Sacando los gruesos brazos de carbono Race Face Next SL G4 del empaque, dejé escapar un audible, digno de Keanu, ¡Whoa! Estas cosas son estúpidas de luz. Y bonito para empezar. Con un plato de 32 dientes montado, las bielas pesaban 438 g (430 g reclamados) excluyendo el pedalier. Para poner eso en perspectiva, un juego de bielas Shimano M9000 XTR en una configuración similar pesa alrededor de 590 g, aproximadamente 1/3 de libra más pesado.
La estética robusta y el peso sutil crean una pequeña desconexión en tu cerebro cuando sostienes las bielas en la mano. ¿Cómo pueden ser esta luz? Y también, si son tan ligeros, ¿cómo se mantendrán en el camino? Después de varios meses e innumerables revoluciones, te lo diré.
Cambiar anillos o arañas es fácil gracias al sistema Cinch
Si está gastando $ 550 en un juego de bielas, quiere estar seguro de que será compatible con un cuadro nuevo en el futuro. Afortunadamente, Race Face te respalda con su sistema Cinch. Con Cinch, los ciclistas pueden intercambiar el eje, por lo que se puede usar la misma manivela en una bicicleta de trail o en una fat bike. Para aquellos que usan una transmisión 1x, Race Face ofrece anillos de montaje directo. Sin embargo, Race Face también ofrece arañas intercambiables, por lo que puede ejecutar una transmisión 2x o incluso 3x, todo en la misma biela. Los platos o arañas se montan en el brazo de la biela a través de un anillo de bloqueo que requiere una herramienta BB estriada de 20 dientes. ¡Después de años de acumular polvo, mi Park Tool BBT-22 finalmente tiene un propósito nuevamente!
Una mirada a la interfaz del husillo; Race Face ofrece diferentes longitudes de husillo para varios espacios BB
Las bielas se ofrecen con su elección de cinco calcomanías de diferentes colores, y los anillos vienen en seis colores. Los brazos de biela están disponibles en longitudes de 170 mm o 175 mm (probadas).
Inicialmente, tenía la intención de abofetear estos bad mama-jammas en mi bicicleta de trail personal, una Kona Process 153 de 2015. Esta bicicleta en particular usa un eje de pedalier de ajuste a presión 92. Dado que las bielas Next SL G4 usan un eje de 30 mm y mis bielas antiguas usaban un eje de 24 mm, tuve que cambiar el BB. Entonces, saqué el viejo BB, presioné el nuevo y monté las bielas.
Los brazos gruesos no limpiarían los soportes en mi Kona Process, pero no hay tales problemas en una cola dura
Para mi consternación, esos brazos gruesos no dejaban suficiente espacio libre en las vainas. Me puse en contacto con Race Face por el problema del ajuste, pero no había una solución ideal. En su defensa, diré que el Kona tiene algunas vainas innecesariamente anchas. Mis bielas anteriores eran SRAM XX1 con el factor Q más ancho de 168 mm, y apenas pasaban por encima de las vainas. Además, Race Face mencionó que una bicicleta como la Process 153 estaba en el límite superior del uso previsto de Nexts. La buena noticia es que Race Face ofrece la línea SixC de bielas de carbono, y están clasificados hasta para uso DH. Dependiendo de qué o cómo conduzca, esas pueden ser una mejor opción.
El collar de precarga le permite eliminar rápidamente cualquier juego de lado a lado
Al final, las bielas acabaron en mi rígida, la Zen Trail. Además de los problemas de ajuste mencionados anteriormente, la instalación fue sencilla gracias a las instrucciones fáciles de seguir de Race Face. La única otra cosa que notaría es la necesidad de una llave hexagonal de 16 mm para mantener las tapas superiores autoextraíbles en su lugar. Dado que estos son difíciles de conseguir y realmente no se necesitan para nada más, recomendaría elegir uno de los adaptadores Race Faces de 8 mm a 16 mm.
Necesitará una de 16 mm para asegurarse de que la tapa superior del perno autoextraíble permanezca apretada
No estoy demasiado preocupado por el peso de mis bicicletas, pero me afeité media libra de mi rígida cambiando las bielas Next. El peso ligero suena bien sobre el papel, pero como ciclista grande y potente, la rigidez y la fuerza son mis principales preocupaciones. Sin embargo, cualquier preocupación sobre la delicadeza de las bielas se desvaneció rápidamente. No pude detectar ninguna flexión en los brazos, incluso subiendo técnicamente infernales. Yo tampoco los mimé. Monté mi bicicleta como siempre lo hago, buscando cada pequeño espacio y saltando a lo largo del sendero. Eso no quiere decir que me volví enorme con ellos, no lo hice (y de todos modos realmente no me vuelvo enorme).
Rompí la etiqueta protectora en el brazo del lado de la transmisión, pero aguantaron bien; Sin embargo, no soy un arrastrador de talones, por lo que su millaje puede variar
Las bielas vienen con adhesivos gruesos y transparentes para proteger los brazos, pero de alguna manera rompí el del lado de la transmisión. Debido a esto, hay un poco de desgaste en el brazo de mi zapato. Race Face incluye un par de botas de manivela para brindar protección contra las rocas, que pesan casi nada. La suciedad quedó atrapada entre la bota y el brazo y causó una pequeña cantidad de rozaduras, pero eso es mejor que un profundo corte por los escombros.
Durante varios cientos de millas, las bielas requirieron poco mantenimiento. Tuve que ajustar el collar de precarga una o dos veces, y el anillo de bloqueo del plato se soltó una vez. Ese tomó un minuto para darse cuenta. Mi transmisión desarrolló un clic y no fue hasta que saqué mi BB, la limpié y la reinstalé que finalmente descubrí cuál era el problema. Después de medio giro de la herramienta BB, mi transmisión volvió a estar en silencio. También debo mencionar que el plato angosto de Race Faces muestra un desgaste mínimo incluso después de cientos de millas, y la retención de la cadena sigue siendo excelente.
No es frecuente que considere una pieza de bicicleta una inversión. Y no, no quiero decir que estas manivelas valdrán más en el futuro, permitiéndote comprar un yate y jubilarte antes de tiempo. De lo que estoy hablando es de una inversión en el mejor equipo disponible, una inversión en su disfrute. Las bielas Race Face Next SL G4 son un componente que puedes llevar de una bicicleta a otra en los años venideros y, gracias al sistema Cinch, estarán listas cuando la industria implemente el espaciado Double Plus Boost Mega Supreme.
Gracias a Race Face por probar las bielas Next SL G4 para su revisión.