LG1 Race Carbon MTB Las ruedas de E*Thirteen son de medio peso y mediano precio, pero ofrecen una rigidez máxima [revisión]-Este web Mountain Bike News

El juego de combinación de llantas con un juego de neumáticos e*thirteen All-Terrain 2.4 Enduro es perfecto.

No todas las ruedas con llantas de carbono son iguales. Ni por asomo. Para muchas marcas, el objetivo de los aros de carbono es diseñar un conjunto más liviano que su oferta de aleación que no sea dolorosamente rígido o duro. Eso es mucho pedir, dado que la fibra de carbono es un material notablemente rígido y resistente en la mayoría de las condiciones.

Las ruedas LG1 Race Carbon Enduro de e*thirteen incluyen algunos elementos que las diferencian de la competencia. En primer lugar, tienen 28 radios de acero de triple conificado, donde la mayoría de los constructores de ruedas de gravedad colocan 32 a través de sus bujes. Entonces, menos radios reduce un poco el peso. Las bridas delantera y trasera del cubo se mantienen altas, lo que acorta aún más la longitud total de los radios y proporciona espacio para sellos adicionales contra la intemperie que deberían prolongar la vida útil de los rodamientos durante la temporada. El buje trasero utiliza un eje de aleación para reducir los gramos adicionales y se mantiene unido mediante hilos flotantes especiales para capturar la tapa del extremo del lado del disco.

Un toque sobre el ancho interno de la llanta de 31 mm.

La configuración de 29 LG1 Race Carbon Enduro que probé venía con cinta tubeless y válvulas instaladas, lo que redujo enormemente la cantidad de tiempo que me tomó poner las ruedas en mi bicicleta. La cinta y las válvulas resistieron maravillosamente durante la prueba, al igual que el sellador Tyre Plasma de la marca. Cambié dos juegos diferentes de llantas, y la cinta sin cámara permaneció en su lugar a pesar de que hice palanca contra ella con una palanca con mango de acero.

Precio del juego de ruedas $1,299 con rueda libre, 1364 con rueda libre Shimano, 1448 con rueda libre SRAM XD (ruedas delanteras y traseras disponibles
para comprar individualmente en línea en Competitive Cyclist [15 % de descuento ahora mismo] y evo.com [32 % de descuento].)
Opciones de buje libre SRAM XD, Shimano HG, Shimano Microspline
Peso real (29 probados) 904 g delante, 1045 g detrás, 1949 g juego total con cinta tubeless y válvulas
llantas Carbono perforado simétricamente de 28 h, talón sin gancho, 29 o 27,5
radios 28/28 de tres cruces, radios Hive de acero negro de triple conificado, cabecillas de aleación negras
Ancho interior de la llanta 31 mm
concentradores Boost 148/110, carcasa de buje de aluminio completamente maquinado y triple sellado, 6 compromisos
Incluido Ruedas, cinta sin cámara, válvulas sin cámara, radios de repuesto x3, cabecillas x3, arandelas de cabecilla x3, tapas delanteras de 15 mm

El perfil de llanta ancho de las ruedas se recomienda para neumáticos de 2,3 a 2,6 de ancho. Con una cama de talón sin gancho de 31 mm, los dos juegos de neumáticos que usé en las ruedas LG1 Race Carbon Enduro adquirieron una forma ligeramente más angular que en otras llantas. Ejecuté presiones bastante bajas mientras probaba ambos juegos, y ninguno de ellos eructó aire o sellador, ni logré romper las llantas a pesar de mis mejores esfuerzos.

El delantero de 904 g, trasero de 1045 g = un peso razonable para. ruedas de gravedad.

Mientras pruebo ruedas, particularmente aquellas con llantas de carbono, trato de conducir lo más fuerte posible y tratarlas tan mal como lo haría el cliente más rudo. Recientemente rompí un juego de llantas de carbono, lo que me lleva a creer que mis campos de prueba son suficientes. Golpeé estos aros contra innumerables trozos de granito y piedra caliza, sin insertos para protegerlos, y permanecen libres de grietas. Incluso son ciertos, dentro de aproximadamente un milímetro, a pesar de muchos aterrizajes laterales. Confío en que las pruebas de DH de la Copa del Mundo de e*thirteen sean un poco más exigentes que mi conducción personal, y estoy agradecido de que su arduo trabajo parece haber valido la pena. Si logra romper un juego de estas llantas, la garantía de por vida debería resolverlo en poco tiempo.

El paseo

Foto: Luigi Sestili

Si el objetivo es hacer que las ruedas circulares de carbono sean tan suaves y permisivas como las de aleación, con un poco menos de peso y un poco más de rigidez lateral, estas llantas andan ligeramente del lado bueno de una ola demasiado rígida. Ruedan más ásperos y rígidos que casi cualquier conjunto de aluminio que haya tenido, pero no tan rígidos como para que la parte delantera se lave y me duelan las muñecas al levantar un vaso de pinta después del viaje.

Con una verdadera cubierta de llanta DH montada en la parte delantera, la rigidez lateral de la rueda y la pared lateral de las llantas combinadas fue excesiva para mi gusto. Empecé a perder tracción y tuve que reducir la compresión de la horquilla para compensar. Con 69k (150 lbs) no necesito componentes de bicicleta rígidos como diamantes. Después de cambiar a la carcasa Super Gravity algo más liviana de Schwalbes, pude restablecer mi suspensión donde me gustaba, y me adapté a las características más rígidas de las curvas como lo haría con cualquier llanta de carbono. e*thirteen recomienda entre 110 y 130 kgf de tensión de radios en todas sus ruedas, y con ese rango, la mayoría debería poder ajustar el sistema LG1 a la rigidez deseada.

Donde la firmeza lateral de los juegos de ruedas es más útil es, por supuesto, cuando es hora de girar las barras y cavar profundamente en una esquina. Crear una conexión similar a un fieltro entre el manillar y el suelo es algo que una buena llanta de fibra de carbono puede hacer mejor que la aleación, y disfruto la sensación de las piedras que vi hace unos segundos arando de lado debajo de la llanta delantera. En suelos más sueltos y barro, esta sensación de precisión puede provocar una buena carcajada, ya que la combinación exacta de tracción y rigidez se une para sacudir el suelo.

En el extremo del camino, siempre se aprecia la rigidez lateral de las llantas de carbono LG1. Mi bicicleta tiene una bobina de choque, lo que hace que la aspereza en la parte trasera sea casi imposible. También tiene un espacio reducido para los neumáticos, por lo que las llantas rígidas ayudan a evitar que la banda de rodadura toque el triángulo trasero. No he escuchado un solo neumático zumbando en mi cuadro desde que monté estas ruedas, y la postura lateral fortificada permite algunos movimientos rápidos y divertidos cuando corresponde.

Grados de compromiso es el nuevo enduro. Desde que Industry 9 lanzó el concentrador Hydra, con su atroz compromiso de 0,52, cada marca de concentrador ha estado sudando para hacer que su ángulo de compromiso sea más agudo. Los bujes Shimano XTR que probé el verano pasado tienen un acoplamiento de 7,6, lo que me pareció lo suficientemente rápido para mis necesidades. Los bujes TRS Race lo redujeron a 6, lo que parece un punto óptimo donde el espacio entre el movimiento del pedal y el acoplamiento del trinquete ya no es un problema que valga la pena considerar. Si está montando MTB de prueba, avanzando poco a poco a lo largo de acantilados rocosos con movimientos de manivela diminutos, es posible que tenga diferentes demandas. Para la mayoría de los ciclistas de senderos, 6 transferirá la potencia sin previo aviso.

Aunque las llantas y los radios del bombardero resistieron en condiciones adversas, será necesario reemplazar los cojinetes del buje delantero después de unos meses de uso. Aunque todavía giran bien, suenan y se sienten secos cuando los giro con la mano, y los cojinetes de cartucho sellado claramente se están quedando sin grasa. Esto es sorprendente dada la circunferencia de apoyo de los bujes delanteros, los sellos adicionales y el tamaño de los cartuchos. Para jugar limpio, monto entre 4 y 5 veces más a menudo de lo que la mayoría de los componentes están diseñados, e intencionalmente rocié estos cubos con la manguera varias veces para ver lo que podían manejar los rodamientos. Los rodamientos de las ruedas traseras permanecen tan suaves como el día que los desempaqueté.

La conclusión

Con un precio decente y un peso promedio en comparación con otros aros de carbono, las ruedas e*thirteen LG1 Race Carbon Enduro son para personas que desean la rigidez adicional del carbono sin la fragilidad adicional. Estas llantas son resistentes, los radios y las cabecillas se han mantenido como se esperaba, y los cojinetes delanteros probablemente durarían toda una temporada si no se les aplicara agua varias veces al día. La marca también ofrece los bujes y las llantas por separado si prefiere construir sus ruedas con diferentes componentes. Visite el sitio web de e*thirteen para obtener información adicional.

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Nos gustaría agradecer a e*thirteen por enviar este juego de ruedas para su revisión.

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