúrese de que los sellos estén en buenas condiciones y que no se hayan aflojado de las bases de la horquilla. Mueva el tenedor varias veces para asegurarse de que funciona correctamente y no se escuchan ruidos extraños. Compruebe también que los ajustes (presión de aire, etc.) de la horquilla sean correctos para su peso corporal y estilo de conducción.

5. Pasando a lo que considero la parte más importante de una bicicleta de montaña: los frenos. No me importa lo buena que sea una bicicleta de montaña, si los frenos no funcionan bien, toda la bicicleta no andará bien. Tuve algunos momentos en que los frenos me fallaron y bueno, digamos que fue una forma difícil de aprender la lección. Asegúrese de que los pernos que sujetan la pinza estén apretados en la cantidad correcta. Hayes los quiere con un torque de 110 in/lb para los frenos que tienen un soporte de montaje y para los montajes posteriores, los aprieta con un torque de 80-85 in/lb. Mientras lo hace, verifique el torque de los pernos que sujetan el rotor en su lugar. Se aprietan a 55-80 in/lbs.

6. Si tiene una bicicleta de montaña con doble suspensión, es hora de comprobar que los pivotes y los pernos tengan el par correcto. Lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es que muchos de esos pernos son de aleación u otros materiales y pueden dañarse permanentemente cuando se les aplica demasiada fuerza, así que tenga cuidado aquí y use una llave dinamométrica.

7. Verifique que el amortiguador trasero tenga el hundimiento correcto y que no haya fugas también. También verifique que los pernos que sujetan el amortiguador en su lugar tengan el par correcto. Para verificar si hay pandeo, primero coloque la junta tórica en el amortiguador hasta el tope y luego siéntese en la bicicleta suavemente para que no rebote. Bájese de la bicicleta y mida la distancia desde la junta tórica hasta el manguito de aire. Si su bicicleta tiene un folleto que le indica la distancia, hágalo; de lo contrario, una regla general sería 20 30 % de sag para ciclismo all-mountain y 10 20 % para ciclismo XC. Use su bomba de alta presión para agregar aire a la unidad de cámara de aire hasta alcanzar el valor de hundimiento correcto. Recuerda siempre que los ajustes son algo personal, así que configúralos a tu gusto para el terreno en el que vas a montar.

8. Coloque el desviador delantero en el anillo central y luego verifique que el espacio entre la jaula y el anillo superior no debe ser mayor de 4 mm ni menor de 2 mm. También verifique dos veces que la jaula del desviador esté paralela con los anillos de la cadena. Compruebe que no haya suciedad como hojas o ramitas pequeñas que puedan impedir el funcionamiento del desviador delantero.

9. Bien, ahora estamos en la segunda parte más importante de la bicicleta: el desviador trasero. Verifique que el desviador trasero y la cadena estén limpios y engrasados ​​en los puntos de pivote y que los topes estén correctos y no se hayan movido. Haga funcionar la bicicleta a través de cada marcha para asegurarse de que cada una cambie de forma precisa. Si su cambio no es suave y no sabe cómo hacer ajustes, puede usar la imagen a continuación como guía. Verifique para asegurarse de que el perno del pivote principal esté apretado, 55-65 in/lbs.

Estoy usando el tercero desde el lado alto como modelo. Básicamente mire la transmisión desde atrás y asegúrese de que la línea de la cadena esté recta. Si la polea superior está un poco a la derecha y desea cambiar hacia arriba, debe apretar el cable. Si la polea superior está demasiado a la izquierda, querrá cambiar hacia abajo, debe aflojar el cable.

10. Revise la cadena en busca de eslabones doblados y eslabones rígidos. Si la cadena está doblada, por lo general es mejor obtener una nueva. Consulte esta publicación para obtener más información sobre cómo cambiar su casete y cadena traseros.

11. Revise su casete en busca de dientes doblados y desgaste. Si los dientes comienzan a verse como dientes de tiburón, es hora de obtener un nuevo casete. También puede ser un buen momento para una actualización. La foto de arriba es el casete Sram 990 con cadena 991 de buena calidad sin romper el banco.

12. Verifique el torque en los pernos de la pinza del freno trasero tal como lo hizo en la rueda delantera. El soporte de montaje está apretado al marco a aproximadamente 110 in/lbs y el calibrador aproximadamente al mismo (verifique dos veces la guía de torque de su fabricante).

Compruebe también la cantidad de material de freno que queda en las pastillas de freno. Si parece que tiene menos de 1 mm, es hora de cambiarlos. Menos de 1 mm se considera inseguro.

13. Por último, compruebe el par de apriete de los 6 tornillos que sujetan los rotores de freno a las ruedas. Si tiene bloqueo central Shimano, debe quitar la rueda y usar la herramienta especial para eso. Los 6 pernos están apretados a 55-80 in/lbs.

Bueno amigos, espero que esto les ayude a disfrutar más montando y menos caminando. Al igual que un automóvil, necesitamos estar al día con nuestras bicicletas de montaña y mantenerlas. Espero que esta guía te ayude a evitar que te vayas.

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